伦敦自治市Westminster街道一盏老式的路灯上，印着华丽的金色大字W——看起来与上世纪50年代的装束如出一辙。如今大不相同，在侧面打开一个小门，插上电动车就能充电。

德国创企Ubitricity正在对众多路灯进行改装，已经是现有充电站的两倍，但在整个伦敦市还只是九牛一毛。不同于典型的充电器，此项改装不会占用额外的空间，加上它基于现有的基础设施，安装成本低，省时省力，十分符合当下伦敦对增加公共充电器数量的迫切需求。
 

Ubitricity联合创始人Knut Hechtfischer说：“这是目前其他人无法做到的，因为没有人拥有像我们这样小的充电器。”

通常小型充电站中的互联网连接和显示、传感器以及测量和控制充电进程等技术，都囊括在公司系统设计的充电电缆中。与美国地区充电电缆内置于充电站内不同，司机需要另行购买电缆并将其置于车内，这种情况在欧洲和英国是十分常见。

经过不到一小时的改装，路灯与电网正式接通，可为公众提供电力。Hechtfischer提到：“许多城市都拥有一个强大的路灯连接网络，完全可以实现6千瓦的供电量。这意味着任何一辆特斯拉，哪怕车型巨大、电量极少，只要在晚上插上路灯充电，到了早上电量就满格了。”
 

技术本身并不复杂，而Ubitricity的挑战正在创造一个可行的商业模式。Hechfischer表示：“我们的理念是利用现有的随处可见的基础设施为用户提供服务，通过一定的效率增益，从而降低成本。显然，降低成本的最佳方式就是使用现有的事物。这意味着如果只是专注于用例并愿意花一整晚给汽车充电，用户完全可以利用现有的设施，这样一来费用将会比标准替代品低十倍。”

此款充电器可追踪使用记录，并每个月向用户收费。同样的系统也可以应用于其他地区的出口处，例如工作场所。Ubitricity目前针对德国用户推出一项特殊服务，在家中能为汽车充电的用户可以利用该系统为公司用车充电，并根据电源使用情况直接向公司报销。

近日，伦敦市政府对外宣称，公众对购买100%电动汽车的趋向转换将会在很大程度上促使电网连接路灯成为充电的主要来源，以帮助控制电力需求。Hechtfischer表示，长期低功耗的充电方式可以有效避免电力需求上升。充电电缆将设计成两种形式：在不久的将来，汽车也能储存能量，并在必要时将电力馈送回电网。

Ubitricity已在伦敦改装了82盏路灯，目前有意向在多个行政区中扩增改装数量。公司希望在之后通过筹集资金、建立合作伙伴关系，将产品范围扩大到美国的城市。

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