美东码头工人劳资协商谈判陷入胶着，双方谈判期限将于2025年1月15日到期，最新一轮劳资谈判传出，美国总统当选人特朗普似乎站在4.5万名美国东岸与墨西哥湾码头工人这边，支持反对自动化和半自动化，北美线运价应声上扬，本周美西线狂飙21%、美东线大涨11%。

代表劳方的国际码头工人协会（ILA）与资方代表美国海事联盟（USMX）的谈判期限为明年元月15日，在川普就职的五天前。ILA说，自动化扼杀了工作机会；雇主说，这是让美国港口在快速变迁的全球经济中，保有竞争力的必要之举。

川普在与ILA领导人达盖特（Harold Daggett）会面后，在自家社群媒体平台Truth Social贴文说，自动化省下的金钱，远不及对美国劳工造成的痛苦、伤害及损害，“在这个案例中，受害的是我们码头工人”。

在拜登政府官员介入下，工会取得未来六年内加薪62%的方案，并于10月3日结束为期三天的罢工。

川普表示，包含地中海航运的美国事业、丹麦的马士基的资方，可望赚取创纪录的获利，部分原因正是得以进入美国市场。川普说：“我宁愿见到海外企业把钱花在码头的杰出男女，而非时常需要替换的昂贵机具。”

另一方面，上海集装箱出口（SCFI）运价指数本周上涨127.94点至2,384.4点，周涨幅5.7%，其中远东-北美线大涨。

远东到美西每FEU（40呎柜）4,023美元，较前一期大涨714美元，涨幅21.6%；远东到美东每FEU达5,494美元，较前一期上扬570美元，涨幅11.6%。

远东到欧洲运价持稳，每TEU（20呎柜）3,746美元，较前一周下滑15美元，小跌0.4%；远东到地中海运价每TEU达2,963美元，较前一期下滑67美元，小跌2.2%。远东到东南亚每TEU价格725美元，较前一周上涨43美元；远东到日本关西每TEU小跌2美元，来到304美元。

国内法人分析，影响“运价”与“运量”的因素非常多，例如全球经贸状况、川普2.0及气候因素等，货柜轮景气变化不能用单一因素考量，现在美东码头罢工问题再起，红海危机无解，市场船舶供需吃紧，运价上涨压力爆表。