6月底，易鑫集团车抵贷负责人及华南大区区总离职，有内部人士透露消息称，该负责人在离职前已被架空，架空理由疑为江苏地区加盟商的债务纠纷。

　　在今年5月，清流消费金融曾发文表明，由于加盟模式不便管理，易鑫集团已在收紧车抵贷业务规模。不久后，易鑫集团召开生态化战略暨新品牌发布会，上线了“淘车”品牌，CEO张序安在发布会上明确指出，易鑫今后将把“交易”作为大生态构建的重要一环，弱化金融概念。

　　作为互联网汽车金融领域的排头兵，易鑫此举是自身重大的战略调整，但也从侧面反映了车抵贷市场的惨烈竞争。据清流消费金融了解，今年以来，随着大量银行资金涌入车抵贷市场，新公司层出不穷，降点、贴息、二抵，各家车抵贷公司都用尽了手段争夺市场份额，轻松赚钱已经不可能了，抗住意味着一切。

　　从日进数十件到0进件0咨询

　　“今年真的太难了”，晚上十点半，南京某汽车金融公司车抵贷负责人黄励终于吃上了这一天当中的第一顿饭，“7月份的任务只完成了80%吧，估计接下来几个月都完成不了任务了。”

　　黄励所在的公司是市场上较早进入车抵贷行业的公司之一，过去两年间，靠着低利息、无套路的产品在市场站稳了脚跟，树立了较好的口碑。

　　“今年以前我们都是挑客户做，每天十几二十几个客户，我就做最好的10个。今年不行啦，都是求着客户做”，黄励告诉清流消费金融，“数据下降得很难看，有的时候甚至0咨询0进件，真的是0啊！”

　　虽然在去年年底的时候就有心理准备，但是今年车抵贷的市场竞争惨烈到这个地步是黄励没有想到的。他觉得大量银行资金涌入是市场恶化最主要的原因。

　　在大家息费都差不多的情况下，可以靠服务靠口碑吸引客户，但是一旦市场上出现了低息产品，口碑就不管用了。据黄励介绍，他所在的公司车抵贷产品等额本息的利率是1.3%，先息后本是1.5%，但市面上有公司直接推出了利息0.8%的产品，“都跟车分期的利息一样了，但是没办法啊，人家是银行资金，成本低。”

　　除了银行资本的涌入，现在每天都有新的小型车抵贷公司冒出来。黄励形容为“跟芝麻一样的，每个月就一两百万的放款量，但是冒了有三四十家。”这些公司大都由大型车贷公司离职的销售创立，“带几个人，找一笔钱，就可以开店了。”

　　如果说以上两类新入场的车抵贷公司还算正规军的话，那还有一类用自有资本做车抵贷的很多就属于“乱来”的范畴。

　　“私人资金拿出两三百万就能做车抵贷，没有品牌、获客等方面的优势，很多就从二押开始做了。”这类车抵贷公司，有的时候甚至专门瞄准市面上做的比较好的公司做二押，即二次抵押别的公司客户的车，造成对方公司的坏账。

　　对于目前的局面，黄励并没有太好的办法。如今他每天在外对接各种城商行，希望能拿到较低成本的资金，将自己产品的利息降下来，保持竞争力。

　　行业乱象致使市场环境急剧恶化

　　“加盟的店太多了，市场就这么大，一下子就被分走了。”谢钱是北京某车抵贷公司经理，每月新增放款量在2000万左右，但是他的感受跟黄励一样，业务做得越来越吃力。

　　“现在房贷收紧了，原来做房贷的都开始做车贷了”，谢钱有些无奈，瞄准车抵贷的资金实在太多，都认为汽车是优质资产。

　　不过，谢钱最关心的是行业内的加盟情况。“大资方进入，很多走的铺市场的模式，一下子能在一个城市开五六个甚至十多个门店，都是加盟模式。”

　　加盟的形式多样，有加盟商兜底的，有不兜底但审核和放款都由总部直管的，也有加盟商和总部各担一半风险的，但不管是什么形式，都不能保证每个加盟商都是优质的，一旦加盟商乱来，损害的不仅仅是车贷公司的利益，还有整个行业。

　　“有的加盟商审核非常松，根本没有评估师，看一下你的车型，网上搜一下款式、年限、里程数，网上评估什么价就给你按什么价放，也不管你的车有没有出过险”，谢钱说，这种其实就是为了赚贷后的钱，“加盟商靠手续费和违约金就能赚钱。”

　　还有的加盟商干脆走的就是歪路子。客户来填资料时，明知道他填的联系方式是错误的，销售也不管，照样放款。但过了没几天，就以客户填虚假资料造成违约为由去拖车。“或者就说你故意破坏GPS，花样很多。”

　　“微贷网以前除了浙江地区是直营的，另外都是加盟，现在也基本都转为直营了。”谢钱认为，正是因为意识到了加盟的不可控性，微贷才转为直营，并且转的比较成功，相较而言，易鑫的加盟模式就混乱得多，所以只能收缩，“听说西北地区都已经关店了。”

　　除了加盟店的一些不规范操作导致市场陷入恶性竞争外，还有规模比较大的车抵贷公司自己也做二押，二次抵押别的车贷公司客户的车，“就看最后车落到谁手里。”

　　车抵贷的市场做到头了吗？

　　七月中旬，某汽车金融公司召开会议，CEO在会上表示，没有想到今年上半年车抵贷市场竞争会如此激烈，“一方面是银行资金大量涌入，另一方面是原来地区性的竞争对手开始全国扩张，还有去年一波本来已经死掉的车抵贷公司卷土重来，对我们造成了巨大的冲击。”

　　与会人员向清流消费金融透露，公司已经放缓了新开门店的步伐，因为在现有形势下，“新开的门店很难盈利。”

　　汽车抵押/质押贷款由于其客群范围最广、门槛低，一直是车贷行业的主要业务模式，不少人认为，车抵贷市场是一个数千亿规模的市场。而根据微贷网和壹零财经发布的《中国汽车互联网金融发展报告》显示，2016年，全年车贷规模共1616亿元，其中抵押/质押类约1311亿元，占到83.1%。

　　“车抵贷其实是一个很小的市场”，该知名企业金融公司CEO告诉清流消费金融，“盘子就这么大，进来的玩家多了，分到的市场就小了。”

　　人人聚财CEO许建文也持相同的看法。在7月举行的朗迪峰会上，许建文发言：“过去的竞争是相对蛮荒的竞争，大家都跑马圈地的，现在已经进入拼刺刀的阶段。”他认为，现阶段，车抵贷市场的价格、人才等都已经进入恶性竞争状态，风险控制的能力将最终决定企业胜出的概率。

　　“今年只要能活下来就是赢”，黄励觉得，车抵贷市场差不多已经被瓜分完毕，接下来就是大鱼吃小鱼，“到明年年初，起码三分之一的公司会死掉。”

　　如何突围？黄励觉得首先要改变获客方式。在车抵贷行业，绝大多数公司几乎没有直客，都是靠中介或者同行飞单，就是看哪家审核松、放款快、返点高。“微贷为什么做的好，因为他们都是直客，广告做的很凶，也有自己的电销平台，兼顾了放款和获客”，黄励琢磨，把现有利润拿出来去做推广，尝试获得直客。

　　对接银行资金也非常关键。目前谢钱的日常工作就包括接待各个资方来公司调研。“银行对合规看的很重，现在我们工作流程、资料存放，可以说是一直走在行业前列的。”

　　其实激烈的竞争不独存在于车抵贷行业，在整个消费金融领域都是这样。这也是今年以来人工智能、机器学习、大数据风控在消金领域火热的原因。消金领域的竞争已进入下半场，合规和提高技术门槛将成为获胜的关键。

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