“他们觉得反正大众不懂无人驾驶，所以可能也觉得大家没见过车。” 一位激光雷达工程师看着那像是半成品的概念车，以及一看瞬间可戳破的设计细节，几乎是乐不可支。而不少业内人均表示，就是当动画片来看的。

多年来，最擅长用技术概念进行自我麻痹的科技大厂，掩盖不掉大众与汽车产业的“群嘲”式袭击。

不少人调侃，在极为粗制滥造的VR场景里，只记住了这个希加加

这其实不值得大惊小怪。

“用新技术的光环与未来承诺，去填补当下的空白”，是企业从互联网学到的惯常套路与伎俩（只是历史上从没搞定过2C市场的百度，这次劣质的太明显了）。

这一伎俩不小心蔓延到各行各业，尤以中国尚未成熟的软件技术行业与汽车产业为重灾区。

而让我们最感到诡异但又甚觉有趣的，是L4以上自动驾驶创业公司前赴后继的“换皮”入场。

不得不说，百度开了一个“好头”。

去年6月到11月，短短5个月曝光造车又矢口否认的小马智行，既是中国融资最多的L4自动驾驶企业（估值85亿美元），也曾是“L4造车资本局”的典型忽悠选手。

只不过，他们在资金、人员等复杂因素驱使下迅速放弃，再次寻找可行之路，包括老老实实进入了一线车厂的自动驾驶解决方案招投标进程周期。当然，妖魔鬼怪仍在内部孵化，idea层出不穷。

“造车故事”并非不好，只是发现难度太大。高达百亿人民币的入局门槛，即便有地方政府鼎力支持也难掩一地鸡毛。

因此，当我们笃定，大环境下，缺乏落地实践和资金的L4创业公司，不会再重演造车的拙劣故事时，

“前”有图森前CEO陈默，在图森美国上市并成功退出后，再次在美国攒局搞氢能源重卡造车项目Hydron，过去几个月已融资超8000万美元。

先不论能否成功，我们更担忧的，是这股“热情”再次被抄到国内，照本宣科继续搞钱，但似乎这种趋势愈加明显。

“后”有L4自动驾驶企业中一贯高调的AutoX与独树一帜的CEO肖教授，以一份流传甚广的PPT和3年生产销售计划，建立了新的造车话术体系。

事实证明，我们错了。错在一直笃信世界没有那么多人傻钱多的人。

疯子还是骗子？

无论如何，AutoX都是中国为数不多的高级别自动驾驶企业之一，这一点必须承认。

根据官方，2013~2016年在担任普林斯顿计算机视觉与机器人实验室创始负责人的AutoX CEO 肖建雄，一直在产业内被尊称为“肖教授”，还曾被选入《麻省理工科技评论》的青年科技人才奖项 “35 Under 35”。

然而，肖教授的美式高调与夸张宣讲用词，让产业对这家中国自动驾驶企业的评价，逐渐走向令人不安的境地。

有人觉得这只是创始人的风格问题，但也不少人说这就是一家满嘴谎言的骗子。

譬如，2020年，AutoX曾放出一段“没有司机驾驶的无人车在深圳公开道路行驶视频”，并宣称“第一次实现了真正的无人驾驶”。

但后来，据记者调查，视频里的乘客为“演员”，而这些车也并未拿到牌照。甚至深圳监管部门也公开表示“从未批准”。

此外，他们在上海的牌照也曾因过度宣传被停1个月。

再譬如，2021年中旬，他们曾推出“高达200万人民币的自动驾驶解决方案”，准备卖给需要组建车队的车厂或政府，被调侃为“堆料王”。这个时候，一提AutoX，产业里都会会心一笑。

而这个时间点，无论车厂还是同僚，几乎都在追求低成本交付方案。因此，该举动被一位产业人士形容为“深陷绝望后的奋力一扑腾”。

方案里传感器有50个，算力2200Tops……挺卷的

还有后来，他们在2022年大肆宣扬打破了“1000辆无人车车队规模”全球纪录，相当于碾压谷歌Waymo和国内百度。

然而，无论是从单车成本计算，还是有人向我们提供的现场照片细节来看，这个所谓大规模车队都有很多水分。

图片由人在现场拍摄，很明显，这些可不是200万的配置。而且更大的问题，是粘贴感严重

当然，技术没错，工程师也没错。

但一家企业，以个人英雄主义式的高声呼号与赛博朋克式的剑走偏锋，不仅不再适用于当下的软件市场，也绝不适用于“虽迟但总会挨”的消费级汽车市场。

我们从天眼查找到了由肖教授注册的“艾莱克斯汽车科技（保定）有限公司”，诸项信息看起来均很平常。这的确是一家由AutoX创始人肖健雄在2021年6月控股的汽车公司，但并没有显示跟AutoX主体的关系。

然而，在这份名为“艾莱克斯汽车”的PPT上，除了用词有些令人震惊，与其说它是一份企业商业计划书，更像是一份面向地方政府的、披着造车皮的无人车宣传书。

首先，我们并不清楚计划书里的“全球最大”“中国唯一”等字眼，是否触犯了中国相关广告法规。但这些说法无论是否夸大或违背事实，均动摇不了robotaxi产业目前的不确定性。

更不用说Robotaxi迷雾般的市场前景，不然也不会出现企业融资困难，倒戈车企的举动。

对于市场潜力的吹捧，相信产业人士、投资机构与一二线城市早已祛魅。而这里的“前景说”，似乎更像是做好了“三线以下城市产业下沉”的准备。

当然，以2050年为节点是没有问题的，就看怎么在30年时间里保证资本持续输入。

此外，还有自动驾驶产业里常见的“一叶蔽目”戏法（下图），用部分排名证明自己的技术能力。

再次强调一下，加州车辆管理局每年发布的《自动驾驶脱离报告》从来都不是一份榜单，它只是一份企业自发上传的加州测试数据。

两年前，很多中国企业已经把测试重心放在国内，这个数据的可参考性就更小了；另外很重要一点，截止2022年2月，谷歌 Waymo 的总测试里程数超230万英里，而 AutoX 仅5万英里，这里的数据仅仅是MPI数据。

如此种种还有很多。这些用来证明自己自动驾驶能力全国领先、前景巨大的夸张赞美，基本占据整个计划书一半篇幅，但却迟迟不见造车计划细节。

即便不是产业人士，大众如今也有了关于L4自动驾驶的基础认知——百度、小马、文远、元戎等无人车企业，似乎都被“这无数个唯一”或多或少冒犯了。

事实上，只有在最后几页，我们才看到关于AutoX造车的产品介绍与时间表。

但略显诡异的是，除了寓意来自于《道德经》的品牌名——“至简汽车”，我们哪里都没看到字里行间体现出“道德”二字。

他们用很多朦胧的字眼来强调自己的汽车智能化能力，对于是否有能力生产一辆完整的车，则显得暧昧不清，也缺乏必要的规划信息。

但更让人觉得荒诞的是，这些很科幻的汽车概念图和架构图，似乎均来自于网络下载，并非企业原创设计。我们看出，有部分来自于苹果公司的原创设计。（对于设计师来说，这是否是大忌？）

盗图这件事情，很难不让人担忧其造车是否会像某大厂一样，做一些必要的借鉴。

太恐怖了

但最让人不可思议的事情，是“未见汽车架构与产品设计图，先见型号和参数；未见产品，先拟定了市场销售时间表”。

这也许便是科技公司向传统产业发送的致命一击？用“出其不意”来致胜。

先卖企业（政府）客户再卖消费用户的市场策略……很具有本土化特色

他们的目标市场很奇特——无人驾驶市场。这是指所有具备自动驾驶功能的汽车型号？

按照至简汽车不同年份的消费者市场目标数据和生产计划，他们想在4年时间里，取得那几家造车新势力成立至少6年才达到的销售目标。

翻越完毕后，很明显，这一份PPT比较明显的一个意图。首当其中，是通过地方政策倾斜和招商计划拓展无人车采买业务，但拓展细节几乎没有，用词虚头巴脑。

另一个隐性意图，是给地方画饼融资的意图，最终通过“造车”这一新故事继续融资并上市。

肉眼可见，“上市”这件事对于目前的自动驾驶企业来说，难度较高。不少企业在奋力拆解架构的同时，也在努力让账面更加好看。况且，上市之后就真的好过吗？

而在这家名为艾莱克斯的AutoX子公司的优势里，“上市成功率高”赫然在列。不清楚这个结论如何得出，但很显然，与供应商的合作关系与技术储备不是必要条件。

实际上，这份商业计划书在我们稀里糊涂读完之后，更加迷茫。我们在试图在反思，是不是自己出现了什么问题。

沉默后，得出了一个结论：

即便一直热切关注中国自动驾驶产业的发展，但我们也许的确错了，因为的确没有充足的能力叫醒愿意装睡的人。

“在打着自动驾驶招牌的某科技公司要造车时，曾有不少投资人劝我也跟进去：‘管他们真的造不造出来车，又跟我们无关，先把这波（先入位置）抢了再说。’” 一位有威望的业内人士向我们回忆2020年的这段对话，现在来看仍然很有借鉴意义。

三年过去，国内无数“车展一次游”的造车创业团队，几乎没有给购车韭菜们以“尝鲜”机会就迅速陨落，的确证明了造车可圈地圈钱的“刚性需求”。

只能说，让产业荒腔走板的，绝不仅仅是一家企业之力。