“一舱难求”不再，运价持续下行

“市场缺货，现在船公司都在抢货，价格竞争。”

浙江一家货代公司的负责人李林（化名）告诉第一财经，两个月前因上海全面解封而出现过一小波运价反弹，随后就进入了下行通道。“一舱难求”不再，船抢货的状态下，运价开启下跌趋势，而且降幅持续扩大。

“以往需要提前一个月订的舱位，目前只要提前一周订就可以了。”李林说，“早定了，价格肯定偏高，船代如果舱位卖不完，就会降价推销。”

中国出口集装箱运价指数显示，2022年7月，地中海、美西、美东以及日本航线的指数环比上个月分别下降了2.8%，3.5%、1.8%和1.9%。

根据波罗的海航运交易所与Freighto推出的FBX全球集装箱货运指数，截至2022年8月3日，中国／东亚到北美西海岸的航运价格为6632美元／FEU（40英尺标准集装箱），而中国／东亚到北美东海岸的航运价格为9885美元／FEU；中国／东亚到北欧的航运价格为10463美元／FEU，中国／东亚到地中海的航运价格为10649美元／FEU。

其中，自2022年5月20日开始，结束了一波反弹后的中国／东亚到北美西海岸的航运价格就从13698美元/FEU一路下跌至6632美元/FEU，跌幅超过50%。

根据李林最新收到的船公司报价，从宁波港到美西的20英尺集装箱运价已降至5000美元以下，40英尺集装箱运价也在6000美元左右；从宁波港到美东航线的20英尺集装箱运价为7000多美元，40英尺集装箱运价则在9000美元左右，和近年来的高位2万美元相比，降低了一大半。

“这段时间价格变化很快，不同港口价格也不同。”李林表示，欧洲航线受港口罢工影响，最近价格仍然较高。而东南亚航线的价格已经从最高的2000多美元下降到了600多美元甚至更低，基本回到了疫情前的状态。

“由于更多船东加大了在东南亚的投放，最近中国到越南、泰国等地的海运价格甚至出现了每标箱50美元的超低价。”中国一站式国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪告诉第一财经，和此前高位振荡的趋势不同，在过去的8周里，运价整体呈现出单向下跌的趋势，而继续下行的空间仍然存在。

全球市场疲软，外贸呈现分化

在李林看来，当下的平淡主要是因为这几个月本身不是出货旺季，再叠加此前疫情的影响，二季度订单缩减，如今的出货需求也就更少了。随着9月以后出货旺季来临，预计这种状况能有所改变。

周诗豪也认为，如果没有特别变化，运价今年预计再跌10％～15％左右就会止住，欧美第四季度的感恩节、圣诞季等节日需求仍然存在，下跌压力会有所缓和。

专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋告诉第一财经，航运和造船企业今年的业绩相对于疫情前来说仍然是可观的，尤其是考虑到今年集运公司基本上都手握长约，“马士基长途航线的长期合同今年占比高达71%”，今年盈利依然会不错。

虽然下降到与2021年6月相当的运价，但和疫情前相比，以美西航线的价格为例，仍然比2019年8月的1395美元高出数倍。毕竟因疫情迎来历史性大涨之前，航运业经历的是漫长的衰退周期。

不过，在全球市场疲软的背景和预期下，业内人士此前普遍看涨运价或认为高位振荡将维持更长时间的看法，已经发生了改变。

周诗豪提出，从更长期来看，即使南美地区的运价在过去8周里逆势上涨，但由于全球市场需求整体萎缩，再加上港口拥堵逐渐缓解，全球运力效率提升、运力不断释放，整体的运价都将呈现持续下行的态势。

陈洋表示，近期运价下行和全球港口拥堵有所减缓有关，虽然“最近欧美各种罢工和港口的情况还不太乐观”。但更大的背景在于，越来越多的业内人士对全球经济的大环境，尤其是欧美国家的高通胀带给消费信心的冲击，表现出了担忧。

中国船舶工业行业协会秘书长、国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席李彦庆也提醒称，目前，全球造船市场处于新一轮发展上升期，航运市场需求火爆。但世界经济形势复杂多变，特别是地缘政治冲突引发的国际贸易市场波动，叠加新造船市场上升期的不稳定，以及全球范围内加剧的通胀压力，进一步削弱短期经济前景，都有可能对航运及造船企业的经营带来风险。

既有运力随港口拥堵缓解而释放的同时，新增运力预计将在明后年加大释放。“从2023年下半年开始，越来越多的船将交付，这将是一个不可忽视的风险。”陈洋提出，不过，国际海事组织规定的EEXI（现有船舶能效设计指数）将于2023年1月1日生效，这会造成大量的船舶减速，从而在一定程度上缓冲前述风险。为了减少二氧化碳排放，EEXI的实施将让全球大部分船舶降速航行，这被业内视为将让集装箱船的有效运力大幅减少。

在从看涨或高位振荡到下行的预期变化中，航运价格的未来走势仍然存在极大的不确定性。与此同时，和过去两年各类行业迎来普涨不同，今年的外贸也会出现明显的分化，呈现结构化增长。

对比上半年的数据，我国前7个月的进出口、出口和进口增速均有所加快，外贸整体呈现复苏态势。在“订单流出”可控的背景下，前7个月，机电产品和劳动密集型产品出口继续保持两位数增长。

面对缩小的市场蛋糕，周诗豪说，传统劳动密集型产品或此前火热的“宅经济”品类面临更大挑战，但新能源设备、锂电池、电动汽车等品类的出口增速较快，货值也较高，对我国外贸起到了较大的拉动作用。同时，随着海外旅游出行消费的恢复，也将带动帐篷等野营和户外运动产品的需求增长，从而给中国的外贸企业带来机会。

商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国告诉第一财经，总体来说，只有像中国这样拥有高度完备生产链的国家，才能满足全球市场多品种多层次的需求，所以随着大宗商品持续下跌，海运价格陆续回落，中国外贸的窗口期有望继续延长。接下来，要主动“抢单”，加强卡车运输的服务，利用包机等新形式，更多考虑和解决外贸企业的困难，从而让企业充分享用窗口期带来的红利。