根据咨询公司的数据，去年香港集装箱吞吐量下降14%，这是去年世界各大港口中最大的降幅。目前香港是世界第十大港口。

英国《金融时报》Chan Ho-him，威廉•兰利，Andy Lin香港报道

香港受到海运货物吞吐量加快下滑的打击，被中国内地及东南亚的竞争对手抢走了生意。

根据海事咨询公司德鲁里(Drewry)的数据，去年香港集装箱吞吐量下降14%，至1430万标准箱(TEU)。

这是去年世界各大港口中最大的百分比降幅。德鲁里的数据表明，以吞吐量计算，香港现在是世界第十大港口，紧随其后的是马来西亚的巴生港(Port Klang)，后者去年吞吐量上升6.4%。

凭借地处珠三角核心位置的深水港，香港长期以来一直是通往大中华区的理想贸易门户。根据香港政府数据，香港曾是世界上最繁忙的港口，但分析师表示，随着香港的制造商转移到中国内地，加上来自中国其他港口的竞争加剧，香港港口吞吐量出现了下降。

托运人逐渐认为中国内地的设施比香港更有吸引力，因为如果是从香港发货，在珠三角地区生产的商品需要使用驳船、小型集装箱船或通过陆路转运到香港。

“香港作为一个港口不可避免总是要萎缩的。”香港航运投资公司文华船务(MandarinShipping)的董事长蒂姆•赫胥黎(Tim Huxley)表示。

“制造业转移到了其他地方。虽然（香港的港口）仍是一大雇主，但它不再是通往华南的门户，因为大湾区有其他港口可以服务那里的制造商。”赫胥黎表示，他说的大湾区是指珠三角周边地区。

分析师表示，马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)今年达成合作协议，将深圳盐田港、而非香港选定为华南地区的主要挂靠港，这凸显了上述趋势。德鲁里的港口和码头高级分析师埃莉诺•哈德兰(Eleanor Hadland)表示：“深圳港和广州港已投资深水码头设施，这有利于增加干线挂靠量，换句话说，就是绕过了香港。”

哈德兰补充道，去年香港吞吐量下降的原因包括“广州和深圳码头的运力和能力有所提高”，这使得船运公司可以绕过香港。

香港主要港口运营商和记港口信托(Hutchison Ports Holdings Trust)在2月份的收益报告中表示，托运人对“在中国内地直接装运还是通过香港进行船对船转运”的偏好发生了“结构性变化”。

该公司补充称：“大湾区的一些竞争对手仍在获得政府激励措施，因此能够向航运公司提供有吸引力的低价选择。”

在德鲁里排名前10位的其他6个中国港口中，有5个去年的集装箱吞吐量出现增长。深圳港保持平稳，年吞吐量小幅下降0.5%，至2990万标准箱。

哈德兰补充道，随着制造商增加在中国以外的生产，香港港口还面临着来自东南亚同行日益激烈的竞争。

Oil Brokerage全球航运研究主管阿努普•辛格(Anoop Singh)表示，作为仅次于上海的全球第二繁忙港口，新加坡已从中受益，“因为东南亚，尤其是越南，从‘中国+1’(China-plus-one)战略中获益良多”。

总部位于柏林的货运代理Forto负责亚洲业务的副总裁安德烈亚•库罗内(Andrea Currone)表示，中国“在所有行业中的生产能力”仍然遥遥领先，其生产和运输基础设施是大多数东南亚国家无法比拟的。