目前，中国经济遇到一些挑战，既有短期冲击，更有长期积累的转型升级压力，同时，也有构建现代市场经济体系过程中的适应性问题。当中国经济进入新常态后，传统上规模速度型粗放增长已经到头，必须转向质量效率型集约增长，经济增长的动力也必须由要素驱动向创新驱动转变。也就是说，中国要进入知识经济时代，由创新驱动高效率高质量发展，避免发生增长停滞现象。创新是第一动力，它不仅包括科技创新，还有制度创新、管理创新、商业模式创新、业态创新和文化创新等等，共同推动发展方式向依靠持续的知识积累、技术进步和劳动力素质提升转变，促进经济向形态更高级、分工更精细、结构更合理的阶段演进。因此，当前有一些说法认为，我们只重视科技创新，只有硬科技创新才有价值，这样的看法是错误的。如果仅仅推动科技创新，而缺乏制度创新、管理创新、文化创新等，那么，科技创新会缺乏创新基础和推动力，各种创新必须共同发力才能完成创新体系的形成以及创新驱动的目标。因此，科技创新虽然是创新发展的核心，但创新活动的成败和效率是建立在制度、教育、文化等创新土壤之上，并非可以单兵突进。当前，市场之所以重点关注科技创新，是因为我们在复杂局面下，必须优先投资更多资源到科技创新中去。当中国步入产业转型升级轨道后，美国也开始了对中国科技产业进行定向打击，尤其是在半导体领域。2017年1月，在奥巴马卸任前夕美国发布了一份名为《确保美国在半导体行业的长期领导地位》的报告，该报告认为中国发展半导体给美国半导体和国家安全带来巨大的影响，并提出三个策略，其中之一就是打压中国半导体产业发展和创新。随后，在特朗普政府期间，美国对中国相关半导体企业进行打压。今年3月，拜登政府组建“芯片四方联盟”（Chip4），在5月初，美国商务部考虑颁布一项新禁令，计划禁止美国公司向中国公司出售先进的芯片制造设备。半导体产业不仅是信息技术产业的基础，随着数字经济的崛起，越来越多的产业都以半导体为核心零部件，已经属于基础性、战略性和先导性产业。如果中国半导体被“卡脖子”，很多产业发展会面临安全风险，更会影响到产业升级和进步。因此，现在我们重点投资某些领域的科技创新，是为了补链强链以确保产业发展与经济安全。战略性威胁与风险强化了补短板的紧迫性，无形之中会将半导体等领域的创新投资放在更突出的位置。但这绝不等于其他领域的创新与发展并不重要，相反，在发展实体经济、现代服务业、现代农业以及数字经济等领域，中国政府都制定了系统性的创新发展战略和要求。事实上，中国各个领域必须都要弥补短板，朝着现代化的高质量的高端水平的方向发展。中国必须重视提高实体经济竞争力，向微笑曲线的两端发力，摆脱在全球价值链中的中低端位置，避免制造业高端被打击、中低端被迁移带来的破坏。我们不仅需要发展半导体，在传统制造业领域，更需要通过创新创造出更多国际品牌。我们实体经济升级受制于生产性服务业的发展水平，也必须大力发展现代服务业，中国经济整体效率提升也必须借助于数字技术，以发展数字经济促进产业跃升。产业没有高低贵贱之分，因为所有产业背后都是不同人群的就业和收入，只有所有产业都投身于创新事业，提高竞争力以及利润率，我们才能拥有更高的收入以及更公平的分配，支撑经济良性循环，最终实现国家竞争力的提升。当前，经济面临下行压力，主要与生产效率下降有关，创新驱动是中国经济走出困境的必由之路，这是一个创造性破坏的过程，也是优胜劣汰的竞赛，每个行业都应该投身于提高自身竞争力的比赛之中，而不是认为创新只属于科技领域。财经贝EHZ，真正的价值币！价值型基础设施！价值型智能链！价值型驱动！推动创新、科技、创业投资、价值型财经、价值型项目/应用等等的进步和发展。独角兽！权威财经门户/主流门户/价值平台！价值型综合体！财经贝EHZ简介系列：https://www.cjz.vip/278335561.html中文版–财经贝EHZ白皮书（详细介绍）：https://www.cjz.vip/uploads/ehz.pdf英文版–财经贝EHZ白皮书（详细介绍）：https://www.cjz.vip/uploads/enehz.pdf财经贝EHZ私募认购开启，开盘即百倍！财经贝EHZ私募认购平台：https://h.cjz.vip财经贝EHZ二级推荐奖励，价值、值得分享！第一级直推奖励8%，第二级推荐奖励5%https://www.cjz.vip/286987889.html财经贝EHZ客服：QQ：369997928 Telegram：@ehzvip邮箱：ehz@cjz.vip...

核心提示：1. 滴滴保密项目“鸿鹄”对标高德保密项目“白龙马”，为花小猪内部孵化，产研为花小猪提供，提供B端服务，专门接入第三方运力，目前已接入近90家网约车企业。“鸿鹄”抽调了近一半的花小猪团队成员，孵化了明智出行、铜港出行等至少50多个司机端APP。这些司机端开发及服务由花小猪提供。2. 5月26日在珠江开城的明智出行，连司机注册授权方都是花小猪。明智出行、铜港叫车等司机端页面、文案一模一样，不同城市的网约车公司，定位也全在滴滴湾流大厦。50多个app被认为都是滴滴的马甲，就像最开始藏于水下的花小猪。3. 顺着“鸿鹄”的踪迹，高德的“白龙马”也逐渐浮出了水面。两位“鸿鹄”成员透露，AA出行、叮叮出行等app的司机端均由高德内部孵化的白龙马团队研发。《新视界》了解到，“白龙马”公司 三位高管均有高德背景，其中2位在高德已经是副总裁级别。白龙马公司的官方账号，发布的第一条内容只宣传了高德。4. 猎头也在招聘时告知候选人白龙马是高德的。一位白龙马已离职员工也透露了这点。高德全资控股的北京利通出行科技有限公司成立，与白龙马云行的公司介绍都一模一样，却都避开了“高德”这个最重要的字眼。在滴滴25款应用下架后的10个月里，高德成为了最大的赢家。滴滴在被下架前，就已经被高德拿走了一部分市场。高峰时期，滴滴的日订单量达到过5000万单，日均订单在3000万左右，到2021年6月上市的时候，招股书披露这一数据为2500 万单。滴滴app被下架后，在司乘两端拉新均受限，单量下降明显，据晚点LatePost晚点报道，到 2022 年 1 月，滴滴日均单量掉到了2000万单，在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。一季度各地疫情频发，在行业单量整体下滑的趋势下，滴滴单量还在继续下滑。2019年高德与美团上线聚合模式的时候，新京报援引专家观点认为，预计这些平台将瓜分滴滴日订单量200万-300万单，但据第一财经2022年3月报道，高德日订单量或已达到了700万单。高德未做自有运力，因此这些数据并未被统计在交通部每月通报的网约车运行数据中。做自有运力的T3出行，也于4月公布了战绩，日订单突破了300万单。在这10个多月，滴滴没有坐以待毙，站在阴影中的花小猪，扛起了滴滴运力保卫战的大旗——内部孵化了“鸿鹄”。花小猪打车是少数不受25款应用下架影响的滴滴系应用，其司乘两端拉新均不受限，虽然花小猪合规率月月倒数，但在最近的4个月内，受疫情等因素影响，网约车订单量普遍下滑，而其订单量反而在逆势增长。根据交通部1月、2月、3月、4月数据，滴滴订单较上月增长率分别为5.1%、-20.4%、-4.6%、-12.9%。而花小猪订单较上月的增长率分别是4.4%、-26.8%、3.1%、1.4%。“火苗”花小猪2019年，继高德、美团后，滴滴端也试水了聚合模式，但偏头部的网约车企业，因滴滴既当裁判又当运动员，很难建立信任，而更倾向于高德。单量超30万的10家网约车公司中，几乎都接入了高德，尤其是头部的T3出行、曹操出行。而滴滴系本身的两家在2021年8月后，被高德排除在外，用户无法通过高德再打滴滴。到这个时候，双方的对立情绪都不藏了。但滴滴在更早之前的2020年，就已经做了谋划。故事还要从滴滴两个关联度极高的保密项目说起，一个叫“霸王花”，另一个叫“鸿鹄”。2020年3月，滴滴出行CEO程维发布“0188”计划，同在3月，“霸王花”花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市进行试运营，采用拼多多式的社交裂变，在全国130个城市推广上线，以低价、年轻化玩法迅速跃升为当时最热的网约车公司。但花小猪这个“马甲”很快被发现，从当时的股权关系上，花小猪和滴滴并无关联，其运营公司股权穿透后的实控人为赵意波，为滴滴副总裁。但花小猪的运营主体鸿易博这家公司在 2019 年 4 月就成立了，直到 2019 年 12 月，鸿易博突然向国家商标局提交了花小猪、风燕出行、轻行者、特驾出行等商标申请，2020 年 1 月，它又提交了霸王花出行、霸王花打车等商标。不久后，滴滴正式认亲花小猪。当时的情况是，高德吃掉的市场份额越来越大，而合规与运力难题始终难以解决，怎样才能既能提高运力，从高德手中拿回原有的份额，又能规避风险？答案可能是，换一个主体，继续“用魔法打败魔法”。从那个时候，这一任务落到了花小猪头上——内部孵化”鸿鹄”。鸿鹄为伙力出行制作的宣传资料“鸿鹄”之志凤凰网《新视界》独家了解，滴滴保密项目“鸿鹄”对标高德“白龙马”，为花小猪内部孵化，产研为花小猪提供，提供B端服务，为滴滴、花小猪补充第三方运力，目前已接入近90家网约车企业。简单理解就是，为滴滴与花小猪的聚合打车模式接入第三方运力，同时给第三方运力提供司机管理后台，提供营销方案等服务。多位“鸿鹄”项目成员告诉凤凰网《新视界》，滴滴年后的裁员，几乎不涉及花小猪团队，原因是几乎一半花小猪团队成员都抽调去做这个项目了，其团队几乎日夜加班，孵化了明智出行、铜港出行等至少50多个司机端APP，这一数字还在继续增加。这些司机端开发及服务由花小猪提供，无乘客端，乘客仅能通过花小猪、滴滴等聚合打车平台打到这些公司的车。凤凰网《新视界》发现，5月26日在珠海开城的明智出行，下载链接都包含滴滴的域名（https://z.didi.cn/pCF6HClD4OnE ），连司机注册的授权方都是花小猪。明智出行、铜港叫车等司机端页面、文案一模一样，不同城市的网约车公司，定位也全在滴滴湾流大厦。这50多个司机端app均出自花小猪。业内人士进一步猜测，这50多个app都是滴滴的马甲，就像最开始藏于水下的花小猪。三个阶段、三种模式一位滴滴中高层告诉凤凰网《新视界》，滴滴内部有很多个“鸿鹄”项目，但更多的该项目组员工佐证，该项目应该只有一个，只是在不同阶段，需要做的内容有所不同。“司机端是同一套代码，打包成多个司机端APP，根据不同的出行企业展示不同的平台信息。”一位“鸿鹄”成员也向凤凰网《新视界》印证了这点。凤凰网《新视界》了解到，“鸿鹄”最早的第一个阶段是在2020年12月；第二批从2021年6月开始，至2020年底已有近80家网约车企业接入；第三批从2022年3月开始，花小猪聚合打车模式半公开，至今已达近90家第三方运力接入。有T3出行，就有T1出行；有嘀嗒出行，就有嘀个嗒出行；有哈啰打车，就有哈喽优车；有易到出行，就有易约出行。如果你在使用花小猪聚合平台打车时，忘记取消对第三方服务商的自动勾选，就有可能打到这些公司的车。凤凰网制图：花小猪接入的近90个供应商除去首汽约车、阳光出行等少数几家尚有自己独有的用户协议，剩余几乎原封不动照搬使用了滴滴的录音录像协议、用户协议、隐私政策。连协议更新时间几乎都相近。第一批接入的18家运力仅是合作关系，只是接入了花小猪聚合打车入口，但未公开。第二批从6月开始，采用了混合模式，其中既有花小猪开发扶持的app，也有纯第三方运力。第三批是2022年后，“鸿鹄”占据主导地位，在这个阶段接入的第三方运力多是名不见经传的小供应商，这些公司多数已经半年未向交通部上传过数据，也频发面临各地的监管处罚事故。另一个佐证是，同样接入了花小猪第三运力池的享道出行、斑马快跑、首汽约车是滴滴竞业对象，但“鸿鹄”的50多个司机端APP不在滴滴竞业范围内。业内人士猜测，这50多个app都是滴滴的马甲，就像最开始藏于水下的花小猪。高德的“马甲”——“白龙马”顺着“鸿鹄”的踪迹，高德的“白龙马”也逐渐浮出了水面。2020年12月，当时上线不足一年的花小猪已经进入国内网约车乘客端活跃用户规模前三甲。当月，第一批三方运力试水，共18家网约车企业接入，这时候进来的运力对滴滴而言，是真正的第三方运力。两位“鸿鹄”成员透露，AA出行、叮叮出行等app的司机端均由高德内部孵化的白龙马团队研发。白龙马团队目前有7家公司，天眼查显示，香港bailongma limited已变更为法人独资的外商投资企业，香港公司全资控股厦门云行信息科技有限公司，再由厦门这家公司全资控股北京白龙马云行科技等5家企业。股权关系上，公司实控人通过三层持股关系藏在背后，与阿里、高德的切割做的非常隐蔽，表面看不出股权融资关系。该公司对创始人、董事长、CEO等核心人物三缄其口，连邀请媒体采访都未透露市场负责人的名字。通过股权关系能查到的杨威、董广宇、于志杰三位核心人物，外部查不到证据证明其在高德待过。凤凰网《新视界》了解到，三位均有高德背景，其中2位在高德已经是副总裁级别。杨威，高德研发副总裁，高德产品经理；董广宇，交易研发负责人，高级技术专家；于志杰，高德地图技术副总裁，高德信息技术有限公司核心高管，领导高德地图技术中心，支持数据中心、客户端引擎、出行业务。两个如此重量级的VP，没有以公司名义出席过任何活动与讲话，也无任何宣传，阿里合伙人、高德集团总裁刘振飞在此前的宣传活动中还特意与白龙马撇清关系，强调与该公司只是合作，无股权关系。白龙马公司2019年成立，但很多员工称2018年就进了这个公司，进公司的时间比公司成立时间还长。除此之外，至少10位中高层员工来自高德。白龙马公司的官方账号，发布的第一条内容只宣传了高德。一位为白龙马项目招聘的猎头也在招聘时告知候选人，白龙马是高德的。一位白龙马已离职员工也透露了这点。2021年9月24日，高德软件有限公司全资控股的北京利通出行科技有限公司成立，经营范围包括网络预约出租汽车经营服务，其在2021年11月、12月分别登记了火箭出行司机端Android版软件、火箭出行司机端iOS版软件和火箭出行乘客端软件三个软件，被认为高德是将开展自营网约车业务的信号。凤凰网《新视界》发现，这家公司与白龙马云行的公司介绍都一模一样。聚合模式合规难题高德踩过的坑，鸿鹄也都踩了一遍。这些尾部第三方运营商与平台之间的关系，远比看上去的合作关系要深：由于实力与流量限制，技术层面的产品、研发、风控、调度、营销，运营层面的渠道对接、保险对接、监管对接、培训、运营指导、客服，甚至用户数据都掌握在平台手中，但如果服务甚至安全上出现纠纷，聚合平台的解决办法却往往是，先推给第三方服务商。据《新视界》实测，接入花小猪的第三方供应商，如明智出行，虽未出现在滴滴的协议里，但却可以在广州打到这个供应商的车，这种增加运力又规避合规风险的好事，背后隐藏的风险问题却不容忽视。逃单问题、服务问题、安全问题，第一责任人都是供应商，然后才是平台，平台可以督促供应商尽快解决问题，但供应商是否有意愿解决成为最大的悬念。直到5月31日，黑猫投诉上还有第三方供应商的大量投诉订单，其中很多如“逃单”、“骚扰”等问题，已向平台反馈了半年甚至一年，仍未得到解决。黑产也以代叫车的方式薅司机与平台的羊毛，为了阻止该行为，高德与花小猪均开启了预支付模式，先付钱后上车，但风险同时也转嫁到了消费者身上，付了钱，如果乘客遇到司机绕路、甚至不来接乘客等问题，也经常会出现第三方客服无人接听，无人处理的局面。司机多了一个接单的平台，乘客多了一个选择，第三方服务商有了技术与流量支持，平台多一份运力和流量收入，看似完美的商业模式，也给监管出了一个如何监管聚合打车平台的大难题。近一年，花小猪的合规率几乎每月都是倒数第一，只有35%左右。尽管聚合模式下，第三方供应商的合规率不在统计范围内，但良莠不齐的第三方平台接入，可能会进一步拉低花小猪的合规率，也进一步影响花小猪、与滴滴的品牌印象。高德利用“白龙马”做自有运力的野心也已凸显，双方都在对方腹地试探，在未来或将有一场更大规模的运力之战。财经贝EHZ，真正的价值币！价值型基础设施！价值型智能链！价值型驱动！推动创新、科技、创业投资、价值型财经、价值型项目/应用等等的进步和发展。独角兽！权威财经门户/主流门户/价值平台！价值型综合体！财经贝EHZ简介系列：https://www.cjz.vip/278335561.html中文版–财经贝EHZ白皮书（详细介绍）：https://www.cjz.vip/uploads/ehz.pdf英文版–财经贝EHZ白皮书（详细介绍）：https://www.cjz.vip/uploads/enehz.pdf财经贝EHZ私募认购开启，开盘即百倍！财经贝EHZ私募认购平台：https://h.cjz.vip财经贝EHZ二级推荐奖励，价值、值得分享！第一级直推奖励8%，第二级推荐奖励5%https://www.cjz.vip/286987889.html财经贝EHZ客服：QQ：369997928 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6月1日，国际指数编制公司富时罗素公布了富时全球股票指数系列的最新审议结果，该调整将于6月17日收盘后正式生效。本次调整涉及富时中国50指数、富时中国A50指数、富时中国A150指数、富时中国A200指数、富时中国A400指数，其中，富时中国A50指数新纳入海螺水泥、中信银行、通威股份3家公司，智飞生物、格力电器、中国石油3家公司被“踢群”。根据指数调整的历史经验来看，富时中国指数调整往往能吸引大量海外被动资金，被动型资金为了尽可能减少对于指数的追踪误差，通常会选在最后一天也就是6月17日调仓，届时相关股票成交将明显增加。3家公司被“踢群”富时罗素公布的最新指数调整审议结果显示，富时中国A50指数将海螺水泥、中信银行、通威股份3家公司纳入，而万亿市值中国石油，以及千亿市值格力电器、智飞生物都被剔除。此外，富时罗素还公布了富时中国A50指数的备用名单，主要有爱尔眼科、国电南瑞、保利发展、陕西煤业、恩捷股份等。富时中国A50指数由富时罗素 (FTSE Russell) 编制并发布。该指数由上海和深圳证券交易所市场中总市值最大的50只股票组成，反映A股市场中最具影响力的前50大上市公司股票的表现，不少国际投资者把这一指数看作是衡量中国市场的精确指标。证券时报记者注意到，此次纳入富时中国A50指数的三只成分股过去表现总体表现比较稳定，通威股份随着近期大盘的反弹也出现了明显反弹趋势。而被剔除的格力电器、智飞生物等过去表现总体比较低迷，甚至在大盘反弹的背景下，智飞生物股价创下阶段新低。据了解，富时中国A50指数的成分股于每年三月、六月、九月和十二月进行季度审核。季度审核使用二月、五月、八月和十一月的第三个星期五后的星期一收盘时的资料进行成分股审核。任何成分股的调整将在三月、六月、九月和十二月第三个星期五收盘后实施。富时中国A150指数等也迎来重大调整富时罗素还对富时中国A150指数、富时中国A200指数、富时中国A400指数等进行了调整。富时中国A150指数将华熙生物、中煤能源、中国东航、中国巨石、小康股份、智飞生物等多家公司纳入其中，而海螺水泥、中信银行、通威股份在被纳入富时中国A50指数的情况下被剔除，中航西飞、中航光电、中航沈飞、东方雨虹、中国人寿等公司也被剔除。富时中国A200指数的调整情况与富时中国A150指数优点类似，华熙生物、中煤能源、中国东航、中国巨石等多家公司被纳入，而中航西飞、中航光电、中航沈飞、东方雨虹等被剔除。富时中国A400指数将安道麦A、江淮汽车、贵阳银行等纳入，而盛美上海、航天发展、道通科技等多家公司被剔除。值得一提的是，美的集团、先导智能、东方雨虹等部分基本面比较优秀的公司也被剔除，其原因可能是外资持股比例达到了上限，因可供外资买入空间不足而被剔除。深交所官网显示，截至5月31日，美的集团、先导智能、东方雨虹等10只股票外资持股比例达到预警线。外资看好中国股票今年以来，A股走势震荡，但外资看好A股的趋势不改。近日，欧洲最大的资产管理公司 Amundi SA 表示，随着潜在的积极因素出现，投资者应该做好准备，中国股市将跑赢大盘。Amundi 首席投资官 Vincent Mortier 表示，在经历了第一季度的严重抛售后，现在开始更加看好中国股市。Mortier 称，Amundi在全球范围内管理着超过2万亿美元的资金，它青睐于涉及国内业务的中国股票，包括非必需消费品、工业和医疗保健等板块。但该公司依然对科技股持谨慎态度。华尔街巨头摩根大通此前曾全线上调中概股评级，将中国科技股评级从减持上调至增持，并认为数字娱乐、本地服务和电子商务等先行行业将成为第一批跑赢大市的板块。瑞银财富管理近日也发表观点称，有迹象显示防疫限制措施放松、有进一步的刺激行动，且估值具有吸引力。瑞银财富管理首席投资总监Mark Haefele在报告中写道，“我们预计，到年底市场回报率将处于略超10%”，青睐周期性和价值板块，他认为中国仍然是亚洲的首选市场偏好能源，包括可再生能源、金属、矿业和建筑，以及电信、银行、食品和饮料领域的部分企业与消费耐用品和服务、数字经济、网络安全、智能出行和智能基建相关的股票在中期内可能表现良好。...

位于上海中建锦绣广场1号楼的威马汽车总部已经拖欠了很多物业费今天，2022年6月1日，威马终于向港交所提交了招股书，海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。威马汽车创始人、CEO沈晖与王蕾夫妇持股30.82%，控制表决权30%以上；雅居乐集团持股6.46%，百度持股5.96%。招股说明书显示，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车83485辆。其中，2021年全年累计交付44152辆电动汽车，实现了96.3%的同比增长。过去四年间，年复合平均增长率超过100%。重点财务数据显示，威马汽车2020年总收益达34.46亿，同比增长63.3%；2021年总收益达63.64亿，同比增长84.7%。2021年，威马汽车单车毛利率为-5.1%。年内亏损从2019年的41.45亿元增至2021年的82.05亿元。但是招股书的提交，掩盖不住威马从创立至今的诸多隐忧。公司没钱了，总部大楼还欠着几千万的物业费。一位威马员工向钛媒体 APP 说道。上海市青浦区中建锦绣广场一号楼便是威马的总部大楼，沈晖的办公室在19层，那也是视野最好的顶层。一层大堂还摆着威马的新车型M7，来访者们多半愿意在宽敞的大堂里与这辆迄今为止威马最具设计感的车型来一张合影。现在威马拖欠了这栋大楼的物业费，发出那句感慨的威马员工发现自己服务的这家造车新势力正在经历前所未有的至暗时刻。威马也曾名列造车新势力第一阵营难以推开的 IPO 之门威马一直没有放弃冲刺 IPO，一位接近威马的人士向钛媒体APP说道。与威马起步时间相差无几的蔚小理都已经在港、美两地上市，蔚来甚至已经完成了在新加坡的第三次上市，而曾名列四小龙梯队的威马却一直在 IPO 门外徘徊，直至6月1日才向港交所提交招股书。在小鹏、理想赴美上市的 2020 年，威马也曾筹备科创板上市，立志成为科创板汽车第一股，但最终止步于递交上市材料的阶段。据外界猜测，威马冲刺科创板 IPO 受阻原因主要有三：一是威马的股东构成过于复杂；二是当时威马与吉利的诉讼还在进行当中；三是威马的财务数据不理想以及核心技术含量较低，研发投入营收占比不高，恰逢科创板在 2021 年 4 月开始对 A 股 IPO 审核全面从严，对企业的科创属性提出更高要求，较往年更好的门槛将威马拒之门外。在此次威马向港交所提供的招股书中显示，在2019年、2020年和2021年，威马的研发费用分别为人民币8.928亿元、9.921亿元及9.812亿元，分別占同时期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。沈晖曾在2021年7月对钛媒体APP表示：公司没有掉队，新造车的上半场才刚刚开始。对于2021年上半年威马在市场上的声量小于友商的问题，他认为原因在于申请科创版上市处于静默期导致。彼时的沈晖对于IPO的时间表示不好预测。对威马而言，此时在港股进行 IPO或许是最后的自救措施。于内，威马资金压力持续吃紧，难以支撑大规模生产支出，且核心团队的利益无法保证；于外，威马需要给股东和资本交代。据内部人士透露，威马资金已经十分紧张，目前也已经锁紧了大部分财政支出，砍掉了很多研发费用、营销费用以及固定支出。但是从威马近年的发展来看，销售数据并不理想，技术能力也不突出。在二级市场一片低迷的当下，资本对新能源汽车车企的热情已不如从前，此时上市极可能面临破发风险。2018年9月28日，威马在温州工厂向首批用户交付EX5，这是品牌的高光时刻。一次误判的转折威马最辉煌的时候也是由盛转衰的开始。威马首款产品 EX5 下线是在2018 年 3 月，当时其已完成 B+轮融资，并即将迎来新一轮战略融资。在对 EX5 调试了半年之后，威马在温州工厂举办了声势浩大的新车交付仪式。作为威马首款车型，EX5 取得了其能够达到的最好成绩—— 2019 年度新势力销量冠军车型。在 EX5 的助推下，威马 2019 年的销量仅次于蔚来汽车，在新势力车企中排名第二，小鹏汽车与理想汽车都位列其后。然而，尽管 EX5 销量表现亮眼，但与外界盛传的威马内部年销 10 万辆目标实则相差甚远。威马一开始定调太高，把市场想得太美好，发布第一款产品就立下‘一年10万台’的 flag 显然不切实际。一位接近威马的人士对钛媒体 APP 说道。由于错误的市场预判，威马当年没能达成预期销量，员工的年终奖也告取消，导致一大批员工相继离职。威马与投资人的关系也因此开始变得紧张，威马亟需给投资人一个交代。陆斌被外界公认为替威马背了锅为了缓和与投资人的紧张关系，威马开启内部问责，首当其冲受到波及的便是时任战略规划和执行工作的高级副总裁陆斌。2019 年 9 月，陆斌被调离销售公司，出任首席出行官，此次调职也是陆斌在威马内部被边缘化的开端。同月，威马进行内部组织变革，将威马销售职能拆分为 CRO职能与 CGO职能，均向 CEO 沈晖汇报。多位业内人士向钛媒体 APP 表示，陆斌的退场是威马的营销和销售，从稳定走向混乱的转折点，体系内前、中、后台的组织架构逐渐崩塌。玩不转的用户营销EX5 之后，威马再未出现过出彩的营销案例，反而失败案例比比皆是，一位资深汽车营销专家对于威马的市场营销如此评价。陆斌调职之后，接手营销工作的原优信集团 CMO 王鑫并非造车出身，在钛媒体APP前期调研采访中，多位知情人士以外行指导内行形容她加入威马之后的工作风格。王鑫的很多营销举措被评价为看不懂2019 年 9 月，王鑫加入威马出任 CGO，负责产品规划、营销创新等业务。上任之后，王鑫一改公司以往的 UI 设计、产品调性以及传播主色调等，试图从营销层面打破以往沉稳理科男的品牌形象。这或许是沈晖最想全网删除的一段影像在活动营销上，威马开始碰瓷特斯拉。特斯拉，不可怕，威马智能能秒杀……在 2020 年 5 月举办的威马畅想日上，沈晖以一首 Rap 亲自上台营业。然而，这在业内看来是一次糟糕至极的营销。老板们被带跑偏了，当时那首 Rap 至今还影响极坏，在威马内部有很多人从那一刻开始质疑王鑫的能力。有知情人士告诉钛媒体 APP，为搭建自己的团队，王鑫上任之后还招来了一些成本极高的旧部，加重了公司的财务压力，一点一点将公司侵蚀得只剩皮包骨。王鑫曾在采访中表示现在我们知道要如何健康地花钱，把钱放在更精准的流量上，然而王鑫掌管的营销部门在同事们眼中却只是一直在烧钱，花费巨资请到的代言人萧敬腾对应的代言权益寥寥无几，连一张代言人和车的合影都没有，更别说参加线下活动了。萧敬腾的代言并没有为威马带来预期中的流量与销量夸张的营销并未给威马销量带来显性增长，王鑫在 2021 上半年离开了威马，来自汽车之家的陈雄建成为继任者。陈雄建的到来没有将病入膏肓的团队带出来，而是带入了另一种病态中，一位已经离开威马的前员工如此评价。陈雄建上任之后保留了王鑫此前的团队，同时招进更多自己人在重要岗位上任职，用户营销团队变得越发臃肿。但名为用户团队却并未做更多的用户运营，据悉其业务模式依旧保留燃油车时代的特征。在对外的产品宣传中，威马内部也并为保持思路的统一。 W6上市时，威马对外一直宣称是全国首台量产无人驾驶汽车实现 L4 级别无人驾驶，这一说法与沈晖在社交媒体上没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马的口径都无法统一。且不论 W6 的技术是否达到 L4 级别，仅是无人驾驶四字就颇具争议，在多家智能电动车企业的用户由于过分信赖自动驾驶而导致事故频发之后，业内都以辅助驾驶作为宣传标签，以减少对消费者的误导。频繁的高管变动导致威马在战略上缺乏连续性，在新人新政的影响下，这不仅对自身形象来说是一种损耗，更烧掉了大量的成本。可以说，威马的营销不仅没有对产品形成正向反馈，而且大量的投入也使得威马一步步踏进资金陷阱。类似的剧情，在陆斌曾经分管的零售业务中同样在上演。拉不起来的销量陆斌的离开，宣告了威马新 4S 模式零售体系的终结。在 2019 年 9 月之前，威马采用的是互联网式销售体系，即直营和授权模式结合，加盟商仅负责收集订单，不需要预先从威马处批量采购车辆，改变了传统 4S 店需要垫资的模式。沈晖曾对钛媒体APP表示：之所以我们说是新零售，是因为从下单到支付，以及产品定价，我们用的都是一套系统。不过，这一模式仅延续至 2019 年，在陆斌被调任之后，威马便回到了传统经销商模式。威马内部人士向钛媒体 APP 表示，其经销商基本来自上汽、通用的传统经销商渠道，包括上海永达、北京达世行等都是通用系的成熟经销商。也就是说，威马所谓从互联网式零售到传统模式的回归，其实更像是换汤不换药的转变。在 EX6 等车型疲软的销售表现下，经销商积压了大量库存，这也导致多家大型经销商集团退出了威马的销售网络。沈晖曾在2018年的世界互联网大会上表示直营模式更适用于小众高端市场，但并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。时至今日，威马的大批量生产交付并未成真，反倒是采取直营模式的特斯拉、蔚来等品牌的销量将威马甩在了身后。威马在招募经销商的时候尤为欢迎传统经销商为了拉升销量，威马的线下扩张还在继续，不断寻找新的经销商，扩大销售链条。到了月底，威马就会指令性向各个门店分派任务，销量数据也就会变得好看，一位威马内部人士说道。不仅如此，威马内部还开启了自产自销的内循环模式，沈晖与 COO 侯海靖等威马高管亲自下场投资开店。2020 年 9 月，时任威马首席零售官的唐军营表示已经签约 186 家经销商、年内新开店 93 家，并表示未来目标是 千城千店。在政策层面，威马为开店设定了包括建店补贴、装修补贴，高额的销售返点、低价供车等利好条件。在众多的利好补贴之下，内部员工投资开店其实是用公司的钱开公司的店。这种补贴无异于饮鸩止渴，这种不可持续的人为制造虚假繁荣的行为加重了威马的资金压力，一定程度上阻碍了威马在技术和产品上做应有的投入。2021 年 3 月，威马重整销售架构，内部经销商组成单独的营销事业部，与外部经销商由不同的负责人管理。同月，唐军营也从威马离职，任期不满半年。无独有偶，唐军营之前的上一任首席零售官祁立人在威马的工作时间同样不足一年。随着唐军营的离开，CRO+CGO 的职能则由研发业务的 COO侯海靖直接统领。可以说，侯海靖从这时开始已然成为威马管理架构中极为重要的角色。产品也跟不上了营销和销售频繁变动的两年，其实也是威马汽车开始从四小龙掉队的两年。通过销量数据不难看出，仅一年时间，威马就被蔚小理甩开一个身位，且差距还在不断扩大。正因如此，威马掉队的声音接连出现。产品跟不上了，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体 APP 表示。威马一直在用同一个平台推出不同车型，而别的车企一直在进步。威马初代产品 EX5 与小鹏 G3 定位类似且价格相近，当小鹏基于SEPA新平台推出新车型 P7时，威马依旧围绕着同一平台打造包括三台 SUV 以及两台轿车在内的新车型。威马不是没有打造新平台的规划。早在 2017 年，威马就曾提出 128 战略，围绕着 1 个电子电器架构，研发 2 个车型平台，推出 8 款电动车。然而，现实情况是威马已经无力也无钱打造新平台。平台的打造需要技术，技术需要人研发，但第一前提是需要投入成本，该业内人士直言。从威马科创板上市辅导总结报告公开的财务状况来看，从 2017 年初到 2020 年 9 月间，公司累计亏损约 114 亿元。此次向港交所提交的招股书显示，2019年至2021年累计亏损高达174.35亿元。被威马寄予期望却表现不佳的M7平台受限导致产品竞争力不足，基于同一平台打造的 EX6、 W6、M7 从外观到内饰都存在明显局限性。以最新发布的M7 为例，一位业内人士评价M7 是一台很别扭的车，从M7的各项数据来看，它都是 SUV 的底子，而非一台轿车。由于冗余混杂的内部管理架构，威马汽车在软件研发方面也同样混乱。据内部人士透露，威马内部仅是车机研发团队就有两个，分别是以侯海靖为首的成都团队和以原 CTO 闫枫为主导的上海团队。EX5 车机本来是由闫枫负责，闫枫离开后由林仕翰接手，而成都团队对原来的车机不满意，于是也推出了新的车机，导致在 EX5 上出现了成都版车机和闫枫版车机同时销售的奇观，该内部人士说道。2021款 EX5 低配版采用了闫枫团队的车机产品，高配版则采用了侯海靖团队的版本。在智能驾驶层面，威马早已将主动权交到百度手中——有传闻称百度在对威马投资时约定威马不能自己做自动驾驶，而是需要用百度的 Apollo 自动驾驶系统。小鹏与理想在创业初期也曾向百度寻求融资，但都因为无法接受将智能驾驶的灵魂交到百度手里而放弃，选择了全栈自研。然而，与百度深度捆绑却并未从根本上提升威马的智能化能力，威马没有权利更改百度辅助驾驶系统的配置，甚至连相互冲突的仪表盘颜色都不能改动，一位接近威马的知情人士说道。至于威马此前大力宣传搭载 Apollo 自动驾驶系统、能够实现 L4 级别无人驾驶的 W6，也只是支持在部分停车场景下实现无人自主泊车，不涉及公开道路行驶。目前，W6 采用了 Apollo 的 AVP，余下车型则是其他不统一的解决方案，在自动驾驶技术路线方面很是混乱。相较于已经通过自研实现城市道路辅助驾驶的蔚小理，威马显然已难以同场竞技。威马错失了太多时间和机会威马错失了太多时间和机会，在前期的采访中，多位受访者发出相同的感慨。七年前，在国内掀起新能源汽车行业浪潮之时，沈晖下场造车，创立了威马。六个月后便拿到 10 亿元 A 轮融资，其后不仅接连被百度、腾讯等互联网大厂青睐，还多次拿到政府融资。和蔚小理等互联网背景的造车新势力不同，威马在运营中一直遵循着传统汽车厂商的习惯。从创立开始，威马就坚定不移地自建工厂，拿下造车资质，而非选择代工。在沈晖看来，只有自主掌握制造链条，才能做好品控，造出好车。然而，后来的变数打乱了威马最初的轨迹，频繁的人事变动加之用人不当导致威马在核心业务上逐渐走向失衡，致使威马在产品、技术各个维度上错失了时机。威马今天的局面不是某一特定时期，某个单一因素造成，是整个复杂系统失衡导致的综合结果，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体 APP 表示。尽管沈晖已经是驰骋汽车行业多年的老兵，然而一旦全面深入造车，则不得不涉及能源、汽车零部件、整车组装、软件、互联网，以及市场营销、销售等各个方面，这显然已经超出其以往的经验覆盖范围。沈晖还没有彻底完成从职业经理人到创业者的转变从管理者向创业者与领导者的角色转变，意味着沈晖需要为威马做好顶层建设且落到实处。然而，纵观威马逐渐掉队的近三年，同样也是内部架构管理混乱的近三年，威马似乎缺少一个能够在战略层面统领全局的核心角色——由此导致的则是威马在技术、产品、营销、销售等业务运行多环节的链条散落和组织无力。威马当下所面临的困境与其他造车新势力大同小异，蔚来、理想与小鹏通过一系列的调整自救和 IPO 把自己从悬崖边上拉了回来。但威马与沈晖的一只脚已在悬崖之外，能否转危为安，恐怕不是一个港股IPO能够决定。...

位于上海中建锦绣广场1号楼的威马汽车总部已经拖欠了很多物业费今天，2022年6月1日，威马终于向港交所提交了招股书，海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。威马汽车创始人、CEO沈晖与王蕾夫妇持股30.82%，控制表决权30%以上；雅居乐集团持股6.46%，百度持股5.96%。招股说明书显示，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车83485辆。其中，2021年全年累计交付44152辆电动汽车，实现了96.3%的同比增长。过去四年间，年复合平均增长率超过100%。重点财务数据显示，威马汽车2020年总收益达34.46亿，同比增长63.3%；2021年总收益达63.64亿，同比增长84.7%。2021年，威马汽车单车毛利率为-5.1%。年内亏损从2019年的41.45亿元增至2021年的82.05亿元。但是招股书的提交，掩盖不住威马从创立至今的诸多隐忧。公司没钱了，总部大楼还欠着几千万的物业费。一位威马员工向钛媒体 APP 说道。上海市青浦区中建锦绣广场一号楼便是威马的总部大楼，沈晖的办公室在19层，那也是视野最好的顶层。一层大堂还摆着威马的新车型M7，来访者们多半愿意在宽敞的大堂里与这辆迄今为止威马最具设计感的车型来一张合影。现在威马拖欠了这栋大楼的物业费，发出那句感慨的威马员工发现自己服务的这家造车新势力正在经历前所未有的至暗时刻。威马也曾名列造车新势力第一阵营难以推开的 IPO 之门威马一直没有放弃冲刺 IPO，一位接近威马的人士向钛媒体APP说道。与威马起步时间相差无几的蔚小理都已经在港、美两地上市，蔚来甚至已经完成了在新加坡的第三次上市，而曾名列四小龙梯队的威马却一直在 IPO 门外徘徊，直至6月1日才向港交所提交招股书。在小鹏、理想赴美上市的 2020 年，威马也曾筹备科创板上市，立志成为科创板汽车第一股，但最终止步于递交上市材料的阶段。据外界猜测，威马冲刺科创板 IPO 受阻原因主要有三：一是威马的股东构成过于复杂；二是当时威马与吉利的诉讼还在进行当中；三是威马的财务数据不理想以及核心技术含量较低，研发投入营收占比不高，恰逢科创板在 2021 年 4 月开始对 A 股 IPO 审核全面从严，对企业的科创属性提出更高要求，较往年更好的门槛将威马拒之门外。在此次威马向港交所提供的招股书中显示，在2019年、2020年和2021年，威马的研发费用分别为人民币8.928亿元、9.921亿元及9.812亿元，分別占同时期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。沈晖曾在2021年7月对钛媒体APP表示：公司没有掉队，新造车的上半场才刚刚开始。对于2021年上半年威马在市场上的声量小于友商的问题，他认为原因在于申请科创版上市处于静默期导致。彼时的沈晖对于IPO的时间表示不好预测。对威马而言，此时在港股进行 IPO或许是最后的自救措施。于内，威马资金压力持续吃紧，难以支撑大规模生产支出，且核心团队的利益无法保证；于外，威马需要给股东和资本交代。据内部人士透露，威马资金已经十分紧张，目前也已经锁紧了大部分财政支出，砍掉了很多研发费用、营销费用以及固定支出。但是从威马近年的发展来看，销售数据并不理想，技术能力也不突出。在二级市场一片低迷的当下，资本对新能源汽车车企的热情已不如从前，此时上市极可能面临破发风险。2018年9月28日，威马在温州工厂向首批用户交付EX5，这是品牌的高光时刻。一次误判的转折威马最辉煌的时候也是由盛转衰的开始。威马首款产品 EX5 下线是在2018 年 3 月，当时其已完成 B+轮融资，并即将迎来新一轮战略融资。在对 EX5 调试了半年之后，威马在温州工厂举办了声势浩大的新车交付仪式。作为威马首款车型，EX5 取得了其能够达到的最好成绩—— 2019 年度新势力销量冠军车型。在 EX5 的助推下，威马 2019 年的销量仅次于蔚来汽车，在新势力车企中排名第二，小鹏汽车与理想汽车都位列其后。然而，尽管 EX5 销量表现亮眼，但与外界盛传的威马内部年销 10 万辆目标实则相差甚远。威马一开始定调太高，把市场想得太美好，发布第一款产品就立下‘一年10万台’的 flag 显然不切实际。一位接近威马的人士对钛媒体 APP 说道。由于错误的市场预判，威马当年没能达成预期销量，员工的年终奖也告取消，导致一大批员工相继离职。威马与投资人的关系也因此开始变得紧张，威马亟需给投资人一个交代。陆斌被外界公认为替威马背了锅为了缓和与投资人的紧张关系，威马开启内部问责，首当其冲受到波及的便是时任战略规划和执行工作的高级副总裁陆斌。2019 年 9 月，陆斌被调离销售公司，出任首席出行官，此次调职也是陆斌在威马内部被边缘化的开端。同月，威马进行内部组织变革，将威马销售职能拆分为 CRO职能与 CGO职能，均向 CEO 沈晖汇报。多位业内人士向钛媒体 APP 表示，陆斌的退场是威马的营销和销售，从稳定走向混乱的转折点，体系内前、中、后台的组织架构逐渐崩塌。玩不转的用户营销EX5 之后，威马再未出现过出彩的营销案例，反而失败案例比比皆是，一位资深汽车营销专家对于威马的市场营销如此评价。陆斌调职之后，接手营销工作的原优信集团 CMO 王鑫并非造车出身，在钛媒体APP前期调研采访中，多位知情人士以外行指导内行形容她加入威马之后的工作风格。王鑫的很多营销举措被评价为看不懂2019 年 9 月，王鑫加入威马出任 CGO，负责产品规划、营销创新等业务。上任之后，王鑫一改公司以往的 UI 设计、产品调性以及传播主色调等，试图从营销层面打破以往沉稳理科男的品牌形象。这或许是沈晖最想全网删除的一段影像在活动营销上，威马开始碰瓷特斯拉。特斯拉，不可怕，威马智能能秒杀……在 2020 年 5 月举办的威马畅想日上，沈晖以一首 Rap 亲自上台营业。然而，这在业内看来是一次糟糕至极的营销。老板们被带跑偏了，当时那首 Rap 至今还影响极坏，在威马内部有很多人从那一刻开始质疑王鑫的能力。有知情人士告诉钛媒体 APP，为搭建自己的团队，王鑫上任之后还招来了一些成本极高的旧部，加重了公司的财务压力，一点一点将公司侵蚀得只剩皮包骨。王鑫曾在采访中表示现在我们知道要如何健康地花钱，把钱放在更精准的流量上，然而王鑫掌管的营销部门在同事们眼中却只是一直在烧钱，花费巨资请到的代言人萧敬腾对应的代言权益寥寥无几，连一张代言人和车的合影都没有，更别说参加线下活动了。萧敬腾的代言并没有为威马带来预期中的流量与销量夸张的营销并未给威马销量带来显性增长，王鑫在 2021 上半年离开了威马，来自汽车之家的陈雄建成为继任者。陈雄建的到来没有将病入膏肓的团队带出来，而是带入了另一种病态中，一位已经离开威马的前员工如此评价。陈雄建上任之后保留了王鑫此前的团队，同时招进更多自己人在重要岗位上任职，用户营销团队变得越发臃肿。但名为用户团队却并未做更多的用户运营，据悉其业务模式依旧保留燃油车时代的特征。在对外的产品宣传中，威马内部也并为保持思路的统一。 W6上市时，威马对外一直宣称是全国首台量产无人驾驶汽车实现 L4 级别无人驾驶，这一说法与沈晖在社交媒体上没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马的口径都无法统一。且不论 W6 的技术是否达到 L4 级别，仅是无人驾驶四字就颇具争议，在多家智能电动车企业的用户由于过分信赖自动驾驶而导致事故频发之后，业内都以辅助驾驶作为宣传标签，以减少对消费者的误导。频繁的高管变动导致威马在战略上缺乏连续性，在新人新政的影响下，这不仅对自身形象来说是一种损耗，更烧掉了大量的成本。可以说，威马的营销不仅没有对产品形成正向反馈，而且大量的投入也使得威马一步步踏进资金陷阱。类似的剧情，在陆斌曾经分管的零售业务中同样在上演。拉不起来的销量陆斌的离开，宣告了威马新 4S 模式零售体系的终结。在 2019 年 9 月之前，威马采用的是互联网式销售体系，即直营和授权模式结合，加盟商仅负责收集订单，不需要预先从威马处批量采购车辆，改变了传统 4S 店需要垫资的模式。沈晖曾对钛媒体APP表示：之所以我们说是新零售，是因为从下单到支付，以及产品定价，我们用的都是一套系统。不过，这一模式仅延续至 2019 年，在陆斌被调任之后，威马便回到了传统经销商模式。威马内部人士向钛媒体 APP 表示，其经销商基本来自上汽、通用的传统经销商渠道，包括上海永达、北京达世行等都是通用系的成熟经销商。也就是说，威马所谓从互联网式零售到传统模式的回归，其实更像是换汤不换药的转变。在 EX6 等车型疲软的销售表现下，经销商积压了大量库存，这也导致多家大型经销商集团退出了威马的销售网络。沈晖曾在2018年的世界互联网大会上表示直营模式更适用于小众高端市场，但并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。时至今日，威马的大批量生产交付并未成真，反倒是采取直营模式的特斯拉、蔚来等品牌的销量将威马甩在了身后。威马在招募经销商的时候尤为欢迎传统经销商为了拉升销量，威马的线下扩张还在继续，不断寻找新的经销商，扩大销售链条。到了月底，威马就会指令性向各个门店分派任务，销量数据也就会变得好看，一位威马内部人士说道。不仅如此，威马内部还开启了自产自销的内循环模式，沈晖与 COO 侯海靖等威马高管亲自下场投资开店。2020 年 9 月，时任威马首席零售官的唐军营表示已经签约 186 家经销商、年内新开店 93 家，并表示未来目标是 千城千店。在政策层面，威马为开店设定了包括建店补贴、装修补贴，高额的销售返点、低价供车等利好条件。在众多的利好补贴之下，内部员工投资开店其实是用公司的钱开公司的店。这种补贴无异于饮鸩止渴，这种不可持续的人为制造虚假繁荣的行为加重了威马的资金压力，一定程度上阻碍了威马在技术和产品上做应有的投入。2021 年 3 月，威马重整销售架构，内部经销商组成单独的营销事业部，与外部经销商由不同的负责人管理。同月，唐军营也从威马离职，任期不满半年。无独有偶，唐军营之前的上一任首席零售官祁立人在威马的工作时间同样不足一年。随着唐军营的离开，CRO+CGO 的职能则由研发业务的 COO侯海靖直接统领。可以说，侯海靖从这时开始已然成为威马管理架构中极为重要的角色。产品也跟不上了营销和销售频繁变动的两年，其实也是威马汽车开始从四小龙掉队的两年。通过销量数据不难看出，仅一年时间，威马就被蔚小理甩开一个身位，且差距还在不断扩大。正因如此，威马掉队的声音接连出现。产品跟不上了，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体 APP 表示。威马一直在用同一个平台推出不同车型，而别的车企一直在进步。威马初代产品 EX5 与小鹏 G3 定位类似且价格相近，当小鹏基于SEPA新平台推出新车型 P7时，威马依旧围绕着同一平台打造包括三台 SUV 以及两台轿车在内的新车型。威马不是没有打造新平台的规划。早在 2017 年，威马就曾提出 128 战略，围绕着 1 个电子电器架构，研发 2 个车型平台，推出 8 款电动车。然而，现实情况是威马已经无力也无钱打造新平台。平台的打造需要技术，技术需要人研发，但第一前提是需要投入成本，该业内人士直言。从威马科创板上市辅导总结报告公开的财务状况来看，从 2017 年初到 2020 年 9 月间，公司累计亏损约 114 亿元。此次向港交所提交的招股书显示，2019年至2021年累计亏损高达174.35亿元。被威马寄予期望却表现不佳的M7平台受限导致产品竞争力不足，基于同一平台打造的 EX6、 W6、M7 从外观到内饰都存在明显局限性。以最新发布的M7 为例，一位业内人士评价M7 是一台很别扭的车，从M7的各项数据来看，它都是 SUV 的底子，而非一台轿车。由于冗余混杂的内部管理架构，威马汽车在软件研发方面也同样混乱。据内部人士透露，威马内部仅是车机研发团队就有两个，分别是以侯海靖为首的成都团队和以原 CTO 闫枫为主导的上海团队。EX5 车机本来是由闫枫负责，闫枫离开后由林仕翰接手，而成都团队对原来的车机不满意，于是也推出了新的车机，导致在 EX5 上出现了成都版车机和闫枫版车机同时销售的奇观，该内部人士说道。2021款 EX5 低配版采用了闫枫团队的车机产品，高配版则采用了侯海靖团队的版本。在智能驾驶层面，威马早已将主动权交到百度手中——有传闻称百度在对威马投资时约定威马不能自己做自动驾驶，而是需要用百度的 Apollo 自动驾驶系统。小鹏与理想在创业初期也曾向百度寻求融资，但都因为无法接受将智能驾驶的灵魂交到百度手里而放弃，选择了全栈自研。然而，与百度深度捆绑却并未从根本上提升威马的智能化能力，威马没有权利更改百度辅助驾驶系统的配置，甚至连相互冲突的仪表盘颜色都不能改动，一位接近威马的知情人士说道。至于威马此前大力宣传搭载 Apollo 自动驾驶系统、能够实现 L4 级别无人驾驶的 W6，也只是支持在部分停车场景下实现无人自主泊车，不涉及公开道路行驶。目前，W6 采用了 Apollo 的 AVP，余下车型则是其他不统一的解决方案，在自动驾驶技术路线方面很是混乱。相较于已经通过自研实现城市道路辅助驾驶的蔚小理，威马显然已难以同场竞技。威马错失了太多时间和机会威马错失了太多时间和机会，在前期的采访中，多位受访者发出相同的感慨。七年前，在国内掀起新能源汽车行业浪潮之时，沈晖下场造车，创立了威马。六个月后便拿到 10 亿元 A 轮融资，其后不仅接连被百度、腾讯等互联网大厂青睐，还多次拿到政府融资。和蔚小理等互联网背景的造车新势力不同，威马在运营中一直遵循着传统汽车厂商的习惯。从创立开始，威马就坚定不移地自建工厂，拿下造车资质，而非选择代工。在沈晖看来，只有自主掌握制造链条，才能做好品控，造出好车。然而，后来的变数打乱了威马最初的轨迹，频繁的人事变动加之用人不当导致威马在核心业务上逐渐走向失衡，致使威马在产品、技术各个维度上错失了时机。威马今天的局面不是某一特定时期，某个单一因素造成，是整个复杂系统失衡导致的综合结果，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体 APP 表示。尽管沈晖已经是驰骋汽车行业多年的老兵，然而一旦全面深入造车，则不得不涉及能源、汽车零部件、整车组装、软件、互联网，以及市场营销、销售等各个方面，这显然已经超出其以往的经验覆盖范围。沈晖还没有彻底完成从职业经理人到创业者的转变从管理者向创业者与领导者的角色转变，意味着沈晖需要为威马做好顶层建设且落到实处。然而，纵观威马逐渐掉队的近三年，同样也是内部架构管理混乱的近三年，威马似乎缺少一个能够在战略层面统领全局的核心角色——由此导致的则是威马在技术、产品、营销、销售等业务运行多环节的链条散落和组织无力。威马当下所面临的困境与其他造车新势力大同小异，蔚来、理想与小鹏通过一系列的调整自救和 IPO 把自己从悬崖边上拉了回来。但威马与沈晖的一只脚已在悬崖之外，能否转危为安，恐怕不是一个港股IPO能够决定。财经贝EHZ，真正的价值币！价值型基础设施！价值型智能链！价值型驱动！推动创新、科技、创业投资、价值型财经、价值型项目/应用等等的进步和发展。独角兽！权威财经门户/主流门户/价值平台！价值型综合体！财经贝EHZ简介系列：https://www.cjz.vip/278335561.html中文版–财经贝EHZ白皮书（详细介绍）：https://www.cjz.vip/uploads/ehz.pdf英文版–财经贝EHZ白皮书（详细介绍）：https://www.cjz.vip/uploads/enehz.pdf财经贝EHZ私募认购开启，开盘即百倍！财经贝EHZ私募认购平台：https://h.cjz.vip财经贝EHZ二级推荐奖励，价值、值得分享！第一级直推奖励8%，第二级推荐奖励5%https://www.cjz.vip/286987889.html财经贝EHZ客服：QQ：369997928 Telegram：@ehzvip邮箱：ehz@cjz.vip...

位于上海中建锦绣广场1号楼的威马汽车总部已经拖欠了很多物业费今天，2022年6月1日，威马终于向港交所提交了招股书，海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。威马汽车创始人、CEO沈晖与王蕾夫妇持股30.82%，控制表决权30%以上；雅居乐集团持股6.46%，百度持股5.96%。招股说明书显示，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车83485辆。其中，2021年全年累计交付44152辆电动汽车，实现了96.3%的同比增长。过去四年间，年复合平均增长率超过100%。重点财务数据显示，威马汽车2020年总收益达34.46亿，同比增长63.3%；2021年总收益达63.64亿，同比增长84.7%。2021年，威马汽车单车毛利率为-5.1%。年内亏损从2019年的41.45亿元增至2021年的82.05亿元。但是招股书的提交，掩盖不住威马从创立至今的诸多隐忧。公司没钱了，总部大楼还欠着几千万的物业费。一位威马员工向钛媒体 APP 说道。上海市青浦区中建锦绣广场一号楼便是威马的总部大楼，沈晖的办公室在19层，那也是视野最好的顶层。一层大堂还摆着威马的新车型M7，来访者们多半愿意在宽敞的大堂里与这辆迄今为止威马最具设计感的车型来一张合影。现在威马拖欠了这栋大楼的物业费，发出那句感慨的威马员工发现自己服务的这家造车新势力正在经历前所未有的至暗时刻。威马也曾名列造车新势力第一阵营难以推开的 IPO 之门威马一直没有放弃冲刺 IPO，一位接近威马的人士向钛媒体APP说道。与威马起步时间相差无几的蔚小理都已经在港、美两地上市，蔚来甚至已经完成了在新加坡的第三次上市，而曾名列四小龙梯队的威马却一直在 IPO 门外徘徊，直至6月1日才向港交所提交招股书。在小鹏、理想赴美上市的 2020 年，威马也曾筹备科创板上市，立志成为科创板汽车第一股，但最终止步于递交上市材料的阶段。据外界猜测，威马冲刺科创板 IPO 受阻原因主要有三：一是威马的股东构成过于复杂；二是当时威马与吉利的诉讼还在进行当中；三是威马的财务数据不理想以及核心技术含量较低，研发投入营收占比不高，恰逢科创板在 2021 年 4 月开始对 A 股 IPO 审核全面从严，对企业的科创属性提出更高要求，较往年更好的门槛将威马拒之门外。在此次威马向港交所提供的招股书中显示，在2019年、2020年和2021年，威马的研发费用分别为人民币8.928亿元、9.921亿元及9.812亿元，分別占同时期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。沈晖曾在2021年7月对钛媒体APP表示：公司没有掉队，新造车的上半场才刚刚开始。对于2021年上半年威马在市场上的声量小于友商的问题，他认为原因在于申请科创版上市处于静默期导致。彼时的沈晖对于IPO的时间表示不好预测。对威马而言，此时在港股进行 IPO或许是最后的自救措施。于内，威马资金压力持续吃紧，难以支撑大规模生产支出，且核心团队的利益无法保证；于外，威马需要给股东和资本交代。据内部人士透露，威马资金已经十分紧张，目前也已经锁紧了大部分财政支出，砍掉了很多研发费用、营销费用以及固定支出。但是从威马近年的发展来看，销售数据并不理想，技术能力也不突出。在二级市场一片低迷的当下，资本对新能源汽车车企的热情已不如从前，此时上市极可能面临破发风险。2018年9月28日，威马在温州工厂向首批用户交付EX5，这是品牌的高光时刻。一次误判的转折威马最辉煌的时候也是由盛转衰的开始。威马首款产品 EX5 下线是在2018 年 3 月，当时其已完成 B+轮融资，并即将迎来新一轮战略融资。在对 EX5 调试了半年之后，威马在温州工厂举办了声势浩大的新车交付仪式。作为威马首款车型，EX5 取得了其能够达到的最好成绩—— 2019 年度新势力销量冠军车型。在 EX5 的助推下，威马 2019 年的销量仅次于蔚来汽车，在新势力车企中排名第二，小鹏汽车与理想汽车都位列其后。然而，尽管 EX5 销量表现亮眼，但与外界盛传的威马内部年销 10 万辆目标实则相差甚远。威马一开始定调太高，把市场想得太美好，发布第一款产品就立下‘一年10万台’的 flag 显然不切实际。一位接近威马的人士对钛媒体 APP 说道。由于错误的市场预判，威马当年没能达成预期销量，员工的年终奖也告取消，导致一大批员工相继离职。威马与投资人的关系也因此开始变得紧张，威马亟需给投资人一个交代。陆斌被外界公认为替威马背了锅为了缓和与投资人的紧张关系，威马开启内部问责，首当其冲受到波及的便是时任战略规划和执行工作的高级副总裁陆斌。2019 年 9 月，陆斌被调离销售公司，出任首席出行官，此次调职也是陆斌在威马内部被边缘化的开端。同月，威马进行内部组织变革，将威马销售职能拆分为 CRO职能与 CGO职能，均向 CEO 沈晖汇报。多位业内人士向钛媒体 APP 表示，陆斌的退场是威马的营销和销售，从稳定走向混乱的转折点，体系内前、中、后台的组织架构逐渐崩塌。玩不转的用户营销EX5 之后，威马再未出现过出彩的营销案例，反而失败案例比比皆是，一位资深汽车营销专家对于威马的市场营销如此评价。陆斌调职之后，接手营销工作的原优信集团 CMO 王鑫并非造车出身，在钛媒体APP前期调研采访中，多位知情人士以外行指导内行形容她加入威马之后的工作风格。王鑫的很多营销举措被评价为看不懂2019 年 9 月，王鑫加入威马出任 CGO，负责产品规划、营销创新等业务。上任之后，王鑫一改公司以往的 UI 设计、产品调性以及传播主色调等，试图从营销层面打破以往沉稳理科男的品牌形象。这或许是沈晖最想全网删除的一段影像在活动营销上，威马开始碰瓷特斯拉。特斯拉，不可怕，威马智能能秒杀……在 2020 年 5 月举办的威马畅想日上，沈晖以一首 Rap 亲自上台营业。然而，这在业内看来是一次糟糕至极的营销。老板们被带跑偏了，当时那首 Rap 至今还影响极坏，在威马内部有很多人从那一刻开始质疑王鑫的能力。有知情人士告诉钛媒体 APP，为搭建自己的团队，王鑫上任之后还招来了一些成本极高的旧部，加重了公司的财务压力，一点一点将公司侵蚀得只剩皮包骨。王鑫曾在采访中表示现在我们知道要如何健康地花钱，把钱放在更精准的流量上，然而王鑫掌管的营销部门在同事们眼中却只是一直在烧钱，花费巨资请到的代言人萧敬腾对应的代言权益寥寥无几，连一张代言人和车的合影都没有，更别说参加线下活动了。萧敬腾的代言并没有为威马带来预期中的流量与销量夸张的营销并未给威马销量带来显性增长，王鑫在 2021 上半年离开了威马，来自汽车之家的陈雄建成为继任者。陈雄建的到来没有将病入膏肓的团队带出来，而是带入了另一种病态中，一位已经离开威马的前员工如此评价。陈雄建上任之后保留了王鑫此前的团队，同时招进更多自己人在重要岗位上任职，用户营销团队变得越发臃肿。但名为用户团队却并未做更多的用户运营，据悉其业务模式依旧保留燃油车时代的特征。在对外的产品宣传中，威马内部也并为保持思路的统一。 W6上市时，威马对外一直宣称是全国首台量产无人驾驶汽车实现 L4 级别无人驾驶，这一说法与沈晖在社交媒体上没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马的口径都无法统一。且不论 W6 的技术是否达到 L4 级别，仅是无人驾驶四字就颇具争议，在多家智能电动车企业的用户由于过分信赖自动驾驶而导致事故频发之后，业内都以辅助驾驶作为宣传标签，以减少对消费者的误导。频繁的高管变动导致威马在战略上缺乏连续性，在新人新政的影响下，这不仅对自身形象来说是一种损耗，更烧掉了大量的成本。可以说，威马的营销不仅没有对产品形成正向反馈，而且大量的投入也使得威马一步步踏进资金陷阱。类似的剧情，在陆斌曾经分管的零售业务中同样在上演。拉不起来的销量陆斌的离开，宣告了威马新 4S 模式零售体系的终结。在 2019 年 9 月之前，威马采用的是互联网式销售体系，即直营和授权模式结合，加盟商仅负责收集订单，不需要预先从威马处批量采购车辆，改变了传统 4S 店需要垫资的模式。沈晖曾对钛媒体APP表示：之所以我们说是新零售，是因为从下单到支付，以及产品定价，我们用的都是一套系统。不过，这一模式仅延续至 2019 年，在陆斌被调任之后，威马便回到了传统经销商模式。威马内部人士向钛媒体 APP 表示，其经销商基本来自上汽、通用的传统经销商渠道，包括上海永达、北京达世行等都是通用系的成熟经销商。也就是说，威马所谓从互联网式零售到传统模式的回归，其实更像是换汤不换药的转变。在 EX6 等车型疲软的销售表现下，经销商积压了大量库存，这也导致多家大型经销商集团退出了威马的销售网络。沈晖曾在2018年的世界互联网大会上表示直营模式更适用于小众高端市场，但并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。时至今日，威马的大批量生产交付并未成真，反倒是采取直营模式的特斯拉、蔚来等品牌的销量将威马甩在了身后。威马在招募经销商的时候尤为欢迎传统经销商为了拉升销量，威马的线下扩张还在继续，不断寻找新的经销商，扩大销售链条。到了月底，威马就会指令性向各个门店分派任务，销量数据也就会变得好看，一位威马内部人士说道。不仅如此，威马内部还开启了自产自销的内循环模式，沈晖与 COO 侯海靖等威马高管亲自下场投资开店。2020 年 9 月，时任威马首席零售官的唐军营表示已经签约 186 家经销商、年内新开店 93 家，并表示未来目标是 千城千店。在政策层面，威马为开店设定了包括建店补贴、装修补贴，高额的销售返点、低价供车等利好条件。在众多的利好补贴之下，内部员工投资开店其实是用公司的钱开公司的店。这种补贴无异于饮鸩止渴，这种不可持续的人为制造虚假繁荣的行为加重了威马的资金压力，一定程度上阻碍了威马在技术和产品上做应有的投入。2021 年 3 月，威马重整销售架构，内部经销商组成单独的营销事业部，与外部经销商由不同的负责人管理。同月，唐军营也从威马离职，任期不满半年。无独有偶，唐军营之前的上一任首席零售官祁立人在威马的工作时间同样不足一年。随着唐军营的离开，CRO+CGO 的职能则由研发业务的 COO侯海靖直接统领。可以说，侯海靖从这时开始已然成为威马管理架构中极为重要的角色。产品也跟不上了营销和销售频繁变动的两年，其实也是威马汽车开始从四小龙掉队的两年。通过销量数据不难看出，仅一年时间，威马就被蔚小理甩开一个身位，且差距还在不断扩大。正因如此，威马掉队的声音接连出现。产品跟不上了，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体 APP 表示。威马一直在用同一个平台推出不同车型，而别的车企一直在进步。威马初代产品 EX5 与小鹏 G3 定位类似且价格相近，当小鹏基于SEPA新平台推出新车型 P7时，威马依旧围绕着同一平台打造包括三台 SUV 以及两台轿车在内的新车型。威马不是没有打造新平台的规划。早在 2017 年，威马就曾提出 128 战略，围绕着 1 个电子电器架构，研发 2 个车型平台，推出 8 款电动车。然而，现实情况是威马已经无力也无钱打造新平台。平台的打造需要技术，技术需要人研发，但第一前提是需要投入成本，该业内人士直言。从威马科创板上市辅导总结报告公开的财务状况来看，从 2017 年初到 2020 年 9 月间，公司累计亏损约 114 亿元。此次向港交所提交的招股书显示，2019年至2021年累计亏损高达174.35亿元。被威马寄予期望却表现不佳的M7平台受限导致产品竞争力不足，基于同一平台打造的 EX6、 W6、M7 从外观到内饰都存在明显局限性。以最新发布的M7 为例，一位业内人士评价M7 是一台很别扭的车，从M7的各项数据来看，它都是 SUV 的底子，而非一台轿车。由于冗余混杂的内部管理架构，威马汽车在软件研发方面也同样混乱。据内部人士透露，威马内部仅是车机研发团队就有两个，分别是以侯海靖为首的成都团队和以原 CTO 闫枫为主导的上海团队。EX5 车机本来是由闫枫负责，闫枫离开后由林仕翰接手，而成都团队对原来的车机不满意，于是也推出了新的车机，导致在 EX5 上出现了成都版车机和闫枫版车机同时销售的奇观，该内部人士说道。2021款 EX5 低配版采用了闫枫团队的车机产品，高配版则采用了侯海靖团队的版本。在智能驾驶层面，威马早已将主动权交到百度手中——有传闻称百度在对威马投资时约定威马不能自己做自动驾驶，而是需要用百度的 Apollo 自动驾驶系统。小鹏与理想在创业初期也曾向百度寻求融资，但都因为无法接受将智能驾驶的灵魂交到百度手里而放弃，选择了全栈自研。然而，与百度深度捆绑却并未从根本上提升威马的智能化能力，威马没有权利更改百度辅助驾驶系统的配置，甚至连相互冲突的仪表盘颜色都不能改动，一位接近威马的知情人士说道。至于威马此前大力宣传搭载 Apollo 自动驾驶系统、能够实现 L4 级别无人驾驶的 W6，也只是支持在部分停车场景下实现无人自主泊车，不涉及公开道路行驶。目前，W6 采用了 Apollo 的 AVP，余下车型则是其他不统一的解决方案，在自动驾驶技术路线方面很是混乱。相较于已经通过自研实现城市道路辅助驾驶的蔚小理，威马显然已难以同场竞技。威马错失了太多时间和机会威马错失了太多时间和机会，在前期的采访中，多位受访者发出相同的感慨。七年前，在国内掀起新能源汽车行业浪潮之时，沈晖下场造车，创立了威马。六个月后便拿到 10 亿元 A 轮融资，其后不仅接连被百度、腾讯等互联网大厂青睐，还多次拿到政府融资。和蔚小理等互联网背景的造车新势力不同，威马在运营中一直遵循着传统汽车厂商的习惯。从创立开始，威马就坚定不移地自建工厂，拿下造车资质，而非选择代工。在沈晖看来，只有自主掌握制造链条，才能做好品控，造出好车。然而，后来的变数打乱了威马最初的轨迹，频繁的人事变动加之用人不当导致威马在核心业务上逐渐走向失衡，致使威马在产品、技术各个维度上错失了时机。威马今天的局面不是某一特定时期，某个单一因素造成，是整个复杂系统失衡导致的综合结果，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体 APP 表示。尽管沈晖已经是驰骋汽车行业多年的老兵，然而一旦全面深入造车，则不得不涉及能源、汽车零部件、整车组装、软件、互联网，以及市场营销、销售等各个方面，这显然已经超出其以往的经验覆盖范围。沈晖还没有彻底完成从职业经理人到创业者的转变从管理者向创业者与领导者的角色转变，意味着沈晖需要为威马做好顶层建设且落到实处。然而，纵观威马逐渐掉队的近三年，同样也是内部架构管理混乱的近三年，威马似乎缺少一个能够在战略层面统领全局的核心角色——由此导致的则是威马在技术、产品、营销、销售等业务运行多环节的链条散落和组织无力。威马当下所面临的困境与其他造车新势力大同小异，蔚来、理想与小鹏通过一系列的调整自救和 IPO 把自己从悬崖边上拉了回来。但威马与沈晖的一只脚已在悬崖之外，能否转危为安，恐怕不是一个港股IPO能够决定。...

5月18日至今，不足半个月的时间内就有5家港股上市房企的股价坐上“跳楼机”，一家接一家地暴跌，情况十分罕见。第一财经统计发现，近期股价闪崩房企中，佳源、领地、大发等内房股的市值，近一年来已经蒸发超90%。从更宏观的层面看，全国上市房企的总市值已经连跌了5年。易居研究院与上海社科院共同发布的研究报告显示，仅去年一年，上市开发商的总市值就蒸发超8500亿元。IPG首席经济学家柏文喜对第一财经表示，这一系列现象反映出房地产市场信心仍然极度脆弱，短期依靠市值管理的技术性措施改变不了行业基本面，也无法扭转企业的市值下跌趋势。一日暴跌成“仙股”在半个月内，5家在港上市房企股价狂泻，这在地产行业是前所未有的现象。5月18日，浙江房企佳源集团的两个上市公司股价率先崩了，地产平台佳源国际（02768.HK）股价暴跌41%，物业平台佳源服务（01153.HK）开盘暴跌超70%。佳源紧急宣布两只股停牌，积极自救，把在物业上市公司的持股果断卖给了金科，到5月27日复牌，结果佳源国际继续大跌40%，面对“跌跌不休”的走势，到5月31日午间佳源国际再度宣布停牌。不到半个月，佳源国际的股价已经从1.04港元/股将至0.35港元/股，降幅超过65%。把时间线拉得更长一些，可以发现这只地产股已经连跌一整年了，去年5月底时佳源国际的股价约为3.6港元/股，如今股价蒸发掉90%。紧跟着佳源暴跌的是四川房企领地集团，5月19日，领地集团地产、物业两个上市平台股价闪崩，先是领地控股(06999.HK)股价跌去84%，其后物业上市公司领悦服务(02165.HK）跌了近63%。其后领地的股价虽然涨回去一些，但是仍处于上市后的历史最低位。去年5月，领地控股的股价一度超过7港元/股，现在只剩下0.7港元/股。佳源和领地率先暴跌后，港股内房股并不平静。5月25日，上海本土房企大发地产（06111.HK）股价又跌去66%，次日又跌掉35%，仅七个交易日大发地产股价跌超87%。第一财经发现，去年5月底大发还有6港元左右的股价，现在只剩下0.57港元。接下来股价暴跌的是安徽房企三巽集团（06611.HK），5月26日，三巽股价跌去35%，这家房企上市才10个月，股价已经从刚上市时的5港元/股跌到1.99港元/股。而最近一家股价闪崩的房企是景瑞控股（01862.HK），5月30日该房企收盘跌幅接近到48%，截至记者发稿时股价为0.62港元/股。开发商总市值大幅缩水虽然5家房企股价在短时间内密集“跳水”不常见，但是港股内房股闪崩的场面，实际上已经屡见不鲜了。自去年下半年以来，陆续已经有新力、祥生、正荣、天誉置业等房企发生过类似状况。行业面上看，全国上市房企的总市值已经连跌了5年，属于众多行业板块中最惨淡者之一。根据易居房地产研究院与上海社科院市值管理研究中心近日发布的《2022中国房地产上市公司市值分析与健康发展研究报告》，仅过去一年，房地产开发类企业的总市值就蒸发掉8574亿元，同比下降21%。从2018年开始，房企掀起拆分物业上市潮，一度十分红火，市值增长远超开发类平台，但好景也不长，根据上述报告统计，2021年物业管理类公司市值下降26%，全行业上市公司市值蒸发掉1661亿元。报告显示，近5年中，2017年上市房企平均市值最高，平均为185亿元，此后不断下降。到2021年底，中国房地产上市公司平均市值仅为119亿元，其中民营房企虽然上市公司数量多，但市值走低趋势明显，平均市值仅剩下88亿元，央、国企虽然数量少，但平均市值较大，为350亿元。全国商品房一年销售18万亿元，但336家房企上市公司的市值总量仅为3.99万亿元。改变颓势需要行业基本面好转对于房企股价接连大跌的原因，IPG首席经济学家柏文喜对第一财经表示：“去年下半年以来，楼市销售急剧下滑，行业调控措施持续放宽，却不见效果，今年一季度以来的市场走势更加惨淡，导致本已陷入困境的房地产行业雪上加霜，龙头民企接连出现违约和爆雷问题，行业信心已经极度脆弱。”柏文喜认为，房地产上市企业整体市值不断走低，也与美联储加息、流动性回流美国有关。近期这批小房企股价闪崩，跟整个行业的趋势与现状有着必然联系，行情的惨淡和信心不足导致小企业的资金链和流动性承受更大压力。对于暴跌原因，各家房企则有不同的说法。佳源国际已经两次公告称，其股价闪崩的原因是抵押股份遭证券公司强制平仓。但实际上这并非股价下跌的根本原因，而是其流动性风险导致的必然结果。在佳源国际股价闪崩前数日，国际评级机构穆迪就将佳源国际的公司家族评级下调至“B3”，将其高级无抵押评级下调至“Caa1”，展望调整为“负面”。总体来看，股价没有撑住的房企，都面临债务压力。也有部分房企把股价暴跌归咎于机构恶意做空。今年2月份时正荣地产就曾针对股价大跌回应称，猜测有机构恶意做空再买入。一名长期关注港股地产股的分析师对第一财经表示，确实不排除这一可能性，因为港股有做空机制，有空头机构专门物色做空对象，攫取巨额利润，“今年3月曾有消息称，有关部门要打击恶意做空机构，结果当时内地和香港股市的房地产版块掀起过一波强势反弹潮”。“许多房企早已无力进行市值管理，能“活下去”已经不错了。”一名千亿房企内部人士对记者表示，公司在2020年时还计划过做好市值管理，而现在负责这项工作的高管已经离职。“当前房企要稳住市值，主要还是靠市场回暖和行业信心恢复，依靠市值管理的技术性措施，改变不了行业与板块的基本面，也改变不了企业的资金面与业绩，自然无法让企业股价获得根本性扭转。”柏文喜表示。易居研究院也认为，房地产上市公司在资本市场上进入了低位波动时期，目前相当比例的上市公司市值降幅较大，市值能否触底恢复的关键，在于公司自身的健康发展。亿翰智库则表示，股权增持和股权回购作为房企市值管理的手段，短期内或有效果，但是长期上作用不明显。长期来看，房企应该通过稳定经营提高企业的价值，从而达到市值提升的目的，经营状况和盈利能力才是上市房企市值的基础。...

5月24日，一条赌场转让的信息在澳门引发轩然大波。当天，澳门交易平台MacauBoss发布信息，称一家酒店有意以20亿港币的价格出让，业务包括赌场、餐厅和水疗。“我活了50多年，第一次看到有赌场要转让。”澳门当地人士唐兰（化名）向作者感叹，此前从没想过，曾经被各路资本、江湖大佬虎视眈眈争破头的澳门赌场，如今却被挂牌出售，且“仅售”20亿港元。MacauBoss的工作人员告诉作者，他们签署了保密协议，不便透露是哪一家赌场。不过，澳门当地早已议论纷纷，有认为是利澳赌场，也有认为是御龙赌场，而这些均在此前盛传要停业的赌场名单之上。3月24日，《澳门日报》报道称，有7家卫星赌场或将在今年6月26日后停业。图片来自于MacauBoss脸书截图20年前，澳门政府向3家公司发放了赌场经营牌照（俗称“赌牌”），此后，又有另外3家公司获得3张赌牌， 6家公司垄断澳门赌场的格局就此形成。这6家持牌公司分别为澳博、美高梅、新濠、银河、金沙、永利，其中，前3家的老板依次为“赌王”何鸿燊子女何超凤、何超琼和何猷龙；银河的老板为吕志和，永利、金沙则是来自美国的娱乐公司。根据规定，6张赌牌将在今年6月26日到期，届时，赌牌将会重新竞投。而在此之前，澳门博彩业正在发生着翻天覆地的变化。纸醉金迷的私人贵宾厅成为历史，不少年轻的叠码仔已经改行送起了外卖；分布在老城区的“卫星赌场”，客人寥寥，有的停业，有的转让；标志性赌场从新旧葡京变成了威尼斯人、永利皇宫等，吕志和则成为了澳门的新“赌王”。赌城澳门，风云再起。葡京酒店曾是澳门的地标，本文所有图片均为《棱镜》作者拍摄10家赌场停业真相在澳门的北京街，走不了几步，就会有年轻男女上来搭话：“老板，去桑拿吗？”这里属于老城区，曾是游客们的打卡圣地，也承载着当地人的怀旧情结。一些大大小小的赌场、饭店，以及游走灰色地带的桑拿店，遍布周边，热闹非凡。如今的街道空空荡荡，就连曾经需要排队预约的桑拿店都开始出门揽客。“传言要停业的赌场，就在这里，都是规模不大的‘卫星赌场’。”澳门居民唐兰指了指周边灯红酒绿的赌场。在澳门，赌场分为三大类：一是6家持牌公司直接经营的赌场，如葡京、永利、美高梅等；二是中介人承包的贵宾厅，如太阳城、德晋等，目前几乎已经消失殆尽；其三就是传言要停业的“卫星赌场”，如总统赌场、英皇赌场等。卫星赌场相当于持牌赌场的“加盟店”，规模一般不大，但独立经营，自负盈亏。英皇就是一家卫星赌场，其曾在一份公告中阐述了自己与持牌赌场的关系：他们提供场地，向持牌赌场购买博彩设备，承担维修保养费用，支付员工的薪酬，自行做市场推广、客户服务等；两者可以按照约定比例分摊赌场的收益或亏损。公开资料显示，目前澳门共有18家卫星赌场，其中14家属于澳博旗下，3家属于银河，1家属于新濠。早在3月24日，《澳门日报》称，业内传闻有7家卫星赌场将在今年6月26日后停业。随后，当地媒体Allin Media指出，这7家赌场分别为金龙、御龙、万龙、俊龙、华都、利澳、总统。此后，又一份停业赌场名单在当地流传，除上述7家外，新增了英皇、新东方、钻石假日3家赌场。这些赌场中，华都、利澳、总统属于银河旗下，骏龙属于新濠，其余6家均属于澳博。不过，5月下旬，钻石假日、利澳、新东方、华都、金龙、万龙、御龙、骏龙8家赌场工作人员均告诉作者，其并没有接到停业通知，6月26日后还会继续运营，只是日子并不好过。其中，钻石假日赌场已经关闭了三楼赌台，二楼也仅开着几张赌台；华都赌场由两层变成了一层；御龙的两层赌场，只开着四五桌，鲜有客人光顾，一位工作人员情绪低落地告诉作者：“赌场快要倒闭了，赌牌到期后，有可能继续开，也有可能不开。”总统赌场的态度相对暧昧，其工作人员表示未接到停业通知，但酒店前台则表示赌场将会在6月26日之后停业。目前，明确表示要停业的只有英皇赌场。4月1日，其发布公告称，赌场将在6月26日后停业。公告写道，过去两年，疫情使他们一直面对艰难的营商环境，去年3月31日-9月30日，赌场处于亏损状态，考虑到高端博彩市场前景黯淡，将不再与澳博续签合同。英皇赌场位于英皇酒店的低层，6月26日后会停止营业。赌王家族最受冲击卫星赌场被传言停业，除了与惨淡的经营有关外，与澳门新博彩法的修订有直接关系。今年1月14日下午4点半，港交所刚刚收市，澳门行政会突然宣布召开记者会，公布博彩法的修正案，其中一个重要内容是，卫星赌场须在持牌赌场的物业下进行运营。此前没有这样的规定。比如，英皇赌场所在物业属于英皇酒店，总统赌场所在物业属于总统酒店，这些酒店与持牌赌场都没有股权关系。在4月12日的澳门立法会全体会议上，特首贺一诚解释了为何要整顿卫星赌场。他表示，澳门现行法律无法定义卫星赌场，也无法对其进行合法保护。他强调，澳门博彩业正处于谷底，应该趁此机会进行整顿，使博彩业得以健康发展，并获得内地的支持。如果修正法案最终通过，卫星赌场或许将会大面积关停，这一定程度上会重创拥有卫星赌场最多的澳博。根据澳博控股（00880.HK）财报，2021年，卫星赌场为其带来了65.25亿港币的毛收益，占其所有博彩毛收益的62.9%。此外，根据规定，卫星赌场的荷官是由持牌赌场聘请，如果卫星赌场消失，持牌赌场将不得不支付这些荷官的失业救济金。有媒体在一篇报道中写道，澳博大约有6900名卫星赌场的员工。不过，这条修订法案并未继续推进。5月14日，澳门特区政府提交的博彩法最新修订文本有了重大修改，卫星赌场必须设于持牌赌场物业内的规定被取消。但要想止住卫星赌场的颓势并不容易，一方面，受疫情影响，赴澳游客的人数仍待恢复；另一方面，路氹区新建的豪华度假村，抢走了大部分的游客。传言正在转让的利澳赌场金龙赌场的工作人员就告诉作者，他们原本属于澳博的卫星赌场，6月26日之后，赌场还会经营，但老板换了，将会由澳博来直接经营。根据政策，赌场荷官的饭碗是保住了，但前台、行政人员等是由金龙赌场自己聘请，就要面临着失业的风险了。“换老板了，我们正在找新的工作。”一位工作人员向作者无奈地表示。在澳门博彩业发展史上，卫星赌场曾扮演着至关重要的角色，甚至一度成为新一轮赌牌竞拍的有力竞争者。根据《澳门月刊》2013年发布的研究报告《澳门卫星赌场现况和发展》，2002年之前，澳门博彩业由“赌王”家族专营，其他人想要开设赌场，就需与“赌王”合作，因此衍生出卫星赌场的模式。银河是6家持牌公司之一，其是在2004年通过卫星赌场的模式才开设了自己的第一家赌场。卫星赌场的老板们，不乏港澳两地的名人，如江湖人称“大家姐”的司徒玉莲，香港影视圈大佬向华强等。不过，在这些老板中，可以称为“卫星城赌王”的只有来自福建的陈明金，他拥有金龙、御龙、万龙、骏龙四家卫星赌场，是拥有卫星赌场最多的老板。2018年8月，陈明金曾对外表示，有考虑会在赌牌到期后，竞拍新的赌牌。有澳门媒体指出，如果多家卫星赌场老板合作，竞拍赌牌的成功率会很高。但时过境迁，这些卫星赌场如今深陷泥潭，自身难保。四星级酒店，一晚52元“赌场+酒店”，曾是澳门娱乐场所流行的经营模式——赌场位于酒店的低层，客房位于酒店高层，在此前，酒店高层还开设着各色各样的贵宾厅；酒店内则设有餐厅、桑拿，可以满足游客吃喝玩乐的大部分需求。如今，赌场要停业了，业务捆绑而生的酒店，将会如何发展？英皇酒店工作人员告诉作者，赌场停业之后，他们将会把重心放在酒店运营上。事实上，赌场一直都是英皇酒店最重要的收入来源，根据其财报，截止去年9月30日，其博彩收入为1.5亿港币，而酒店收入仅0.74亿港币。但这种“断臂求生”的抉择，能否带领英皇度过难关？在当地人唐兰看来，没有赌场的酒店，是没有灵魂的，酒店的入住率不会太高。疫情以来，为了吸引更多游客，澳门旅游局多次发放酒店、机票的5折券，一些曾经几百、数千元的四五星酒店，也打折促销，有的甚至低至几十元一晚。总统酒店是澳门的一家老牌四星酒店，疫情之前，酒店每晚售价约六百港币，而今年5月下旬，通过携程、美团等平台预定，仅需52元人民币（含税）。52块钱一晚的总统酒店“52块钱，在内地连七天都住不了吧，但我们的客人还是不多。”酒店前台向作者感叹，“这个价格已经让‘总统’两个字颜面扫地了。”低价没能为总统酒店召来客人的一个重要原因是，澳门路氹区新建的豪华酒店，为了招揽客人，也顾不上“豪华”的颜面，纷纷加入了价格战。威尼斯人、巴黎人、JW万豪、丽思卡尔顿、永利皇宫、美狮美高梅等五星豪华酒店，疫情之前，动辄三四千元一晚，即便在去年，有时也会高达两千元，如今，大部分很难超过500元。比如威尼斯人，70平米套房，每晚仅需360元人民币（含税）。“在澳门，房费打折从来都不是有效的促销方法，因为很多赌场都会提供免费的客房。”唐兰向作者分析。比如，威尼斯人、巴黎人所在的金沙度假区，游客们免费办理会员卡后，只要在赌场里玩几把，就有机会获得房券和餐券。5月24日晚上，唐兰带作者在巴黎人赌场做了个实验，他用1000港币为本钱，在一个老虎机上玩猜大小的项目，3个小时后，他赢了150元，同时也获得了一张巴黎人的酒店房券，凭借此券，便可以入住酒店。而老城区的一些卫星赌场，获得免费房券的成本会更低。一位澳门出租车司机向作者表示，老城区的卫星赌场并非没有机会，由于新城区的赌场提高了最低投注额，很多本钱少、年纪大的游客更愿意去老赌场试手气。有客人就向他吐槽，新赌场的最低投注额太大，五百、一千起，一万块钱玩了不多久就没了。而老城区的卫星赌场，很多赌桌的最低投注额仅50元，几千块钱就可以玩一个晚上，虽然不能赢太多，但也不会输太惨。“赌客们都学聪明了，不会几万几万的豪赌。”这位司机说，他有一个明显的感受，从威尼斯人、永利皇宫这些新赌场打车去老赌场的客人多了起来。叠码仔转行送外卖如今的澳门博彩业，正在经历一场系统性的深刻变革。时下的风暴眼，正是前述这些规模相对较小、投注额相对较低的卫星赌场；而更早之前，纸醉金迷、一掷千金的贵宾厅则是震荡中心，如今，对其整顿也有了新的进展。去年11月27日，号称“赌厅之王”的太阳城老板周焯华因涉嫌不法经营赌博、洗黑钱等罪名，被澳门警方逮捕，今年1月28日，澳门第二大贵宾厅德晋集团的老板陈荣炼也被澳门警方逮捕。根据《澳门日报》最新消息，周焯华已于5月25日被检察院起诉，同案共有21名被告。贵宾厅曾占据澳门博彩业的半壁江山。澳门博监局数据显示，2017年、2018年，贵宾厅的收入分别占澳门赌场收入的56.7%和54.8%。为了吸引赌客，贵宾厅会为赌客提供豪华车辆，往返内地澳门的私人飞机，以及洗钱等违法服务。为了打击贵宾厅乱象，除了逮捕涉嫌违法的经营者，澳门也在立法上进行完善。今年3月31日，澳门博监局发布公告，澳门行政会已经完成对《娱乐场幸运博彩经营业务制度》法律草案的讨论，明确规定，中介人仅可向一家持牌公司承包贵宾厅，并且持牌公司对中介人承担连带责任。这让持牌赌场纷纷暂停了与中介人的合作。不过，贵宾厅并未从澳门博彩业中彻底绝迹。贵宾厅分为私人厅和公司厅，太阳城、德晋等是私人厅，公司厅则是指由持牌赌场直接经营的贵宾厅，后者正规很多，也不允许员工从事洗钱等违法业务。一位金沙公司厅的工作人员告诉作者，澳门现在的公司厅，入会门槛很多都是20万港币，需要客户自备现金，不能通过地下钱庄走账。“现在查得严，帮客户洗钱，去内地招揽客户，只要被发现了，都会被判刑的。”这位工作人员谨慎地说。在她看来，公司厅竞争的是会员服务和赌场配套设施等，而此前的私人厅竞争的则是佣金、洗钱能力等。私人厅曾经造富了不少年轻的“叠码仔”， 他们为私人厅拉客户、为赌客们提供无微不至的服务，从赌场赚取佣金，也从赌客那里获得小费，周焯华早期就是一名叠码仔。随着私人厅的落幕，叠码仔们开始失业。一位德晋私人厅的叠码仔告诉作者，去年底，她便回到了内地，开始了新的生活。而多位澳门当地人向作者表示，很多年轻的叠码仔们转行做起了外卖小哥。“澳门没有美团外卖，但是有一款叫做‘澳觅’的外卖平台，不少叠码仔失业后就在这个平台上做外卖小哥。”一位澳门当地人告诉作者，“其他行业收入不高，一个月一万多，但是送外卖，勤快一点，可以赚到两三万。”在当地人看来，这种变化并非是澳门博彩业走向衰落的迹象，相反，是其健康发展的必经之路。“以前，说起澳门赌场，就像在说一个吃人的野兽，动不动就让人倾家荡产，实际上很多乱象都是私人厅造成的。经过这一波整顿之后，澳门博彩业有望健康发展，有助于提高澳门在国内外的形象。”上述当地人说。谁是新赌王？时下的疫情和赌牌，正在重塑澳门博彩业的格局，在这期间，还发生了一起历史性事件——2020年5月26日，一代“赌王”何鸿燊逝世，享年98岁。去年底，周焯华被警方逮捕，有媒体写道，这个绰号“洗米华”的大佬是澳门的“小赌王”，但事实上，以周焯华实力，在澳门这个亿万富翁云集的地方，很难称“王”；而拥有4家卫星赌场的陈明金也曾被称为“卫星场赌王”，但如今举步维艰。现在，真正能够继承“赌王”称号的只有银河娱乐老板吕志和，他比何鸿燊小8岁，现年已93岁高龄。“几年前，吕志和家族的产业就已经超过了何鸿燊家族。”一位熟知澳门博彩业的人士向作者介绍。位于路氹区的银河度假村银河娱乐（00027.HK）是吕志和家族的上市公司，市值约1800亿港币。赌王家族控制的3家上市公司分别为澳博（00880.HK）、美高梅中国（02282.HK）、新濠国际（00200.HK），市值分别约为170亿港币、140亿港币、75亿港币。在经营情况上，银河娱乐也处于领先地位，净利润超过了后3家公司之和。疫情前的2019年，银河娱乐的营收和净利润分别为464.93亿港元和116.35亿港元，澳博的营收和净利润分别为303.45亿港元和28.73亿港元，美高梅中国分别为182.95亿港元和17.3亿港元，新濠国际则分别为402.99亿港元和6.18亿港元。疫情期间，4家公司均受到重创，但银河娱乐率先扭亏为盈。2021年，银河娱乐的营收和净利分别为161.03亿港元和10.84亿港元，澳博控股的营收和净利分别为82.38亿港元和-33.88亿港元，美高梅中国分别为76.94亿港元和-31.45亿港元，新濠国际则分别为127.86亿港元和-31.45亿港元。除银河之外，美资企业金沙中国（01928.HK）也是一股不可小觑的势力，他们在新城区建造的金沙旅游度假村，备受年轻游客们的喜爱。目前，金沙中国的市值约1150亿港币，2021年营收和净利分别达到183.24亿港元和-66.82亿港元，疫情前的2019年，这两项数据分别为614.46亿港元和141.83亿港元。金沙度假区内的威尼斯人上述人士向作者分析，早些年，澳博的经营重心一直在赌场数量和规模上，这也是他们拥有卫星赌场最多的原因。但这些赌场多位于老城区，而从十几年前开始，澳门的发展重点就转向了填海而成的路氹区。目前，6家持牌公司均在路氹区投入巨额资金兴建度假村，但发展程度不一。金沙中国在路氹区建立了金沙旅游度假村，内设巴黎人、威尼斯人、伦敦人、喜来登、四季等多家豪华酒店；银河娱乐在路氹区的银河度假村目前正在建设第4期，澳门的顶级酒店丽思卡尔顿、JW万豪，均位于这个度假村中。银河度假村内的钻石音乐喷泉，给人一种极其震撼的感觉。这些综合度假村都设有多个高档购物中心，GUCCI、香奈儿、LV等奢侈品专卖店随处可见。美高梅中国在路氹区的度假村为美狮美高梅，新濠国际则建有新濠天地、新濠影汇，虽然也是富丽堂皇，但规模与金沙、银河、永利皇宫相比，并不出众；澳博在路氹区新建的上葡京度假村去年下半年才正式开业。“老赌场经常听到的话是，赢完钱后去桑拿；新赌场不一样，工作人员会告诉你，赢完钱后去楼上买奢侈品。”上述人士说。他认为，这是两种不同的经营模式，前者是依然是“赌场+酒店”的传统思维，后者是则是“赌场+购物”的新商业思维。时下的澳门，正在打造世界旅游休闲中心，这对各大赌场的经营模式提出了挑战，但也提供了机会。...

小时候只知道天狗吃月亮，没想到真正吃过月亮的其实是蟑螂，而且吃完还能卖个高价。根据最近的新闻报道，一份被蟑螂吃过的月球灰尘正在被拍卖，而这份月球上的尘土则来自人类首次登月。听起来就像是在售卖蟑螂肚子里的粑粑，但这些「月球尘土消化物」显然要比地球上的普通粪便珍贵不少。拍卖物品除了从蟑螂身体里精心提取的月球尘土颗粒，还有三只被喂食过月球样本的蟑螂尸体，一系列相关的研究资料，以及人类首次登月有关的图像和纪念品，内容听起来相当丰富。不过价格自然也不便宜，起拍价1万美元，也就是6万多人民币，目前已经拍到了12100美元，换算一下是8万多。所以蟑螂到底为什么能吃到月球的土，如此珍贵的样本一点也不珍惜么？其实这是之前登月后一系列安全实验的一部分。1969年人类登月成功后，宇航员把一些月球的土壤样本带了回来，但对于人类第一次登月，科学家们有点把握不住，因此制定了不少预防措施。例如他们想证明此次行动不仅不会「污染」人类，也不会污染动物、植物、一切事物。所以当他们探月回归后，直接安排了21天的隔离，其中不仅包括宇航员以及任务相关设备，还有带回来的月球土壤样本。宇航员要接受医疗检查，月球的土壤材料则分出了一部分在动物身上进行了安全实验，看它们是否会有什么不良反应，动物种类包括老鼠、苍蝇、鱼，以及蟑螂等等。实验人员将部分月球土壤材料研磨成小颗粒，对不同的生物使用不一样的实验策略。例如给老鼠或者鸟类注射，混入食物中喂给昆虫，对于水生动物就将月亮的粉末添加到它们生活的水域里。当然，在观察了一个月后，测试结果也没有显示出什么特别的，这些生物并没有因为月球土壤的加入而导致死亡。（拍卖品之一，红圈为德国小蠊）后来一位昆虫学家Marion Brooks接手了其中一批生活在月球尘土中的蟑螂，准备进一步研究。研究期间，这位科学家对蟑螂们进行了解剖、切片，留下了研究相关的幻灯片和蟑螂的尸体。在她的检查中，发现月球颗粒甚至没有对蟑螂的胃部细胞造成损害，而这次的拍卖品正是来自曾经的实验研究。对于目前这一套拍卖品，拍卖会的组织者希望能卖到40万美元的价格，也就是超过260万人民币。不过目前的出价距离目标还相当遥远，这场拍卖会一直持续到今年6月24日，不知道后续会不会价格猛增。不过根据以往的新闻，月球上的东西都卖出了不低的价格。2018年，一些月球小石块卖到了85.5万美元，它们是苏联的月球探测器带回来的。今年4月，一份阿波罗11号带回来的月球尘土，拍卖出了超过50万美元的价格，也就是300多万人民币。当年宇航员将登月后采集的第一份样本放到了一个袋子里，而据介绍4月被拍卖的月球土壤，是附着在袋子缝隙中的那部分。因为在缝隙里，它们曾一度被科学家遗忘。值得一提的是，那个采集样本的袋子在2017年就被拍卖了，最后的成交价为180万美元，也就是1100多万人民币。看完这些消息，我已经迫切的想找到外星人，卖他们点地球上的土，赚他们一笔。...

英国60家公司的3000名员工本月起试行每周四天工作制，这是至今全球最大规模的四天工作制试验计划，旨在协助公司在不减薪和不牺牲收入的情况下缩短工作时间。西班牙、冰岛，美国和加拿大已进行过类似试验；澳大利亚和新西兰则将在8月测试每周四天工作制。位于伦敦北部的Pressure Drop酿酒厂是参与这个为期六个月试验的英国企业之一。它希望四天工作制能减少公司的碳足迹，在提高生产力之余也能帮助员工保持身心健康。全国职缺多达130万企业盼工作周缩短留员工酿酒厂联合创办人施密特说，新工作方式将是一个学习过程。“对于像我们这样需要一直保持运作的公司来说，这是困难的。但这正是我们要进行试验的原因。”为了维持酿酒厂的运作，施密特考虑将员工分配到两个团队，并且安排不同的休息日。推动这项试验的组织“4 Day Week Global”项目经理方洙正告诉法新社，他们将给企业更多的时间来克服挑战、试验新做法和收集数据。他指出，较小型的企业料更容易适应四天制，因为它们较容易做出重大改变。英国特许人事发展协会的经济学家博伊斯说，英国经济以服务业为主，因此较容易实行每周四天工作制。但他指出，零售、餐饮、医疗和教育等领域可能面临较大的挑战。博伊斯也说，实行四天工作制的最大的挑战在于如何衡量生产力，尤其是一些以质为重的工作。目前，英国企业面临严重的员工短缺问题，全国更出现130万个工作空缺，创下历来最高纪录。不少公司希望缩短工作周能为他们留住员工。财经贝EHZ，真正的价值币！价值型基础设施！价值型智能链！价值型驱动！推动创新、科技、创业投资、价值型财经、价值型项目/应用等等的进步和发展。独角兽！权威财经门户/主流门户/价值平台！价值型综合体！财经贝EHZ简介系列：https://www.cjz.vip/278335561.html中文版–财经贝EHZ白皮书（详细介绍）：https://www.cjz.vip/uploads/ehz.pdf英文版–财经贝EHZ白皮书（详细介绍）：https://www.cjz.vip/uploads/enehz.pdf财经贝EHZ私募认购开启，开盘即百倍！财经贝EHZ私募认购平台：https://h.cjz.vip财经贝EHZ二级推荐奖励，价值、值得分享！第一级直推奖励8%，第二级推荐奖励5%https://www.cjz.vip/286987889.html财经贝EHZ客服：QQ：369997928 Telegram：@ehzvip邮箱：ehz@cjz.vip...