时下，来自多方面的压力与困境、甚至是生死抉择，正在向戴威和他的ofo团队逼来。

ofo真的快弹尽粮绝了吗？

近日，有知情人士向财经网透露，最近一段时间，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款，目前，ofo方面正在私下秘密与多家物流供应商谈判解决方案。

一位接近此次谈判的云鸟物流内部人士向财经网表示，“与ofo的谈判非常吃力它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进”，该人士称，ofo与云鸟物流是合作关系，是云鸟物流的大客户，ofo方面却迟迟拖欠款项，目前已达1.1亿元左右。

8月29日下午，财经网第一时间分别向ofo创始人戴威、ofo联合创始人薛鼎进行电话求证，截至发稿，二人均未对此事作出任何回应。值得玩味的是，云鸟物流方面也未作出答复。

此前，据《中国经营报》报道称，ofo与物流公司、生产商、维修厂等之间均有欠款，金额达上亿元，与ofo有合作关系的物流商表示，从2017年9月、10月份开始，ofo的回款速度慢了许多。

该报道又称，ofo与德邦物流、卓尔集团(卓急送母公司)、传化智联(易货嘀母公司，据了解ofo与易货嘀双方也有欠款)、雷克斯等公司。ofo方面表示：“目前ofo资金状态良好，针对所有供应商均有明确的付款计划，并按照计划执行中。”

财经网注意到，最近一段时间，ofo正经历着来自内外的诸多困境：多次被传收购，资金链断裂、员工离职、供应商催款....在内忧外患的大环境下ofo一步步走到了至暗时刻。

据财新报道称，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

为进一步补充弹药，自给自足，今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。

根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。

除了卖广告，另一方面，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。

今年4月，美团以27 亿美元的价格将摩拜单车纳入囊中后，媒体曝出其挪用押金 60 亿人民币、拖欠供应商欠款 10 亿人民币的财务漏洞，也进一步在压垮供应商对 ofo 的信任。

很快，舆论焦点视线转移到了ofo 的身上，在过去的一段时间内这家公司被阿里、滴滴收购的传闻一直不断，至今也未坐实，其中原因众说纷纭。

今年2月初，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元(约55亿元人民币)融资，其中包含了之前的借款。

另据相关媒体报道，戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。程维对 ofo 的预期买入价格只有美团收购摩拜 27 亿美金的一半。

时下，来自多方面的压力与困境、甚至是生死抉择，正在向戴威和他的ofo团队逼来。

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