摘要：体型小巧的机器人不但适用范围广，而且还能集群作业。 机器人见过不少，可你见过不用电池就能工作的吗？ 虽然听起来有些不可思议，但最近韩国首尔大学的研究人员在实验室中成功开发出不需要通电就能动起来的机器人，运动起来还很有节奏，能像毛毛虫一样不停移动。 既然不用电池，也不靠太阳能，那么它究竟是怎样动起来的呢？ 原来，它的灵感来自自然界中某些植物，它们可以通过吸收地面或空气中水分来改变形状和大小。一个简单的例子是松果，在潮湿的空气中，它会选择「关闭」鳞片外壳，在空气干燥时松开，让种子传播的更远，即便是已经没有生命力的松果也会这样。 这种变化是由内部的特殊结构特征引起，研究人员发现，松果由外到内共有三层结构（鳞片、纤维以及核心木质化结构），三层结构吸水量不同造成自身形状的变化。 当周围空气较潮湿时，鳞片外侧吸水比内侧多，因此膨胀比较多，三层结构导致最终鳞片向内弯曲，所以会产生闭合。而在干燥环境中，由于结构差异，原本紧闭的鳞片会进行收缩，从而自行张开。 虽然这一机器人并非植物材料制作，但模仿的是类似的运动机制。据首尔大学介绍，机器人内部运动是由纳米纤维组成的空气湿度响应膜来引发，在环境变化时，这层膜在两侧材料的吸水性不同（一层吸水一层不吸水）造成膨胀和收缩运动不一致，因此产生弯曲，最终引发机器人运动，研究人员基于这一原理制作了不同外形的机器人。 这样的机器人的运动虽然不够迅速，目前看来也比较单一，但优势却也非常明显。由于体型可以非常小，同时可以在既不需要电池，也不需要太阳能的状态下自主运动，因此在特定环境就能发挥自身特色。研究人员将这种特别的机器人涂满抗生素放在充满细菌的培养皿中，发现能够自行运动并进行杀菌。 换一个角度，如果在人体内部，运用这种方式也许可以将药物输送到目标位置，结合人体内的特殊环境，微型机器人甚至还可以配备传感器对身体状况进行追踪。 尽管身材「娇小」，但微型机器人的确会在某些方面具有不错的实用性。按照首尔大学提交的报告，微型机器人「轻巧敏捷，不需要电池，可以作用在医疗、军事和工业领域」。与之前他们曾研究的由磁铁激活的另一种不用电池的机器人类似，在医疗领域，这样的全新方式将能够对治疗肿瘤等疾病提供一种新的工具。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

「电动化」正在成为汽车和全新交通方式的潮流之一，这让电池领域成为了热门的研究方向，不断聚拢的人才，让电池技术也得以不断迭代。甚至，已经有人看到了电池技术突破之后即将引领的下一个「变革」——航空运输业。 为了帮助实现这一目标，波音公司通过投资部门「Boeing HorizonX」投资了一家新的电池创业公司 Cuberg，他们正在开发一种新的高能量密度的电池技术。 HorizonX Ventures 领投了第二轮种子融资，其中包括加拿大石油和天然气综合产品和服务公司 HPC Energy Services 的跟投。自 2017 年 4 月成立基金以来，这也是波音公司 HorizonX Ventures 在能源储存公司的第一笔投资。 自从 2015 年 4 月成立以来，Cuberg 已经获得了一些融资，并和工业电池制造商签署了数百万美元的联合开发协议。Cuberg 首席执行官 Richard Wang 目前是位于劳伦斯伯克利国家实验室的 Cyclotron Road 企业家研究奖学金项目的成员。Cuberg 曾参与斯坦福大学汤姆卡特可持续能源创新转移计划中心，也并被评为美国能源部 2016 年全国清洁技术大学奖的七大创业公司之一。 Cuberg 的研发人员开发了一种新的专有电解质，他们声称这能够使负极承受高压，同时在许多循环之后仍然具有耐久性。他们还制造了一款原型样品电池，波音公司已经测试，并宣称它拥有「在市面上看到的最高的能量密度」，用来代替石油等能源，但他们没有给出具体密度参数。 「我们在市场上看到 Cuberg 的电池技术具有最高的能量密度，其独特的化学组成可以证明是未来电动空运的安全，稳定的解决方案。」波音公司 HorizonX 部门的副总裁 Steve Nordlund 说。 在过去的几年中，波音公司已经初步开始关注航空运输的一些变化，这一投资也是他们采取电池驱动飞行的最重要的行动之一。 Cuberg 首席执行官 Richard Wang 评论说：「很高兴与全球最大的航空航天公司合作，扩展 Cuberg 的电池能力，为未来的航空航天平台提供动力。在波音的资助下，我们将扩大我们的团队和研发机构，帮助客户将我们的电池集成到他们的产品中，同时将我们的技术逐渐大规模量产。」 （Cuberg 首席执行官 Richard Wang） 虽然还没有公布具体商业化的时间表，但可以肯定的是它设计的电池是计划大批量生产的。 越来越多的新型电动飞机正在投入生产。其实，电动将比大多数人想象的更早地应用到商用飞机上。 特斯拉 CEO 伊隆·马斯克（Elon Musk）很早就透露说，他拥有自己的 VTOL（垂直起降）电动飞机设计，但当电池能量密度达到 400 瓦时/千克以上，这种电动飞行就变得可行。而目前他的特斯拉能够达到的电池能量密度约为 250 瓦时/千克。 虽然目前电池的进化是「渐进式」，通过不断的优化正负极等材料来实现，但很有可能发生的「技术突破」会完全改变电池发展的时间表。 所以我们更需要谨慎的关注「电池突破」，因为这有可能是历史上少有的转折点。对于波音公司投资的 Cuberg 来说，也需要更多的真实数据和量产产品公布才能真正令人信服。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

三星的旗舰新机 Galaxy S9 即将在下月的 MWC 大会上亮相，目前这款新机的特性已经被推特大 V 们剧透的差不多了。近日，有开发者在 Note 8 Oreo beta 版 APK 中发现一个称为 Intelligent Scan 的新识别模式。具体来说，Galaxy S9 可能会使用面部识别+虹膜识别两种方式，确保用户能在暗光和强光下准确解锁手机。 当然，即便 Galaxy S9 并未采用 Intelligent Scan 方案，三星还是留有后手。近日，Galaxy Club 发现三星申请了一个专利，是利用用户血液流动模式作为身份识别的方式，可用来解锁手机或者手表。从「屏下指纹"到」验血"，安卓为了超越 iPhone X 的 Face ID 可以说是煞费苦心了。 面部识别+虹膜 自从苹果新机 iPhone X 的面部识别模式成功后，安卓阵营就开始了新一轮的追赶浪潮。作为三星的旗舰机，Galaxy S9 面临的压力颇大。此前有消息称 S9 将使用新的面部识别模式。 近日，SamCentral 在 Galaxy Note8 的 Oreo beta 版 APK 中发现了一个名为 Intelligent Scan 的新识别模式。该模式下，手机会通过面部识别+虹膜识别两种模式来进行身份识别。根据图片来看，面部识别+虹膜识别的方式可以很好的进行互补，让用户能在强光或者暗光的不利情况中，依然能精确的解锁设备。不过，目前尚不清楚这个新模式是将面部和虹膜数据合并来进行身份认证，还是分别进行验证。 此前，Galaxy Note 系列新机的虹膜识别方案因为难用而屡遭用户诟病。而 iPhone X 的 Trudepth 深度相机方案，用专家的话是「领先安卓阵营两年半」，三星要想赶上苹果的 Face ID 显然并不简单。 不过，也许三星还留有后招。 图片来源：Galaxy Club 刷脸不行就「验血」 近日，Galaxy Club 曝光了三星的新专利，该专利显示三星正在通过检测用户的「血流状态」来进行身份识别。据悉，人们动脉中的血液流动模式各不相同，可以作为判定身份的证据之一。专利显示三星正在研发，在手机或者智能手表中加入特殊的传感器，来检测用户的血液流动状态，进而识别用户的身份。 从图片来看，三星计划在手机背面设置一个类似指纹识别的开孔，用来测量用户手指的血液流动状况；手表则相对简单，在手表背面安装传感器即可检测用户手腕的血流状态。 通过血流状态来进行身份认证的脑洞还是比较大的，不过三星手机目前就是通过背后的指纹识别来进行解锁，如果指纹识别没问题，在背后加入血液检测传感器显然是多此一举。只能说安卓阵营为了对抗苹果的 Face ID 也是很拼了。 头图来源：Phone Arena 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

　　曾豪掷2200万元拍下papi酱广告的丽人丽妆IPO被否。1月26日晚间，证监会官网挂出了当日IPO审核结果，在6家审核的企业中(包括1家取消审核)，上海丽人丽妆化妆品股份有限公司(简称丽人丽妆)未通过。 　　《每日经济新闻》记者注意到，作为阿里巴巴最早投资的公司之一，丽人丽妆背靠阿里确实尝到了甜头，但同时也面对依赖单一平台、返利风险、营业收入与净利润增幅不匹配、是否存在利润调节行为等质疑。 　　极度依赖“阿里” 　　据招股书披露，丽人丽妆成立于2010年5月，2012年阿里创投A轮投资丽人丽妆，之后将股份转让给了阿里网络，目前阿里网络持股比例为19.55%，居于创始人黄韬之后，位列第二大股东。 　　丽人丽妆的主营业务包括化妆品电商零售、品牌营销服务和化妆品分销，其中，化妆品电商零售业务贡献超九成销售收入。而这九成的收入，主要是通过品牌授权，在天猫平台开设品牌官方旗舰店的模式销售产品获取。 　　也就是说，丽人丽妆电商零售业务主要以买断销售模式为主。可以理解成化妆品品牌的经销商，只不过渠道变为天猫平台，也就是“线上专柜”。公司利润来源是销售价格与采购成本及期间费用的差额。 　　丽人丽妆起步的时候，正值阿里系平台流量剧增、国内化妆品电商起步阶段。招股书显示，2014~2016年度和2017年1~6月，丽人丽妆分别实现营业收入7.2亿元、12.2亿元、20.2亿元和12.1亿元。 　　丽人丽妆创始人黄韬曾说，“电商的盘子80%都在阿里这边，我干嘛还去别的地方捯饬呢?”但也许正是极度依赖阿里，带来了运营平台单一的重大风险。在发审委的质疑问询中，第一条就提出，“请发行人代表说明发行人与阿里巴巴在平台运营服务、广告推广费用、推广活动安排、搜索排序及其他交易条件方面是否与同行业可比公司一致等3个问题。” 　　招股书显示，从2014年~2017年上半年，丽人丽妆向阿里支付的广告推广费用分别为0.73亿元、1.15亿元、1.71亿元及0.61亿元;支付平台运营费用分别为0.34亿元、0.61亿元、0.88亿元、0.66亿元，二者在公司的支出中占比很高。 　　在中国电子商务协会高级专家庄帅看来，由于丽人丽妆销售收入中电商零售占比超过九成，更像是一家品牌集合的渠道公司，还是没有自有品牌，单一渠道发展策略，自然会被资本市场看成该公司有成长空间的天花板。 　　“如果把丽人丽妆与丝芙兰、屈臣氏这类经销商相比，后者在线下实体、线上与京东、天猫都有合作，渠道健康，但丽人丽妆渠道单一。如果与阿里投资的另一家已经上市的电商代运营公司宝尊电商相比，后者又是在电商运营和电商服务方面为主营收入，空间大。因此，丽人丽妆被质疑公司可持续增长能力，在情理之中。”庄帅如此评论。 　　净利润空间狭窄 　　《每日经济新闻》记者注意到，尽管丽人丽妆几年来销售额都达十数亿元，但是在这一串光鲜的数字背后，却是极低的利润率和高昂的销售费用，以及买断销售模式所带来的资金压力。 　　根据招股书中合并利润表显示，丽人丽妆在2014年、2015年和2016年度实现的销售额分别为7.16亿元、12.17亿元和20.16亿元，但净利润分别只有568万元、3271万元和8070万元。经计算得出，丽人丽妆在这3年的净利润率分别只有0.8%、2.7%以及4.0%。 　　净利润空间狭窄，或是制约丽人丽妆资本之路的主要原因。其此前的招股书中也表示，由于买断销售模式要求丽人丽妆承担店铺运营、营销推广和人力成本，公司有着较大的资金压力。 　　同时，公司还面临着返利风险。发审委的质疑问询中提出，“发行人报告期品牌方返利金额较大，品牌方执行的返利政策对发行人经营业绩构成重要影响。请发行人代表说明不同品牌方的返利政策是否存在重大差异，同一品牌方的返利政策报告期是否发生重大变化等5个问题。” 　　返利是化妆品品牌方为稳定零售价格体系、促进产品销售的一种商业惯例。根据招股书显示，2014年至2017年上半年，丽人丽妆收到的品牌返利分别为约1亿元，1.33亿元，1.75亿元及1742万元，占比主营业务毛利的36.71%、30.50%、24.56%及4.03%。返利占公司毛利的比例较高。 　　也就是说，品牌方执行的返利政策对公司的经营业绩构成一定的影响。如果品牌方返利政策变化或其他因素导致公司获得的返利出现下降甚至无法收取返利，公司的盈利能力将受到较大影响。 　　此前，黄韬曾公开表示，丽人丽妆的模式能够成立，最核心的是做到了三点：“一是成为品牌商最赚钱的通路，让品牌商主动帮我们;二是让天猫愿意帮我，那就要高价值地利用天猫分配的流量;三是永远保证有10个点的利润。” 　　在当前的模式下，平台和品牌商都成为影响公司经营的主要因素。“返利只是营销模式之一，3C产品用的较多，对资金压力很大。如果返利被质疑有风险，只能说该公司单一渠道在品牌授权方面没有议价能力。” 　　或是意识到了“线上专柜”运营模式盈利空间有限、长期依赖天猫平台等问题，丽人丽妆也在招股书中给出风险提示。更新的招股书中，丽人丽妆曾就摊薄即期回报填补措施作出承诺，称将完善利润分配制度，强化投资回报制度，积极提升公司竞争力和盈利水平。显然，这并未获得证监会的认可。 　　靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

二手车电商市场火药味有点浓。日前，有媒体曝光了大搜车CEO姚军红向投资者发送的一封内部信，引发行业热议。在这封名为《致投资者-瓜子商业模式剖析50亿美金的谎言》的内部信中，姚军红直指瓜子二手车 “做局”，并 “剖析50 亿美金的谎言”。 对此，凤凰网WEMONEY分别致电大搜车、瓜子二手车，双方均表示不作回应。 根据内部信，瓜子二手车对外界释放“消息称瓜子完成新一轮10亿美金融资”；瓜子二手车通过中间人分别向阿里巴巴、腾讯放风说对方要投资瓜子并出了TS(投资意向书)，但是作为大搜车资方的阿里巴巴却回应完全没有“出了TS”这回事。 对于瓜子二手车的商业模式，姚军红强调，“瓜子二手车无法规避不断出售坏产品！而巨量广告投放会给瓜子品牌带来一批批的新用户，受伤的用户会产生一批批的负面口碑，像‘牛皮癣’一样遍布互联网的各个角落，不断的影响后来者对品牌的信心，推高获客成本，融多少钱都烧不出盈利，只会烧出一个知名度很高的垃圾品牌！” 除此之外，姚军红还分析了瓜子二手车推出实体店保卖业务的原因，是“瓜子管理团队应对‘好货不见了’、‘坏货进来了’的战略转型，从而部分遏制员工腐败；通过实体店现场管理加强车辆质量把控，改善消费者体验。” 事实上，这并不是瓜子二手车首次陷入汽车零售电商“战局”。2017年3月，优信二手车与瓜子二手车的掐架风波就曾引发关注。当时，优信二手车平台发布声明称，竞争对手瓜子二手车通过自媒体作者在多家网络平台发布、传播失实文章，称其存在数据造假等行为，给优信二手车的形象带来负面影响。对此，优信二手车对瓜子二手车涉嫌不正当竞争行为正式提起诉讼。彼时，事件的另一主角——瓜子二手车也与此次相同，表示不便接受采访。 以下为大搜车CEO姚军红《致投资者-瓜子商业模式剖析50亿美金的谎言》全文： 这几天，发生了一系列有趣的事，所以起意写此文，供投资者参考。 瓜子通过中间人向阿里放风:腾讯确定投资瓜子，并出了TS(投资意向书)。又通过中间人向腾讯放风:阿里确定投资瓜子并占股10%，也出了TS。同时，还对外界释放“消息称瓜子完成新一轮10 亿美金融资”。实际上，阿里是大搜车的战略投资方，我问了阿里得到的答案是:完全没有“出了TS”这回事。 瓜子也喜欢给用户做局，在二手车行业，车商经常调侃瓜子“伪直卖”模式：一面给用户洗脑“没有中间商赚差价”，一面配合我们伪装消费者去收车、伪装消费者去卖车。这辈子，我给自己最大的告诫就是要真诚的面对一切，平生最看不起“虚伪”、见不得“欺骗”！以前不想说，创业者都不容易，走点弯路很正常，很多错并不是有意为之。但瓜子这几天的所作所为令我改变了想法，有些人的“虚伪”和“欺骗”并不是无意之失!大搜车一直致力于服务车商，瓜子做C2C跟大搜车并没有直接业务竞争，但其模式却是二手车生态的破坏者，大搜车有义务和责任跟车商站在一起捍卫我们共同的阵地，希望此文有助于投资者更理性的看待瓜子模式。 先来看瓜子模式的核心立足点:通过持续巨量广告投放为品牌建立消费者心智，品牌心智形成后，获客成本会逐步降低，未来只需要做少量维持性广告投放即可占据二手车品类入口。据此，我们来分步剖析一下，瓜子这种以巨量广告给用户“做局”的套路，在今天这个基于消费者分享的社会化媒体时代能不能成立？消费者品牌心智建立六部曲:认知、了解、好感、尝试、复购、推荐，只有好的产品才会走到第5、6步复购和推荐，如果是不好的产品消费者尝试之后就会离开，同时可能会传播负面口碑。铺天盖地的广告只会让坏产品死得更快。 一、在过去的垄断单向输出的媒体时代(社会化媒体出现之前)，消费者的负面口碑很难通过媒体传播，只能靠口口相传，对品牌的负面影响非常缓慢，有很多企业会利用这一点通过广告推动一些高毛利、低产品力的产品建立消费者心智迅速变现，比如:脑白金、黄金搭档等，这类品牌一般生命周期只有3-5年，历程如下: 1. 定位：寻找消费者的认知空白，编写广告语对消费者进行洗脑，如:“收礼只收脑白金”、“没有中间商赚差价”... 2. 通过巨量广告投放迅速提升品牌认知度实现产品销售，假设首批用户获客成本为150元(假设实现盈利的获客成本为100 元，早期亏损)，随后持续的巨量投放建立消费者品牌认知，获客成本逐步下降到最低值50元(中期盈利)，由于产品不好，消费者没有复购和推荐，后期随着目标用户群渗透率达到一定的饱和度以及口口相传的负面口碑影响，获客成本由50 元逐步上升到150 元，重新出现亏损。 3. 品牌生命周期结束，放弃，再来一个!约10 年前，很多央视的“标王”都是此道高手。 二、到了基于消费者分享的社会化媒体时代，这样的“局”就玩不通了，产品不好的品牌，生命周期会沿着另外一种历程发展: 1. 首批用户获客成本150元，由于产品不好，部分用户会在社会化媒体传播负面口碑，这些负面口碑降低了第二批用户的转化率，获客成本反而上升，第二批用户获客成本到了160 元，第二批用户因为产品不好继续产生负面口碑，越来越多的负面口碑堆积在网络上，持续推高获客成本，广告投放变得药不能停。正如瓜子一样2016 年底信誓旦旦提出2017年销售过百万台的目标，结果呢？这种嗑药模式使得品牌的产品销售永远无法实现盈利。即使短期通过投放策略调整和优化降低了获客成本，长久以往，始终是无法逃脱与各种低产品力的“标王“一样消亡的命运。 2. 品牌负面形象积重难返，只能靠巨额融资弥补亏空，钱烧光后，生命周期终结。 大搜车创始人、CEO姚军红 三、 那么，瓜子的产品会不会是一个好产品呢? 多年的二手车从业经验让我认知到一个事实:全球的事故车几乎都是通过C2C模式卖给新用户的，为什么会这样呢？我们也一起来捋一捋: 1. 二手车零售商会有意(因为便宜)或者无意(看走眼)的采购到事故车，他们是怎么出售的呢? 他不会卖给自己的客户，区域实体零售商很在意口碑，这是他在本地经营的立身之本，况且还有消费法的一赔三的处罚在震慑; 他不会卖给同行，因为同行专业，而且车商也需要行业口碑; 最佳路径是通过C2C 网站直接卖给消费者后，消失!美国的Craigslist，中国的58 和赶集有很多这样的卖家。 2. 瓜子是有保障的C2C 交易平台，通过广告获取大量的流量，“卖家多卖钱!” 这个肯定是部分不良车主和车商向往的事故车销售通道，而要跨越的唯一防线就是瓜子成千上万个检测员，那么，这些每个月几千月薪的小青年们能经得起“专业”和“人性”的双重考验吗?别忘了，事故车卖正常车价可是有非常高额利润的! •事实上每个瓜子的检测员和销售身边都围着一群车商，他们会把好车直接拿走，事故车推进瓜子，给检测员和销售塞红包。超过90%以上的消费者只会在几年后要重新出售车辆的时候才会发现自己其实买了一辆事故车，瓜子现在在网络上被爆出来的负面只是冰山一角! 这些事故车就像一颗颗的定时炸弹，会随着消费者车辆的再次更替逐步引爆，那时牺牲的就不止是口碑了。 3. 此外，社会上还活跃着一大群“维权卫士”，他们利用消费法合法诈骗C2C二手车品牌商，当年大搜车在北京的C2C 门店就屡遭“维权”: a）“维权卫士”们作为卖家把一辆问题车(最常见的是掩饰好的事故车或调表车)通过有消费承诺的C2C 二手车品牌商销售; b) 找自己人作为买家买下车辆继续使用，周而复始的埋炸弹，每个炸弹的成本只是“服务费”; c) 需要的时候，把炸弹送给法院，按照消费法规定:一赔三!注意，这个“三倍”可不是服务费，是车价全款的“三倍”!大家去翻翻网络上有不少这样的判决结果。 4. 大搜车是二手车C2C 寄卖最早的践行者，2013年，我们在北京开了一年多的门店，2015 年关闭门店后，仍然持续的被消费者维权，这两年被法院判罚或者调解赔偿了10 多单，这里面有“维权卫士”故意埋的炸弹、也有员工腐败种下的恶果，过几个月就会来一起。可见问题车在C2C交易中是大概率事件，批量持续引爆的炸弹后患无穷。 到这里，我们应该已经有答案了：瓜子二手车无法规避不断出售坏产品!而巨量广告投放会给瓜子品牌带来一批批的新用户，受伤的用户会产生一批批的负面口碑，像“牛皮癣”一样遍布互联网的各个角落，不断的影响后来者对品牌的信心，推高获客成本，融多少钱都烧不出盈利，只会烧出一个知名度很高的垃圾品牌! 大家可以动动手搜一搜“百度”“微博”“微信”等等各种社会化媒体，瓜子二手车的负面投诉和报道随处可见，口碑扫地。这个想套消费者的局只会把自己越套越深!下图是我找公司技术小哥抓取了全网对瓜子品牌评价后生成的“口碑”现状。 (注:黄线是我们自有品牌“弹个车”现状，我们天天在给自己敲警钟) 四、最近，也许是已经意识到了这个局的危害性，瓜子二手车开始转型了，推出实体店保卖业务。这是瓜子管理团队应对“好货不见了”“坏货进来了”的战略转型，那么这个新模式真能救瓜子吗?我们也来分析一下: 1. 保卖能改善什么? a) 部分遏制员工腐败，让好车更多的进来; b) 通过实体店现场管理加强车辆质量把控，阻止了部分事故车的进入，改善消费者体验。 2. 保卖带来了什么新问题? a) 消耗的成本和收购后再出售一样多，收购势必获得更低价格，为什么是保卖?不是收购?和车商比拼线下实操能力，瓜子胜算几何?或许有人会说瓜子线上引流能力强，但大家别忘了这样流量都是巨资砸出来的， 成本远高于本地车商通过“土办法”找客户的获客成本，大搜车以SaaS赋能车商，系统统计数据告诉我们，国内已然冒出数千家有区域影响力的企业化车商，他们在本地拥有很好的口碑，有的企业老客户推荐及复购比例甚至高达75%。 b) 车商收车时的报价方式一般都采取先报高价获得面谈机会，再通过对车况的评价调整消费者心理预期，用合理价达成收购。我相信几乎所有消费者卖车都至少比较两家以上，再作出选择。假设消费者分别收到瓜子保卖和车商的报价，选择了保卖，那么保卖的价格会虚高多少呢?而没有价格优势的保卖业务又有多少吸引力呢? c) 前两年倒闭的二手车C2C 鼻主美国的Beepi 公司，就是以给消费者提供二手车在线保卖服务，收取9%服务费的模式切入市场，最终害死它的也恰恰是这个保卖服务，大量保卖车辆亏损把Beepi 拖垮。 d) 从全球各国二手车市场的数据不难看成，除厂商品牌外，很多国家的二手车商都以区域品牌化发展为主，极度分散，全球最大的二手车连品牌CARMAX 经过几十年的发展，在美国的市场占有率仍然低于3%，而做到它这个占有率在全球也已是个例，这和二手车业务复杂度，产品非标、质量把控难等因素有着紧密关系，规模化车商在全球都很难形成。CARMAX 的发展还得益于西方职业化程度和消费文化，几乎西方所有成熟的“大盒子”零售商(BESTBUY、百安居等)在中国都水土不服，文化基础不同也是一个不可忽视的问题。我几乎可以断言，中国不会有CARMAX，大搜车持续给各地有良好价值观、有发展意愿和能力的中小二手车企业赋能，培养他们成为各地最有能力、信誉和口碑的区域品牌，培养车商群体持续发展，形成适度分散和集中的区域品牌格局也是大搜车努力的方向，或许他们未来的联盟体能够成为中国的“CARMAX”。 瓜子转型实体店保卖，其本质上是否定了原先无门店C2C 撮合模式，这家模式尚未成功验证的创业公司估值高达50 亿美金，也难怪管理层和股东们会抓狂做出点啥事出来。创业之路，不易走。但是，用“我能蒙你”的思路面对用户与投资者，只能解决一时之难，不可能获得安身立命的根本。 创业这么多年，我有一个很重要的心得:创业者不能骗别人，也不能骗自己，所有那些怕别人问、自己不想回答的问题，全部都是你的坑，终有一天会让你掉进去。所以，创业者再怎么焦虑，再怎么艰难，再怎么顺利，都要坦诚面对自己的内心，尊重用户、为用户创造价值的才得以生。 欢迎进一步探讨瓜子模式，我相信好的商业模式经得起拷问。 2018.1.27 大搜车CEO 姚军红 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

　　蓝鲸TMT频道1月27日讯，近日，据大连广播电视台报道，大连、河南等地区的众多餐饮商户集体遭遇了饿了么的强制扣费。据悉，在饿了么订单中，多了一项“赔付单”的扣款，每单被扣掉3元钱，名目是“推广费”。 　　一位餐饮经营者表示“所有商家被扣的钱，大家都不知情，我们是合作关系，有任何的信息、活动，必须要征得我们同意，我觉得这个性质不对，这是典型的欺诈”。 　　去年12月29日，河南郑州等地有餐饮经营商户通过微博反馈这一问题。微博“上当的饿了么商家”发言称，“我们这里的商家在不知道的情况下，少则损失一千多，多则损失将近一万……互相推脱责任，让我们的血汗钱打水漂，这是不是等于诈骗，和小偷有什么区别”。留言跟帖中，也有商户表示成都等地区也遇到了同样情况。 　　对于此事，饿了么平台官方客服称已将情况反馈给专人处理，会在24小时内回复。但至今未得到饿了么方面的回应。这些被莫名扣费的商家表示，如果和饿了么协商不成，他们将通过法律渠道向饿了么讨说法。 　　靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

1月24日起至2月8日，硅谷前沿技术教育平台Udacity与MIT、斯坦福顶尖科学家联手打造的“飞行汽车”认证课程，开始面向全球首次招生，专注培养自动化飞行领域的飞控算法工程师、无人机系统开发工程师，把人类交通从二维推向三维时代。该课程由Google无人车之父、Google X创始人 Sebastian Thrun与 MIT航空航天学教授等权威科学家领衔主讲，学员将通过这门课程学习自动化飞行的软件编程知识，并能用代码驱动真实的无人机。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！...

　　开业四个多月后 成都首家无人超市暂停营业 　　去年9月3日，西南首家无人超市“GOGO无人超市”出现在武侯区大悦城，一经亮相，便引发市民的围观，媒体纷纷报道。然而，4个多月后，有市民却发现，“GOGO无人超市”已暂停营业，同属一家公司的无人货架项目“GOGO小超”也宣告停业。与此同时，该公司曝出拖欠员工工资的消息。 　　GOGO无人超市目前已暂停营业，货架上仍摆放着货物。 　　对此，运营“GOGO无人超市”、“GOGO小超”的成都小芒果科技有限公司一位负责人告诉成都商报记者，无人超市项目只是暂停，等升级人脸识别后再开业，无人货架项目“GOGO小超”因公司扩张速度过快，选点失误，已于去年11月停运，“但这并不代表无人零售行业有问题，我们仍对此项目抱有信心。” 　　至于网上曝出的拖欠员工工资一事，这名负责人回复称，此事属实，但拖欠的是“GOGO小超”项目员工工资，并非“GOGO无人超市”项目员工工资，目前，公司正在加快清算，争取尽快将工资补发。 　　/ 记者探访 / 　　两家GOGO无人超市均暂停营业 　　武侯区大悦城的广场上，那个没有收银员、只需要手机刷一刷就能购物的无人超市，就开在保安亭外一座20平方米左右的玻璃房子里。商场保安程辉依然能够想起，开业之初，这个超市两个小时就吸引了千人参观、百人购物。而现在，两张暂停营业通知分别贴在玻璃房子的入口和出口。成都商报记者看到上面写着：因系统升级，无人超市暂停营业，敬请期待。落款时间为2018年1月22日。透过玻璃窗，能看到货架上依然摆满货物，灯也亮着。 　　GOGO无人超市目前在成都拥有两家店，大悦城店于去年9月3日开业，去年10月底，位于青羊区的万达店也正式开业。25日，成都商报记者看到，目前万达店与大悦城店一样，均处于暂停营业状态。 　　在去年12月的一次采访中，小芒果公司品牌宣传负责人胡俊曾告诉成都商报记者，当时两家无人超市的平均客单价为33至37元，平均单日流水1300至1500元，“经过3个月，市民的新鲜感已经过了，现在的客流量才属于正常情况。”胡俊表示，单日流水1300至1500元符合公司的预估，不算后台研发成本已实现盈利。 　　而同属于这家公司的另一个项目——无人货架“GOGO小超”则已经停业。成都商报记者了解到，“GOGO小超”遍布于各大写字楼，有500多个点位。 　　/ 员工爆料 / 　　工资已拖欠数月，部分人离职 　　与此同时，在网络上，也有员工曝出成都小芒果科技有限公司存在拖欠员工工资的行为。 　　25日，成都商报记者联系到在微博爆料被拖欠工资、已从公司离职的小刘，“我进入公司第二个月就被拖工资，往后几乎每个月都在拖。”小刘说，按照公司规定，正常发放工资的时间是每月17日，但很少准时履行过，“总要拖到月底才发，然后逐渐变成下个月的月初再发。”到去年11月过后就再也没有从小芒果科技领到过应发的工资。 　　另一位已离职的员工小李，也表示曾遭遇公司拖欠工资。“之前人事说大概1月份发，1月份我们又去问，人事却说不知道。”小李告诉成都商报记者，大家去找老板，但老板避而不见。 　　随后成都商报记者又联系到小芒果公司在职员工小张，小张说：“我从去年入职到现在，只按时领过一次工资，其他时候都在拖。”1月17日，公司宣布放假，小张和同事们回到家中。后来，公司又通知一批员工回去上班。 　　目前，被拖欠工资的员工和前员工们准备通过劳动仲裁的途径讨回公道。“同时有部分员工找了律师，想要起诉，正在准备递交材料。”她们说。 　　/ 公司回应 / 　　关于停业 　　“无人货架”扩张太快导致失败 　　“无人超市”大概在春节后重开 　　对于“GOGO无人超市”暂停营业一事，25日下午，成都小芒果科技有限公司一名负责人回应了此事。这名负责人称，“GOGO无人超市”并非停业，“我们正在测试自主的人脸识别系统，测试完毕就将重新开业，时间大概在春节后。” 　　这名负责人承认，公司另一无人货架项目“GOGO小超”确实已停止运营，进入项目清算阶段，而这个项目失败，很大程度上是因为公司在该项目上“扩张速度太快”。 　　该负责人介绍，“无人零售”是去年的“风口”，公司上下一度雄心勃勃，于去年8至9月几乎同时上线了“GOGO无人超市”和“GOGO小超”两个项目。前者投放到大型商业综合体，计划在全国投放500家；后者投放到上班族聚集的写字楼，两个月便扩张到500多个点位。 　　“现在来看，我们的GOGO小超项目扩张速度过快，步子迈得太大。”该负责人表示，公司内部在市场判断上失误，业务部署也没做到位，错误的市场判断和步伐阻碍了“GOGO小超”的发展，但他们现在依然相信“无人零售”商业模式的发展前景，依然将GOGO无人超市作为公司的未来。“希望外界能给小芒果更多的包容，给我们时间。”他说。 　　关于欠薪 　　“后续清算完成后将补发” 　　对于网上曝出的公司拖欠员工工资一事，这名负责人表示，事情属实。 　　“我们的确违反了相关法规，为此我们感到抱歉！我们将积极善后，一定不逃避责任。”该负责人向记者解释，欠薪问题是由无人货架项目“GOGO小超”的失败而导致的，涉及到该项目员工30余人。 　　而为员工补发薪水的前提，是完成GOGO小超项目失败的后续清算工作。该负责人表示，正常核算周期大概半年或以上，现在他们将加快进度，预计4、5月份把工资补到员工手上，同时给投资人一个交代。 　　该负责人告诉记者，GOGO小超”和“GOGO无人超市”项目虽然同属公司，但两个项目的运作是各自独立的。被拖欠工资的员工均属于“GOGO小超”项目，与“GOGO无人超市”无关。 　　但小刘、小李均告诉记者，两人都为“GOGO无人超市”工作过，“公司的很多项目我们都在做，尤其研发部门，两个项目都在做。”小张也表示，自己就是专属于“GOGO无人超市”项目的研发成员。 　　靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

（原标题：2040年日本或普及氢燃料电池汽车，续航里程1000公里） 新华社东京1月28日电日本新能源和产业技术综合开发机构近日制定目标，计划至2040年在日本普及以氢气为行驶动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。 据《日本经济新闻》网站报道，根据该目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。 同时，车载电池的单位输出功率将增至目前的3倍。随着氢罐尺寸不断缩小，车身重量将减轻。 燃料电池车具有行驶过程中不排放二氧化碳等优点。此次日本新能源和产业技术综合开发机构与电力公司、燃料电池厂商、研究机构等合作，修订了燃料电池与氢技术的开发规划图，以推动燃料电池车的普及。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

　　“假我都请好了，票还没买到！”年关将至，和回家的喜悦形成鲜明对比的，是人们抢不到票的无奈。 　　从开放网络购票以来，12306网站、手机各种APP成为春运铁路购票的重要渠道。前几年代抢票曾是一项不付费的服务，如今收费和增值服务布局日益明显。目前，很多抢票软件的功能都默认购买20或30元的VIP极速通道，用户购买后可拥有更大的带宽或者提前预付出票；此外用户还可付费购买或者分享给好友获取抢票加速包…… 　　今年，京东、携程、同程、美团、飞猪等平台抢票大战依旧火热。对于各大互联网企业而言，布局抢票除了借此获取流量和用户，反哺其他主营业务，火车票背后的经济账也日益明显，一条规模高达千亿的春运抢票产业链已形成。 　　拼抢的市场 　　一直处于灰色地带的“抢票产业”最初进入巨头视线是在2013年。 　　依靠独家推出的抢票功能，360浏览器在春运抢票高峰的12月市场份额急速增长，使用率大幅提升，至12月21日使用率达到22.91%，创下近年来国内浏览器产品使用率最高的纪录。有传言称，经此一举，360浏览器拿下了3000多万的新增用户，震惊业界。 　　从那以后，百度、搜狗、UC等大大小小各个浏览器都推出了免费抢票功能，这个业务成为了它们必争的流量和用户增长新入口。 　　根据QuestMobile发布的年度报告《2016年度App价值榜》，360手机浏览器在2016年12月人均使用时长为351分钟，挺进App全榜单的第十名，不仅超越了QQ浏览器，还超越了快手、陌陌等视频交友类app。 　　除了PC端之外，通过搜索App store发现有近30款抢票软件，不乏网易、携程、去哪儿、美团、飞猪、同程、智行火车票、高铁票务、抢票达人、抢票大师、抢票王、铁友火车票等等。移动端的抢票软件的模式多为加价购买保险的形式进行增值收费，价格在20元-100元不等。 　　铁友火车票前身为久久票务网，2011年7月被携程收购，智行火车票则于2015年7月被携程1亿元收购。 　　高铁管家隶属于北京市活力天汇科技有限公司，活力天汇主要做机票和火车票预订，从2009年成立以来，获得了3轮超10亿元融资。 　　美团抢票功能也大同小异，有先付款出票即抢、出票锁位后再付款、提前预约的形式进行抢票。 　　“一票”难求，返乡方式愈发多样化 　　根据相关部门预测，2018年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，与上年春运基本持平。其中，道路24.8亿人次，下降1.6%；铁路3.89亿人次，增长8.8%；民航6500万人次，增长10%；水运4600万人次，增长4%。简言之，除了道路人次下降，其他路线人次全面上涨。 　　在预测中，今年春运抢票形势将有所缓解。一方面，由于我国列车数量已经增加至3819对，且高铁、城际等快速列车占比达60%，铁路整体运力大幅提升；另一方面，2018年春节较晚，学生放假较早，学生流、务工流、白领流在时间上得以错开。 　　然而，预想中的抢票难度下降并没有发生，“一票难求”“望票兴叹”依然是2018年春运的“主旋律”，但今年春运出行方式相比之下略有改变。 　　2018年，选择打车、拼车、自驾甚至骑行的方式回家的人群正在以肉眼可见的速度大幅上涨。根据滴滴顺风车的预测，2018年将运送3300万人次返乡，这个数字相当于滴滴顺风车在2016年、2017年两年在春运期间运送乘客回家总人数的3倍。 　　除了滴滴顺风车外，猎豹5年前就开始推出橙色大巴，为买不到票的乘客提供提供免费返乡大巴。据悉，猎豹橙色大巴到达全国18座城市，已累计发出101趟大巴，平安行驶了118000公里。 　　在火车、高铁、飞机这三条主流返乡方式上，“曲线回家”成为2018年最受追捧的策略之一。 　　具体言之，“曲线回家”包括“最优路线中转”、“空铁联运”、“公铁联运”等多种方式，以笔者的小伙伴为例，她没能买到北京-长春的直达票，抢票平台为她推荐了“北京-沈阳-长春”的中转方式，总时长只多了两个小时。 　　一张票背后的利益局 　　在互联网巨头加持下，传统的“黄牛”业务也开始涨价。据投资界了解，去年一张票平均加收50元服务费，今年已经涨到了100元，根据距离远近还会适当再累加。理由也是简单粗暴——“一票难求”。 　　各大浏览器、出行平台积极为用户抢票背后，原来线下的客流导入线上，也再现了“排队”盛况。各家大战的背后，它们的商业模式也日益清晰。 　　对于携程、同程、美团而言，抢票业务则可以更好的增强用户黏性，同时也是一个非常好的用户增长入口。而且，对于这些平台而言，通过买票入口，也可以链接到自己的其他业务，比如汽车票、专车服务、餐饮、酒店预订等，进一步扩大盈利规模。 　　此外，诸多抢票软件都推出了有偿抢票、插队抢票的服务，也成为平台的一个收入来源，在增值服务方面，加速包、提醒服务、快递服务、不显眼的保险等都是抢票业务收入的一部分。 　　一直以来，抢票业务都游走在法律的边缘，首先，12306官方并没有授权任何平台代理自己票务业务，其次，“有偿”的出现严重的破坏了公平性。虽然，携程方面曾官方回应“花钱抢票成功率提高不大”，但是有失公正的行为已然发生。根据相关规定，代售车票过程中，加价或变相收费属于价格违法。 　　另一方面，抢票软件也很可能侵犯消费者的自主选择权。首先，在网页端，部分网站在下载抢票软件的同时，借机搞搭售，进行捆绑式销售行为，比如在系统默认选项中增加“抢票套餐”等额外有偿服务，或者趁机让用户默认也下载了其他软件；其次，在手机端，用户选择抢票服务时，某些软件也会自动帮用户勾选付费服务，如果用户没有仔细确认，就很可能在不知情的条件下，完成了消费。 　　此外，由抢票软件代抢车票的车票衍生出的一个隐患是个人信息的泄露。由于火车票是实名制购买，旅客姓名、身份证号、手机号、常出行城市等大量的个人信息暴露在第三方平台。即使平台的后台旅客数据是明文存储的，但如果安全防范手段薄弱，将导致用户隐私可以被直接访问。 　　结语 　　在每年一度浩大的“中国式回家”中，催热了中国特色“春运经济”。作为最为特殊的消费季，背后还有每年迭代的升级版春运必备神器；还有从方便面、火腿肠、啤酒、饮料吆喝买卖的食品产业链向中国铁路统一冠名商标的食品安全生产链发展。 　　靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...