2017年9月6日，美国众议院一致通过美国首部自动驾驶汽车法案（H.R.3388），该法案修订了美国交通法典，规定了美国国家高速公路安全管理局对于自动驾驶汽车的监管权限，同时为自动驾驶汽车提供安全措施，奠定了联邦自动驾驶汽车监管的基本框架，表明联邦立法者开始认真对待自动驾驶汽车及其未来。 一旦获得美国参议院通过，将对美国自动驾驶汽车产业产生重大意义。对于该法案在众议院的通过，一位议员表示，“有了这部法律，创新可以繁荣起来，而不受政府有形之手的过分干预。” 一、法案出台背景 随着业界自动驾驶部署进程的不断推进，美国各州纷纷出台政策对自动驾驶汽车进行规制，目前至少已有21个州通过行政命令的方式通过了与自动驾驶相关的法律，但目的、定义、侧重点各有不同，造成了监管的碎片化。 不同的自动驾驶政策对业界自动驾驶汽车的部署进程造成了一定影响，制造商在不同的州需要遵循不同的标准，增加了研发成本。业界希望出台统一的联邦标准以确保更多的一致性，鼓励创新。 2017年9月6日，美国众议院一致通过了两党法案——《确保车辆演化的未来部署和研究安全法案》（Safely Ensuring Lives Future Deployment and Research In Vehicle Evolution Act），也称《自动驾驶法案》，其是关于自动驾驶的首部重要联邦立法，旨在促进自动驾驶交通工具的部署，为其建立一个统一的规则体系，以促进企业在政府监管下安全地进行创新。该法案预计将在今年秋季被排上美国国会议程，在获得国会通过后，将成为正式法令。 二、法案核心规定 《自动驾驶法案》主要是对美国《交通法》（49 U.S.C.）中相关法条的修正，该修正案全文包括核心规定概括如下。 （一）对于自动驾驶汽车监管，规定美国联邦法律优先权 各州可以继续对许可、登记、责任、安全检查和事故调查、操作等其他方面作出规定，但国家法律会优先对高度自动化车辆、自动驾驶系统、自动驾驶系统的组件的设计、制造或性能作出规定，除非各州法律和联邦法律规定的标准是一致的。 不过，这并不妨碍联邦政府、各州及以下市县对自动驾驶车辆的使用规定更高的性能标准。总而言之，国家法律优先权的规定有利于统一自动驾驶汽车法律制度，避免各州的不同要求对自动驾驶汽车的研究与部署进程造成不利影响，影响创新进程。 （二）法案赋予NHTSA自动驾驶汽车监管权限，要求升级、出台新的自动驾驶汽车安全标准 法案赋予NHTSA自动驾驶汽车监管权限，现行的联邦机动车安全标准对自动驾驶汽车的销售和服务做了很大的限制，该法案将更新联邦机动车辆安全标准，以适应高度自动驾驶车辆的技术发展。 法案要求NHTSA应逐步完善机动车辆安全标准，在法案生效之日起1年内公布并向众议院能源和商务委员会、参议院商务、科学和交通委员会提交制定的规则和安全优先计划，升级或提出新的机动车辆安全标准，以适应高度自动化车辆的发展和部署，确保与高度自动化车辆一同上路的车辆的安全，且该安全标准应该定期审查与更新。 法案要求NHTSA在法案生效之日起24个月内发布最终规则，要求每一个发展高度自动化车辆或自动驾驶系统的实体提交如何解决安全问题的安全评估证书。规则应包括： 1.说明须提交安全评估证书的主体； 2.清晰阐述相关测试结果、数据和其它须提交的内容，证明实体的车辆可以保持安全的内容、设计的功能和故障特征应包含在证书内； 3.说明证书需要更新或重新提交的情况，法案同时要求交通部应对规则进行定期审查和更新。在此之前各制造商将根据2016年9月发布的《联邦自动驾驶汽车政策》或任何关于自动驾驶汽车的后续指南，将安全评估证明提交至国家公路交通安全管理局。 （三）落实自动驾驶系统网络安全计划 随着自动驾驶技术的发展，其将对人们生活产生重要影响，其存在的潜在安全威胁和相关的安全问题已经引起人们的高度关注。法案要求自动驾驶车辆厂商必须制定详细的网络安全计划，遵循国家公路交通安全管理局目前的网络安全指导，否则法案将阻止其制造、销售或进口高度自动化车辆、全自动化车辆或自动驾驶系统。 网络安全计划应包括： 1.概述检测和应对网络攻击、未授权入侵、错误、虚假信息或车辆控制指令的实践策略，包括：（A）识别、评估和减轻来自网络攻击或未授权的入侵，包括错误、虚假和恶意的车辆控制指令的合理可预测威胁的过程；（B）为减轻高度自动化车辆或半自动化车辆面临的危险而采取预防性和纠正措施的过程，包括事件应对计划、入侵检测和预防系统。 2.识别负责网络安全管理的联系点； 3.限制访问自动驾驶系统的程序； 4.培训员工，监督执行、维护政策和程序的过程，包括控制雇员访问自动驾驶系统。 （四）创设通用性豁免 为进一步推动自动驾驶汽车的部署和测试，该法案将在美国《交通法》下创造第五项豁免种类，授权国家公路交通安全管理局免除制造商符合已经阻碍自动驾驶技术发展的联邦机动车辆安全标准，从而促进高度自动化车辆、功能或系统的开发和现场测试。 为了符合豁免要求，制造商必须证明系统或功能的安全水平至少符合豁免标准的安全水平或者车辆提供的整体安全水平至少符合非豁免车辆的整体安全水平。根据这一规定，法案允许汽车制造商第一年的豁免量为2.5万辆汽车，第二年汽车豁免量为5万辆，第三、四年均为10万辆。这意味着将有更多的自动驾驶汽车可以上路测试。制造商将被要求提供有关其知道的所有涉及豁免车辆的事故的信息。该法案还要求国家公路交通安全管理局创建一个可搜索豁免车辆的公共数据库。 （五）成立高度自动化汽车咨询委员会 国家公路交通安全管理局监管自动驾驶汽车面临的关键挑战之一是该机构能否跟上自动驾驶汽车和系统快速发展的步伐。 在这方面，该法案要求国家公路交通安全管理局建立高度自动化汽车咨询委员会，委员会应由商业人士、学者、工程师、劳工组织、环境专家、安全和消费权益倡导者等不同群体代表、一个国家公路交通安全管理局代表和其他交通部门委任的代表组成。 委员会将收集信息，提供技术咨询，并对各种新出现的问题向国家公路交通安全管理局提出建议，例如为制造商提供信息共享的框架，促进残疾人士和老年人的移动访问，以及部署高度自动化车辆对劳工和就业、环境、用户隐私和信息安全以及网络安全的影响。 （六）加强消费者隐私保护 随着自动驾驶技术的发展，数据将在这个新兴领域扮演重要的角色，负责任的数据实践对于保护消费者隐私是非常重要的。 该法案要求制造商在销售高度自动化汽车、半自动化汽车或自动驾驶系统时应制作书面隐私计划，否则不得销售。隐私计划应向消费者解释怎样收集、使用、分享和储存数据的方法以及详细描述核心隐私原则，比如数据最小化、去识别和信息保留，汽车制造商对去识别、匿名化或加密信息的做法不需要在隐私计划中详细说明。 该法案还强调了联邦贸易委员会对联网车辆的作用，联邦贸易委员会有权对包括交通在内的行业的不公平或欺骗性的隐私和数据行为采取执法行动，呼吁联邦贸易委员会研究制造商的隐私计划和实践，并向众议院能源和商务委员会以及参议院商务、科学和交通委员会提交报告。 三、法案潜在影响 相比于科技行业此前厌恶监管的态度，美国国会这次推出的自动驾驶汽车法案却备受科技行业欢迎。部分原因是美国各种碎片化的监管影响了自动驾驶汽车的发展进程，因为企业需要在各州销售其汽车，但却在各种面临不一致是监管。 《自动驾驶法案》为自动驾驶车辆的监管创建了一个联邦框架，通过划分联邦和各州法律规定的权限，减少了各州不同的法律规定对自动驾驶技术的研发造成的不确定性，且更新现有的严格的联邦机动车辆安全标准以适应自动驾驶技术的发展，有利于促进自动驾驶车辆市场化，加快自动驾驶技术的部署和测试进程。 法案出台表明了美国立法者推动自动驾驶汽车商业化应用的决心，这不乏理由。仅2016年一年，美国就有4万人丧生于交通事故，而94%的致命事故是因人为错误而导致的。所以尽快让人类离开驾驶位，是大有逻辑的。联邦立法的优先权无疑将统一美国的自动驾驶监管政策，结束碎片化监管现状，从而受到了科技行业的欢迎。 法案也体现了对消费者权益的保护，大量的数据收集和联网运作系统使得网络安全问题和隐私问题成为重点关注问题，消费者监管组织提出了疑问，表达了市民对于这一技术的担忧。 该法案努力处理安全和隐私的挑战，要求制造商提交详细的阻止网络攻击及伴随风险的网络安全计划以及解释如何收集、使用、分享和储存数据的隐私计划，此前联邦自动驾驶汽车政策只是建议制造商在引入新技术时制作安全评估证书，如今法案将其作为法律要求以保障消费者安全和基本隐私保护。 四、对我国的启示 自动驾驶技术作为人工智能产业的最大热门领域之一，受到科技公司和传统汽车厂商的追捧，预计未来几年将迎来商用阶段。但是，传统的监管法律并未预见到自动驾驶汽车的到来，其滞后性和负面作用开始显现。 为此，国际社会开始为自动驾驶汽车及其技术制定新的监管规则。美国、德国、欧盟等在这方面的立法都走在世界前列。 美国的监管革新包括美国国家公路交通安全管理局去年出台的《联邦自动驾驶汽车政策》以及新近提出的这部法案。 而德国在今年上半年通过了首部自动驾驶汽车法律，主要规定了四个方面的内容： 第一，司机必须始终坐在方向盘后，以便在自动驾驶汽车请求时进行控制； 第二，允许路上测试，司机可不参与驾驶行为（意即可以上网、发邮件等）； 第三，安装“黑匣子”，记录驾驶活动； 第四，明确司机和制造商的责任分配，意即，司机参与驾驶的，依其注意义务和过错承担责任，否则制造商承担责任。 在今年7月发布的《新一代人工智能发展规划》中，我国将发展智能运载工具列入人工智能新兴产业，予以大力支持和发展。同时将轨道交通自动驾驶列入关键共性技术和基础支持平台，显示了国家对自动驾驶产业的高度重视。 但是自动驾驶汽车相关标准仍不完善，不利于自动驾驶产业的创新发展和自动驾驶汽车的商用和推广普及。有鉴于此，我国应加强跟上国际社会的步伐，逐步探索自动驾驶汽车立法政策，推动行业创新发展，同时保障消费者安全。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
伦敦自治市Westminster街道一盏老式的路灯上，印着华丽的金色大字W——看起来与上世纪50年代的装束如出一辙。如今大不相同，在侧面打开一个小门，插上电动车就能充电。 德国创企Ubitricity正在对众多路灯进行改装，已经是现有充电站的两倍，但在整个伦敦市还只是九牛一毛。不同于典型的充电器，此项改装不会占用额外的空间，加上它基于现有的基础设施，安装成本低，省时省力，十分符合当下伦敦对增加公共充电器数量的迫切需求。 Ubitricity联合创始人Knut Hechtfischer说：“这是目前其他人无法做到的，因为没有人拥有像我们这样小的充电器。” 通常小型充电站中的互联网连接和显示、传感器以及测量和控制充电进程等技术，都囊括在公司系统设计的充电电缆中。与美国地区充电电缆内置于充电站内不同，司机需要另行购买电缆并将其置于车内，这种情况在欧洲和英国是十分常见。 经过不到一小时的改装，路灯与电网正式接通，可为公众提供电力。Hechtfischer提到：“许多城市都拥有一个强大的路灯连接网络，完全可以实现6千瓦的供电量。这意味着任何一辆特斯拉，哪怕车型巨大、电量极少，只要在晚上插上路灯充电，到了早上电量就满格了。” 技术本身并不复杂，而Ubitricity的挑战正在创造一个可行的商业模式。Hechfischer表示：“我们的理念是利用现有的随处可见的基础设施为用户提供服务，通过一定的效率增益，从而降低成本。显然，降低成本的最佳方式就是使用现有的事物。这意味着如果只是专注于用例并愿意花一整晚给汽车充电，用户完全可以利用现有的设施，这样一来费用将会比标准替代品低十倍。” 此款充电器可追踪使用记录，并每个月向用户收费。同样的系统也可以应用于其他地区的出口处，例如工作场所。Ubitricity目前针对德国用户推出一项特殊服务，在家中能为汽车充电的用户可以利用该系统为公司用车充电，并根据电源使用情况直接向公司报销。 近日，伦敦市政府对外宣称，公众对购买100%电动汽车的趋向转换将会在很大程度上促使电网连接路灯成为充电的主要来源，以帮助控制电力需求。Hechtfischer表示，长期低功耗的充电方式可以有效避免电力需求上升。充电电缆将设计成两种形式：在不久的将来，汽车也能储存能量，并在必要时将电力馈送回电网。 Ubitricity已在伦敦改装了82盏路灯，目前有意向在多个行政区中扩增改装数量。公司希望在之后通过筹集资金、建立合作伙伴关系，将产品范围扩大到美国的城市。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
据BI报道，百思买（BBY）旨在避开阴森逼近的零售浩劫的努力在当地时间19日遭受重创。 在自2012年以来首个 “投资者日”，这件美国大型传统零售商发布了不及分析师预期的长期预测，引发来自亚马逊等电商巨头的激烈竞争将吞噬该公司未来利润的担忧。 投资者迅速给出严厉回应，致使百思买股价暴跌10%，至51.61美元/股。19日股价跌至最低位时，百思买市值蒸发大约17亿美元。 分析师们推测，百思买对2021年的营收和利润预期惹怒了交易者。根据百思买发布的预测数据，到2021年，该公司的销售额将为320亿美元，复合年增长率为2.2%。在写给客户的报告中，彭博行业研究的分析师查尔斯•艾伦指出，这 “不是大数字”。 RBC资本市场的分析师斯科特•奇卡雷利强调，除了销售数据，百思买对利润的预测（每股盈余为4.75美元-5美元，意味着增长率介于8%-9%）也 “比投资者的预期低一些”。不过，奇卡雷利并未下调对百思买股票的评级，仍为 “与大盘持平” 或 “中性”。 百思买还提到了一个事先计划好的计划，即到2021年年底前实现6亿美元的成本节省。艾伦指出，百思买的预测暗示着，未来伴随着竞争继续存在，价格可能会被下调。显然，选择出售百思买股票的投资者不喜欢这个结论。 百思买打压了股价的预测，并不是在没有努力的情况下做出的。8月下旬，柏斯玛宣布拓展同日快递服务。分析师们认为，这项战略性举措是对亚马逊和其他竞争对手野心勃勃的进攻的直接回应。 多年来，围绕百思买和亚马逊的故事一直是：百思买正在成为一种展厅，购物者最终还是在亚马逊上购买产品。今年夏天，有消息称，亚马逊正在打造自己的极客团队，这对百思买的股票构成了影响。但是，百思买的首席执行官休伯特•乔利已经证明了百思买可以在与亚马逊的竞争中继续存在，在某些情况下，这两家公司还可以合作。 虽然19日股价暴跌，但是仍至少有一位分析师看涨百思买股票的前景，此人便是Consumer Edge Research的大卫•希克。他赞扬了该公司在本公司业务上的投资策略，声称面对 “亚马逊幽灵” 的逼近，这是 “正确的方式”。 百思买对自己也很有信心。百思买发言人杰夫•谢尔曼表示，在过去的三年内，该公司国内销量一直在增长，同时在过去7个季度的6个季度里营收增长都超出了分析师的预期。他还指出，百思买的在线增长数据“庞大”，并强调今年该公司已经先后两次上调了对2017年的财务指南。 百思买本轮先发制人的指南所带来的短期疼痛，是否能够有助于该公司的较长远前景，目前还是未知数。很明显，这家传统零售商正努力避开未来的减速。 不过，百思买必须说服投资者认可其战略。但这并非新鲜事，5年前曾有人怀疑乔利是否能够胜任这份工作。虽然他在转型方面有着丰富的经验，但他最近的8年时间是在酒店行业服务，他辞去了卡尔森酒店集团首席执行官的职务，转而来领导百思买。 Wedbush分析师迈克尔•帕切特在一份投资者报告中指出：“我们一直对乔利缺乏零售行业经验持怀疑态度。”但他同时也补充说：“自从首席执行官休伯特-乔利5年前加盟以来，公司的表现堪称完满无缺。” 不过，帕切特仍然给予百思买股票 “弱于大盘” 的评级，因为他怀疑当亚马逊和沃尔玛大打价格战的时候，百思买肯定无法置身事外，它可能无法维持增长。 据报道，在激烈的市场竞争中，百思买看到了很多机会，包括发展智能家居业务和提高移动市场份额。在若干城市测试了一年多以后，百思买开始在全球范围内推广“家庭顾问计划”，现在拥有300名员工。这个项目不同于百思买的极客团队，因为它是一种免费的服务。虽然这个项目还处于起步阶段，但家庭顾问已经开始盈利。 此外，千禧一代和其他年龄段的大多数人在日常生活中对智能手机的依赖性越来越高。百思买在移动领域的市场份额相对较低。百思买2020计划的部分目标就是改变这种状况。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
首图来源：美剧《西部世界》剧照 摘要：哥伦比亚大学的研究人员展示了用 3D 打印来制造人造肌肉的方法，可提起自身重量 1000 倍的重物。 去年 HBO 的美剧《西部世界》为我们呈现了一个高度拟人化的机器人主题乐园，在虚拟的乐园中真实人类和机器人几乎无法区分，这一切的背后其实是高度成熟的机器人制造技术。《西部世界》片头中，机器人的身体组织都由专业机器来制造，而现在，来自哥伦比亚大学的研究人员也展示了用 3D 打印来制造人造肌肉的方法。 拟人机器人的困局 这些年来对于机器人的研究主要集中在智能化上，也就是让机器人拥有与人类一样的大脑，但直到今天我们还未看到一个高度拟人的机器人，其中一个原因就是，机器人的身体仍是机械的。现在这个难题终于被克服，新的人造肌肉可以被塑造为各种形状，并且还能够举起自身重量 1000 倍的重物。 由于无法满足高致动性和应变力的需求，大部分材料都不能代替软体肌肉组织，现有的软性材料通常是用气动或液压的方式来使其弹性表皮膨胀，这种方式需要外部的压缩机和调压设备支持。这些组件占用了大量的空间，很难用这些材料制造独立的小型机器。 用 3D 打印制造人造肌肉 为了让人造肌肉能够有高应变能力和适应性，研究人员用硅胶基质作为合成材料，有乙醇分散在微气泡中。这种解决方案结合了其他材料弹性大和可塑性强的特点，同时制造成本较低，由环保材料制成。新的人造肌肉应变能（物体在发生形变时贮存于其中的能量）比正常肌肉大 15 倍，可提起自身重量 1000 倍的重物。 用 3D 打印机制作出所需形状后，人造肌肉需要连接薄膜电阻丝以低功率启动。经过多种机器人的实际应用测试，表现出了十分强大的伸缩和运动能力，当电加热到 80℃时，可以膨胀到九倍大小。通过计算机控制，独立部件几乎能完成所有设计的运动任务。 软体机器人的未来 受生物体的启发，软体机器人在需要与人类接触和互动的领域有着巨大的前景，如制造业和医疗保健领域。与刚性机器人不同，软体机器人能够模仿人类的自然动作，被操纵进行运动，执行一些精细操作或抓取软的物体，提供医疗和其它类型的帮助。 研究人员提到：「我们的软性材料可以被用于制造拥有强大力量的人造肌肉，它可以被拉伸、弯曲、扭转和支撑，这是和天然肌肉最接近的人造材料。」 研究人员的下一步是用导电材料来代替现在的电阻丝，这样可以加快肌肉的响应时间，延长使用周期。从长远来看，他们还计划用 AI 来控制肌肉运动，这是机器人模仿人类运动的一个重要进步，为高度拟人化的机器人到来奠定了基础。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
（原标题：最明确的“限薪令”能否限住“天价片酬”？） 9月4日五部委联合下发《关于支持电视剧繁荣发展若干政策的通知》中，对于优化片酬分配机制问题，曾明确提出“严禁播出机构以明星为唯一议价标准”的要求。昨天，中国广播电影电视社会组织联合会电视制片委员会等联合发布《关于电视剧网络剧制作成本配置比例的意见》（以下简称《意见》），规定各会员单位及影视制作机构要把演员片酬比例限定在合理的制作成本范围内——全部演员的总片酬不超过制作总成本的40%，其中，主要演员不超过总片酬的70%，其他演员不低于总片酬的30%。这是长期以来针对演员高片酬问题，有关部门首次明确提出具体的“红线”。 主演片酬不能超总片酬七成 《意见》由中国广播电影电视社会组织联合会电视制片委员会、中国广播电影电视社会组织联合会演员委员会、中国电视剧制作产业协会、中国网络视听节目服务协会联合发布。一共三条，全部剑指“高片酬”问题，明确提出：一、各会员单位及影视制作机构要把演员片酬比例限定在合理的制作成本范围内，全部演员的总片酬不超过制作总成本的40%，其中，主要演员不超过总片酬的70%，其他演员不低于总片酬的30%；二、如果出现全部演员总片酬超过制作总成本40%的情况，制作机构需向所属协会及中广联演员委员会进行备案并说明情况；三、各会员单位、影视制作机构及广大电视剧网络剧从业人员要把德艺双馨作为职业理想和目标追求，自觉抵制不合理高片酬等不良行业风气。 主演片酬最高曾占总投资八成 正如“意见”中所提，“高片酬”被认为是造成当下电视剧市场种种不合理现象的“痼疾”之一。主要明星片酬占到一部剧总体投资50%以上已成常态，甚至还有的比例高达80%。可想而知，剩下编剧、导演、服装、化妆、道具、场景等等的成本被严重挤压，只能怎么凑合怎么办，导致很多剧唯明星论，并且越来越粗制滥造。 2014年上半年，广电总局宣布自2015年起国产电视剧播出从过去的“四星”变“两星”，俗称“一剧两星”政策。对于电视台来说，购剧的成本压力陡然加大，自然会要求制片方控制成本。当时业内盛传，每集超过150万到180万成本的剧组都在紧急撤下，重新做预算，压缩到100万一集，并希望明星降低片酬。但明星自然是不愿意把真金白银拱手让出，所以业内一直有呼声希望出台政策进行调控。受此政策影响，市场一度观望情绪浓厚，2014年下半年曾短暂出现剧组推迟开机、暂缓建组等低潮，等待“另一只靴子落地”。 此前的三令五申多被暗度陈仓 短暂的观望之后，市场经过调整后重新洗牌。新的“玩法”下一线卫视对大剧、剧王的争夺更加白热化；加之视频网站和资本重新进入战场，有收视号召力和流量的明星资源成为“硬通货”，新一轮片酬暴涨之势反而更加猛烈了。尽管从播出平台到制片方等各环节均表达对这种现象的担忧，总局也多次提出要求试图进行管控，但都没有取得明显成效。去年8月，央视在新闻节目中提及“天价片酬”问题，点名《如懿传》的霍建华和周迅共拿走上亿片酬，还提及电影《致青春2》和电视剧《幻城》也片酬过高，批评“天价演员”并没有提升电影和剧集本身的水准。之后，广电总局也针对“天价片酬”出台新政，要求各地电视台不得在购买电视剧时以明星演员为议价标准，业内称其为“限薪令”。可以说针对这个问题，有关管理部门三令五申后，在执行中都被“暗度陈仓”了。 不少艺人已将片酬转为股权 据介绍，此《意见》出台的背景是“少数演员不合理高片酬现象，导致影视剧制作成本结构不合理，收入分配比例失衡，影响影视剧整体质量的提升。为贯彻落实五部委联合下发的《关于支持电视剧繁荣发展若干政策的通知》和全国电视剧工作座谈会有关精神，引导制作企业合理安排电视剧投入成本结构，优化片酬分配机制，弘扬 戏比天大 的职业精神，形成良好行业风气，推动影视行业投入与产出的良性循环，促进行业持续健康发展”。 此次《关于电视剧网络剧制作成本配置比例的意见》与18天前的五部委“十四条”，可以说构成了近年来针对“高片酬”最严格也最为明确的“组合拳”。但实际的执行情况和对市场环境的清理效果还有待观望。事实上，在这两年人人喊打“高片酬”的风向中，一线演员的片酬支付方式已经更为“隐性”，很多有实力的制作公司通过合股开公司及将片酬转化为投资、股权、红利等，以这种新型分红方式紧密锁定跟明星的关系。演员很多摇身一变成了出品人、制作人，既可以躲开“片酬过高”这个人人喊打的靶子，实际收入的空间却更大了。因此此时出台“限制制作成本配置比例”，是否已经有些“滞后”，尚待观察。 ...
有网点负责人表示，快递加盟网点只有1/10的网点盈利，亏损的网点占40%，剩下一半的网点则不赚不亏。 今年2月份，在圆通速递传出多个网点罢工的消息后，在 “十一” 来临前，再次传出 “网点罢工” 消息。 9月21日，一位上海浦东新区的住户反应，其已经有7天没有接到快递，而早在4天前，快件就已经被家附近的派送网点揽收了，但快件却至今没有收到。 据该女士向快递员询问得知，快件一直没有收到的原因是浦东新区高行公司网点老板跑路的关系。 圆通速递解释称，上海网点老板并非跑路，而是不准备继续干了。 网点老板跑路？ 那么，浦东新区高行公司网点老板到底是否跑路？高行网点的快件为何迟迟不派发？ 在上海浦东新区高行公司网点的现场调查得知，因为经营困难、长期债务压力的关系才导致高行网点瘫痪，而高行网点老板更因为亏损上百万元而无法经营下去。 据了解，因为高行网点老板因付不起租金的原因，该厂房的厂主不再出租场地给圆通速递了。不仅如此，在一周前就因为有人报案而有110到该网点调查。 值得注意的是，该网点的电话已经被注销，而该电话的号码为原老板个人申请的号码，目前显示为空号。 “这边的货物积压已经超过一个星期了，有些快件因为厂主不再出租场地给圆通速递而被堆在门外边。”一位了解高行网点的人士如是说。 据了解，在长期未接到快递的同时，圆通速递的客服电话被客户打爆，笔者多次致电客服皆是占线。 更有客户投诉称，货物到达上海一周都没有派送信息，是因为该网点的录入系统已经瘫痪。“老板不干了，导致无法录入。”该客户如是说。 在得知高行网点瘫痪，老板不告而别之后，圆通速递总部的领导赶到现场协调快件的派送问题，将该网点的快件分散到附近的派送点进行派送。 圆通速递称，上海区域高行加盟网点因经营需要在调整中。目前，该区域的经营已重新妥善安排，所有快件今天派送完毕。 圆通速递表示：“关于加盟网点的经营调整，有些是因不可抗力的因素，比如城市改造，从而出现搬家过程中快件未及时派送问题，或者有个别网点因经营调整而未及时派送快件。对于这类网点的情况，圆通速递会第一时间介入，增派人手予以援手，以及时为消费者派送快件。” 事实上，在高行网点的瘫痪期间，曾出现客户货物找不到或破损等问题，如一位客户买的玻璃鱼缸出现破损，对此，圆通速递表示会跟商家进行协商，做相应的赔偿。 同时，该圆通速递的人士还表示，如果客户货物出现问题，公司皆有相应的处理机制进行处理。 “最后一公里” 出差错 有业内人士认为，圆通频繁曝出罢工事件是因为加盟制，目前加盟制快递企业纷纷上市，并开始募集巨额资金，加大总部信息化程度，但对网络加盟商的投入并没有跟上。 早在2017年2月份的罢工事件中，圆通承包商曾表示，低价竞争持续，总部罚款不减，看不到总部的补贴政策，越来越多的快递加盟网点进入亏损状态。“特别是今年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。” 据了解，目前“三通一达”的运营模式基本架构分为总部、转运中心、配送网点三层——总部负责体系搭建和规则制定，总部直营的转运中心负责中转和分拣，网点负责“最后一公里”配送。 而圆通速递频频爆出罢工事件的事发地点正是在这“最后一公里”。一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三步，其中加盟商使用总部的品牌、面单、结算系统、分拣中心，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费收入，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销）和面单成本等。 而网点老板之所以不赚钱反而亏钱的原因就是因为中转费过高。要知道，中转费是平衡总部和加盟网点之间的工具，如中转费过高，加盟网点将在市场失去竞争力。罢工事件，就有圆通速递承包商反映中转费过高的问题。 事实上，不只是圆通速递一家出现网点瘫痪问题。近年来，通达系快递企业接连发生网点拒派快递、瘫痪甚至罢工事件。有网点负责人表示：“目前只有1/10的网点盈利，亏损的网点占40%，剩下一半的网点则不赚不亏。在目前的加盟体制中，加盟网点自负盈亏，快递员的工资由网点发放，网点的生存状况直接影响快递员。” 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
英国曼彻斯特大学的科学家们已经打造出世界上首个分子机器人，具备执行建造其它分子等基本任务的能力。这种微型机器人只有百万分之一毫米，它们能够通过指令使用机器手臂建造分子货物。 这种机器人是由150个碳原子、氢原子、氧原子和氮原子组成的，每个个体都能够操控单个分子。我们可以将它们的体型进行一下对比，数百亿个这种机器人彼此堆叠起来，大约相当于一颗盐粒大小。 这些机器人是通过特殊溶剂中的化学反应制造出的，科学家们对它们进行操控和编辑来执行基本的任务。在未来这种机器人能够用于医学领域和先进的制造业，甚至能够打造分子工厂和装配线。 曼彻斯特大学化学院的教授David Leigh博士负责了这项研究，他解释称：“所有的物质都是由分子构成的，原子是分子的基本构建模块。我们的机器人就是一种分子机器人，就像组装乐高机器人，不过我们使用的是原子。科学家通过化学药片的投入进行编程，让它们能够对一系列的简单指令做出反应。” Leigh博士补充道：“这些机器人的用途与汽车组装线上的机器人类似。我们的分子机器人能够通过编程以不同的方式安放和固定部件，从而打造出不同的产品，只不过这一切都是发生在较小的分子水平上。” 这种分子机器人的好处在于它们非常微小因此极大的减少了材料需求，它们还能够加速和改善药物传递，而且消除了电力需求，此外还能够快速增加了其它产品的微型化。因此这种分子机器人的潜在应用是非常广泛的，而且非常令人激动。 Leigh教授称：“分子机器人代表了机器微型化的终极形态。我们的目标就是尽可能设计出最小的机器人。这只是开始，我们预计在未来10到20年内，分子机器人将开始在分子工厂的装配线上装配分子和材料。” 研究人员称，打造与操控这种微型机器人是极其复杂的，研究团队使用的技术建立在单一化学过程的基础上。Leigh教授补充道：“这些机器人是借助化学过程进行装配和操控的。其中涉及了分子与原子之间的交互作用以及小型分子如何构建大型分子的科学原理。” Leigh教授称：“这与科学家们使用单一化学药品制造药物和塑料品的过程相同。因此一旦这种纳米机器人被制造出来，科学家们会通过投入化学物品下达指令，就像一道计算机程序一样让这些机器人知道什么时候执行什么任务。” 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
以校园分期消费贷起家的趣分期，在国家明确 “取缔校园贷款业务，任何网络贷款机构都不允许向在校大学生发放贷款” 的规定下，商业模式遭遇了挑战，宣布由主攻的校园分期市场转型非校园信贷服务一年以来并不顺利。虽然去年刚融到了新一轮的30亿元巨额融资，不过无法在学校这个潜力市场施展开身手，趣分期的前景也开始渺茫起来。母公司趣店集团今年启动的IPO，失去了一个重要业务市场的利好支撑，故事并没有那么美丽，形式严峻。 潜在政策风险的校园市场 在层出不穷的 “裸贷” 案例，大学生因为校园贷身负重债难以承受债务压力而自杀，相关报道越来越多的在报纸、媒体上出现的时候，校园消费贷这个原本游走在监管灰色地带的互联网金融业务，被纳入了监管的范围，并受到了来自教育部等中央部门的严重关切。作为做校园消费贷业务的典型企业，趣分期逐渐认识到了自身主打业务的政策风险。 去年8月底举行的网贷监管细则发布的记者会上，银监会发言人表示，将对校园网贷拟采取“五字”整治方针，“停、转、整、教、引”。于是，在9月深圳互联网金融协会下发通知开始对校园贷进行规范的时候，趣分期率先发布了表态，宣布要退出校园市场，母公司趣店集团转而主推面向非信用卡人群的非校园信贷服务产品来分期。在对外的公开报道中，趣分期表示已经在去年早些时候就暂停了校园地推业务。 在监管趋严的背景下，事故频发的校园贷成为了监管机构的重点整治对象。趣分期之前的转型策略显得很明智。但根据媒体的调查报道，趣分期在媒体层面对外宣布推出校园贷市场，更像是一种低调的韬光养晦手法，在实际操作层面，趣店集团并没有完全放弃校园市场。 到目前为止，趣分期的百度百科和对外的所有资料上，都没有进行新的业务方向的更新和说明，在百度搜索趣分期的同时，可以看到在趣店的官网说明下方，仍然非常明显的显示，趣分期是深受大学生喜爱的分期购物平台，可以凭学生证进行消费办理。而趣分期联盟的说明处，也注明了可以使用学生证。 甚至连趣分期的内部员工也表示没有收到业务方向调整的通知。根据界面新闻的报道，甚至有广州地区的趣分期校园代理并不知道这家公司已经退出了校园业务。在趣分期宣布从校园贷转型的1周年之际，这个互联网金融平台被曝光仍然向在校大学生提供借款、分期消费支持业务。在校大学生在核实了详细的身份信息后，趣分期违规向他发放了贷款，额度从100元到1500元都有成功案例。而从注册到申请贷款成功的过程中，趣店都没有向用户验证其学生身份。 说着要转型的趣分期，却仍然迷恋着校园贷市场。在市场监管趋严的情况下，明修栈道暗渡陈仓，实际操作上的战略执行并不清晰。对于IPO要讲的故事来说，一个在监管下模棱两可充满不确定性的市场，并且随时可能为品牌带来负面影响的市场，并不是一个利好的故事。 转攻非信用卡人群，真的能讲出好故事吗? 宣布“放弃”校园市场后，趣店在非校园市场上瞄准了全国5亿非信用卡人群。他们是不被传统金融机构服务的蓝领和小白领，集中在二、三线以下城市，月薪3000元到5000元。趣店想要从他们在发放工资之前需要缴纳房租、生活费等周转费用出发，进行短周期低利息的小额现金贷款。 但是面向非信用卡人群真的能讲出好故事吗? 这个市场有多少潜力呢? 中国的消费者市场环境和国外的其实大不相同，拿信用卡使用来说，美国整体居民还款习惯统计数据，近7成的美国居民并没有一次性清偿信用卡余额的习惯，更有近三成消费者只偿还最低还款金额或略高于最低还款金额，并为此支付高额的利息费用。而到了中国市场，仅有三成用户愿意承担利息、分期还款，大部分的用户都选择在账单还款期内一次性还款。据国际货币基金组织统计，世界上收入储蓄水平最高的十个国家和地区中，中国位列第三。高储蓄率决定了消费者在出现需要紧急支出的情况时，第一选择并不是去向金融平台借钱，而是选择使用自己的储蓄。 虽然现在的80后、90后在金钱观念上和前几代人都明显的区别，更愿意花明天的钱享受当下的生活，但是互联网金融行业中，面向年轻人提供短期内的现金借贷服务的机构和平台也越来越多。我们熟知的就有支付宝的借呗，腾讯的微粒贷，因为连接了大量的消费使用场景，成为了大量消费者的首选借款平台。而趣店即使做了转型，一方面在消费者心中校园贷的定位还是非常深刻，一方面，面对大量具备同样借贷功能的机构，趣店并没有在同质化竞争激烈的市场显示出自己不可取代的优势。所以即使在互联网消费金融市场交易规模年年增长的情况下，趣店的可想象空间也并没有因为转型而得到很大的拓展。 莫非趣店寄望高利贷模式赚钱？高利贷国家禁止，互联网批量高利贷模式会影响国家稳定、国家必将严打，就算低调再低调的做此业务，未来也不可行。 看看趣店的融资列表，虽然曾获得多轮融资，投资者名单里有蚂蚁金服、源码资本、蓝驰创投以及国盛金控等知名企业及机构，但所有的融资都在2016年趣店转型之前（转型之前是校园贷业务），源码资本、蓝驰创投等风险投资机构2014年投的，昆仑万维、蚂蚁金服都是2015年投的。 这也不难解释为什么趣店要在这个时候启动IPO，想要和具备大量财力物力的竞争对手在同一个赛场竞争，需要充足的弹药，上市融资成为一个好选择。不过，资本市场是否愿意为趣店目前的故事买账，还很难说。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
提到诊所经营，管理者脑海中首先想到的是什么？人才、系统还是营销……自2009年新一轮医改以来，信息化成为基层医疗的重头戏，它既带来了更加灵活获取患者资源、提升管理/技术的机遇，也面临怎样应用好新模式保留患者资源的挑战。8年过去了，基层医疗信息化成效究竟如何？“互联网+医疗” 给诊所带来了什么？ “我们的信息化要比大医院还好” 基层医疗的信息化，无非分为三个层面：内部流程、外部拓展及医疗技术支持，这也是医疗SaaS等互联网+医疗产品的主打方向，无疑，内部流程优化首当其冲。 在武汉江岸林玲妇科诊所，林医生一边收拾沙发搭建“心理按摩”环境，一边谈及自己现在经营诊所的感受，其中一句话令人印象深刻：“我们的信息化要比大医院还好”。 在她眼里，诊所的信息化，就是实现比医院还要 “先进” 的 “无纸化” 办公。据了解，这家诊所诊疗全过程在一家医疗SaaS服务商产品平台上进行。 随机选取了一个就诊的患者，对其就诊全程进行总结（涉及患者隐私的诊疗程序，无法直接观察，由诊所告知），发现该助理所言非虚： A、预约登记：来自附近小区、7月刚刚做完妇科手术的蔡女士前一天打来电话，预约了伍姓医生当天十点半沟通，SaaS平台上已有登记。 B、接诊沟通：上午十点二十，蔡女士到达诊所，与伍医生进行沟通。伍医生打开SaaS平台提供的结构化模板库准备录入病历，期间的对话由SaaS平台的“语音病历”识别直接录入电子病历，过后，助理对其中少量不太准确的内容进行调整。 C、开药取药：类似大医院，伍医生在SaaS平台开具药品并记录，药房给药，伍女士缴费。不同的是，因为是小医院，这里并不配备电子式诊疗卡，只根据身份姓名取药、缴费。 D、随访咨询：伍医生现场演示随访咨询的操作方式，SaaS平台通过日程设置实时提醒随访节点，医生对患者随访时，可直接检索到患者的病症、自述及用药等相关情况。 从蔡女士前一天预约，到当天11点诊疗完，这家基层妇科诊所实现了全程无纸张，超越了很多大型三甲医院，基层医疗的信息化进步可见一斑。其意义，正如诊所负责人所说，“有没有纸张倒不是重点，关键是工作效率很高，而且我们的医生、助理在这种灵醒（注：武汉话，干净整洁）环境里一点都不紧张！” 或许，真是因为“船大难掉头”，在信息化这条路上，小诊所们反而走得更快，无纸化就是一个典型。三甲医院要做无纸化，其变动成本无疑十分巨大，这方面基层诊所反而有着自己的优势。 “我成了老板，现在可以提前2小时回家了” 同样对医疗SaaS称颂有加的还有长沙严枫喜中医门诊部。这家门诊在周末挤满了来自全国各地皮肤病的患者，在这种情况下作为一家基层诊所并没有显得凌乱，按负责人的说法，采用云诊所后，他实现了一直以来都梦想的公司化管理，流程自动运行，他只需要处理关键问题即可。显然，SaaS帮他实现的不止是无纸化，更重要的是无纸化背后的自动化运营流程机制。 在该平台帮助下，严枫喜中医门诊部的前台、医生、财务和管理人员等相关岗位工作及运营流程变得统一起来。 具体来说，当患者进入诊所，这一套系统便开始自动化运行，前台登记后分配医生，医生即时接收到前台所了解到的全部患者信息，随后进一步沟通和开展诊疗业务、开具处方，此时药房联动财务划价，后台自动统计医生工作量及绩效核算，评估药房存量，出现存量不足示警，管理人员主动评估后安排采购的工作。 “使用SaaS后，我现在不要需要像过去那样事事亲力亲为了。只要实时查看一下诊所每天运营情况，把更多的心思放在规划诊所定位和发展方向上，或者与关键的大客户沟通交流。更重要的是，我成了老板，现在可以提前2小时回家了，终于可以多陪陪家人。”严枫喜中医门诊部负责人一口气向我们表达了对医疗SaaS的喜爱。 看起来，在企业级市场有点受挫的SaaS，在基层医疗这里倒是找回了自信，武汉普安综合门诊部面对的患者数量与长沙严枫喜中医门诊部类似，在SaaS使用上，负责人有着类似的感触，“以前出差在外，坐在飞机上手机关机，总担心诊所有什么突发事件，现在诊所自己可以运行得非常好，也可以通过互联网异地办公了。” “做老板”看起来是私人的轻松，背后却是整个诊所运营的本质变化，云诊所改变的是过去那种手忙脚乱，毫无章法的作坊式经营方式。 像公司一样做 “客户” 服务 在一份关于基层医疗报告中，诊所的“客户”圈层分为两种：稳固的核心圈层，保证生存，主要来自熟人社区；拓展而来外围圈层，保证盈利，主要来自市场行为。 事实上，“医疗行为不谈市场营销”的默认规则早已一去不复返，即便不是莆田系，主动引导市场也成为了通行的做法。SaaS在市场行为上能够给予基层医疗的帮助，除了像平安万家医疗这种利用资源优势做基层医疗的“大众点评”，还可以通过数据整理和挖掘，像公司行为一样，更好地实现“客户”服务。 在武汉江岸王娟口腔诊所，老板颇为得意地向我们宣传她与SaaS相关的、成功的“营销往事”。 附近高档小区的邓先生，多年前因龋洞牙髓炎做了根管治疗，但因为工作忙，一直未去上人工牙冠（根管治疗后牙齿容易脆化，遇硬物碎裂，需要人工牙冠保护），一次磕到鸡骨头牙齿碎裂，出入王娟口腔诊所多次，始终没有选择好种植牙的方案。 恰好，该诊所租用的医疗SaaS服务，提供数据分析功能，从患者就诊开始，就对患者进行全信息管理。老板从该患者的数据中，分析从初诊开始，如何合理回访和患者沟通治疗方案，最终患者同意接受种植牙方案，而整套服务价值高达10多万。 这样的成功营销，是因为SaaS系统完整记录了首次接诊患者的医生、初期沟通状况、后续一系列电子病历、预约、电话回访以及收费情况……基于这些数据，诊所老板才可以了解每位患者对治疗是否满意、是否在增益治疗方面有更大的需求，是否流失、为何流失等等。 “只需点击几下鼠标就可以轻松完成的动作，在以前要埋头一大堆纸质本中翻找，做到这样的程度可能想都不敢想，而如今系统数据分析，一目了然。”王娟表示，“有了这样的信息化系统，我们就有了分析数据，能够预测市场需求、客户需求，而不用像过去两眼一抹黑等着人家上门。其实，我们也像个公司营销部门那样操作了。” 在长沙的开福颐君堂中医门诊部，SaaS服务提供的专业的健康档案及会员管理，也让患者诊疗有迹可循，实现了类似的作用，对于IP中医定向拓展市场的价值亦非常大。“系统快捷、便利的管理和会员营销功能都受到工作人员的欢迎和患者好评。”开福颐君堂中医门诊部负责人表示。 总得看来，许许多多基层医疗原有的负面元素正在信息化浪潮下逐步褪去，这种蜕化类似于肌体的新陈代谢，从种种“新面貌”来看，基层医疗的信息化活力甚至大于大型医院，它们更为灵活，易于接受新鲜事物，具有很强的市场自我调节能力。 基层医疗在市场化浪潮的自发力量和政府分级诊疗的政策推进下，正在萌生新的发展模式，而更多人之所以看好这里的发展，更大原因是其背后的一片沃土——带来无限可能的医疗信息化。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
随着消费升级的来临，即使在农村，家家有车已经不足为奇，城市里很多家庭不止一辆车。另外，中国车企的快速崛起，汽车产量的不断提升，各汽车厂商竞争激烈，价格相比前两年明显下滑，这些变化给汽车二手车后行业的发展带来了巨大的机会。 回顾2016年，中国二手车交易量将接近1000万辆。据中国汽车流通协会预测，2020年中国二手车交易量将达2920万。这意味着今后四年的年均复合增长率将超过30%。以每辆二手车均价6万元计算，2020年的交易总金额将达2.34万亿元。这是一个万亿级的市场，二手车平台在疯狂掷金进场，然而，看似巨大的蛋糕并非那么好啃。 虚火退去，二手车电商问题涌现 洗脑广告的轰炸下，让人感觉二手车电商平台似乎一片大好，实际并不然，诚信是二手车平台面临的最大困惑，几个二手车电商大品牌接连曝出诚信缺失问题，优信重大事故车；瓜子二手车“调表门”，将车辆里程大幅修改欺骗消费者；人人车的“保检”事故车，承诺交易之前进行249项专业检查，然而在车管所办理手续时，却被告知是一辆事故车。 小平台更是事故车、过户信息虚假、车辆来源作假、车辆安全隐患投诉等问题频现。这些都成为二手车电商平台遇到的各种问题。除了一些专业人士，平台做手脚，比如更改汽车里程数、把事故车上架，消费者很难辨别，非常容易出现纠纷。平台所谓的7天可退，一些问题不是一天两天可以发现的，最后往往都是将责任推诿到车主，车主又无法联系而概不负责，电商平台也只不痛不痒的给出一些小补偿，最后消费者接手一大堆烂摊子，折了夫人又陪兵，欲哭无泪，这些“烂尾”的售后服务让用户对二手车市场纷纷望而却步。 大多二手车电商平台都号称二手车直卖，取消中间商环节，没有中间商赚差价。笔者最近的经历似乎并不是这样，平台更喜欢直接和车贩子接触，因为车贩子交易快，省去很多应该有的流程。个人用户看车流程与后期维护还更加麻烦，费时费力最后没成交，这更加剧了个体用户在二手车平台的销售体系中不被重视，因此客服更喜欢把车源转给二手车商似乎也变得情有可原了。 二手车平台和车贩子之间的合作还不仅于此，笔者在上架车辆信息后，客服会建议你下调合适的价格，车贩子和平台客服久而久之熟悉之后，为了更快拿到佣金促成交易，不惜说服车主降价销售，平台客服和车贩子串通杀价就不足为奇，买家不仅没有少花钱，买家还花了更高的价格，这C2C的二手车电商模式已经远远违背了平台的初衷。 C2C模式的本质是效率 大家所说的C2C、C2B、B2C这些不同的模式都不是本质问题，在我们眼里，这个行业就是要效率至上才能解决根本的问题。从C2C二手车电商鼻祖beepi到国内平安好车，巨头们纷纷跌落神坛。相比国内黄牛充斥，信用缺失的二手车市场，美国二手车市场高度发达，并且早已整治好混乱，如此成熟的市场条件，Beepi却轰然倒下，这给国内的二手车平台敲响了警钟。其实无论是新车还是二手车本质上都是一个低频大额的交易，低频大额的交易本质上都是线下生意，线上只是用来优化效率的。 “瓜子二手车直卖网，没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱，”从这简单粗暴的广告语中不难看出，瓜子是典型的C2C模式，然而这无疑是革了车贩子的命，事实上，二手车电商平台远未覆盖到中国广大农村，电商整体渗透率只占全部二手车市场的10%，在更多地区很多时候接触的是本地车商或个人车贩子。所谓C2C模式，现在看来可能是忽视市场规律，在基础设施不健全情况下的乌托邦式产物。更何况线上C2C的零成本边际扩张优势更适用于那些高频、低价的商品或服务，反观二手车行业，除了线上的信息展示与搜索功能外，80%仍需在线下完成。每一辆车都存在不同的情况，平台面对的全国，而二手车交易往往是区域化特征明显，对于用户匹配度并不高的C2C二手车平台来说，段时间内并没有解决效率问题。相反目前在这些二手车电商平台行业，自然流量并不大，还是得依靠广告引流用户到平台，如果融资受阻，补贴和砸广告的弊端就会凸显。如何能做好这些用户买卖二手车需求的匹配，提高二手车市场的整体流通效率，才是平台应该着重的发力点。 综上，当前中国的二手车市场的确存在着巨大的市场空间，但是二手车电商们要走的路还很远，与其陷入广告混战之中，不如在根本上从商业模式、经营理念、产品用户、服务体验等各方面改弦更张，才能真正分一份这个万亿市场的蛋糕。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...
