几年前，高端消费市场一直被看作是经济腾飞的象征。奢侈品、豪车名表、高端餐饮、高端教育培训等一直是炫耀财富的标志。然而，近两年随着经济形势的变化和社会结构的调整，人们开始审慎对待消费。全球经济不景气、企业倒闭潮、失业率上升等因素使很多人面临经济压力，他们不得不调整消费观念。人们更加注重实用性和性价比，对于奢侈品和高端服务的需求减少。

目前高端消费市场正在经历一次巨大的调整，消费降级逐渐成为主流趋势。

近期，二手豪车市场崩盘的消息引发热议，曾作为身份、财力的象征，堪比和房屋一样保值的“硬通货”，一夜间变成了“赔钱货”。

“去年到现在大部分二手豪车都比正常行情多下跌了15%，二手车市场的整体价格下滑很多，中低端掉的更厉害，近十年来没出现过这种情况。”

“2017年新车落地100多万的玛莎拉蒂莱万特二手22年能卖46-47万，23年跌到29万，比往年行情多跌了10万。保时捷新车原来是没优惠的，部分车型还需加价或强制加配置，现在保时捷4S店的新车有了优惠，导致二手车市场保时捷价格下降很明显，一手市场的萎靡直接冲击了二手市场。”，一位二手豪车交易商向网易财经表示。

高端消费是中产自证阶层跃升的麻醉剂，却不再是必需品。

价量齐跌的二手豪车市场

“二手豪车现在不能碰，尤其这两年掉价太多，风险太大了。”见到沈南（化名）时，他叹气道。2020年回到老家前，他在北京有一家车行，凭借深耕二手豪车交易十多年的经验，事业小有成就。

2020年打破了一些人原有的生活轨迹，疫情期间原本蒸蒸日上的生意逐渐入不敷出，面对行情下滑的趋势，沈南选择留在老家省会城市发展。“近十年来没有出现过这种情况，二手豪车价格整体全面下滑，从2023年开始，尤其是去年下半年直到现在，中低端掉价更多。”一句话透露着诸多无奈与心酸。

据他透露，从去年6月份开始，他的收益大不如前，销量也下降了近三分之二，身边太多亏了不做或转行的，一些人在23年前收了太多二手豪车，卖不动，贷款融资来的钱压力很大，甚至有跑路的。所以很多都不敢收车了，大部分都做寄售。

据了解，二手车的价格主要受年份和车况影响。“同等年份和车况，2023年较正常时期价格下降了15%左右，BBA中奔驰还好，宝马跟奥迪二手车价格缩水也近15%。”在他看来，二手豪车“崩盘”一定程度来自消费者对市场环境的评估和用脚投票的行为。

沈南五味杂陈地提及其正在销售的几款车，“保时捷卡宴，2016年的精品车，公里数又小，在去年上半年时，至少能卖到48万左右。按照正常掉价比例，今年应该超40万，现在仅30多万；2018年的帕拉梅拉，去年上半年75万，现在才60万出头；2017年的玛莎拉蒂莱万特，去年46-47万左右，按照往年行情现在应该是近40万，结果只能卖到29万多了。”

沈南开始怀疑自己做这行的意义。过去有一家车行的他，目前不得不选择做寄售。“现在很多车不敢收，收回来怕砸手里，投入跟产出完全不成正比，风险太大了。除了急于周转低价出手的客户可以回收，想高卖，寄售是最好的选择。”

据了解，做寄售的二手车商通过自己人脉资源和提供场地帮助车主更快周转，成本和风险更小，转手成功后也能获得一笔报酬。对车主而言，二手车商收车一般自留10%的利润，寄售价格最多比车商回收价格高10%。

“现在很多同行都转型去做豪车租赁，利润相对可观，而且风险小的多。”形势比人强，半点不由人。沈楠发朋友圈，配的视频是一辆黑夜中行驶的车，光只能打在前方一小段。前途很远，未来却茫无所知。

曾经“保值率王者”保时捷市场惨淡

“卡宴在正常行情下，每年迭代会下降五万左右，但去年开始不正常亏十万多。”从业十五年专做保时捷二手豪车的王宇这样总结市场的压力。

王宇认为，目前收车是一个很尴尬的情况，互联网时代信息发达，二手车的车况和价格都更加透明了，而车主想高卖，车商想低收，就会产生矛盾。

曾几何时，保时捷是豪车市场上的“常青树”，王宇生意也蒸蒸日上，一场突如其来的行业寒冬吹走了许多人的饭碗，也吹弯了业内的“常青树”。

“大幅度下滑出现在去年年初，过了今年稳步下滑，帕美和卡宴是在年尾阶段下滑。这和新车优惠有关。”

据北京一家保时捷经销商透露，以往热销的帕美和卡宴现在都能优惠10万以上，具体因配置而异，相当于优惠原价的10%。过去甚至加价都买不到的保时捷，也不得不向下滑的消费力低头。五花八门的价格战在车企间肆意。

一位汽车行业资深分析师向网易财经表示，车企优惠卖车是一个饮鸩止渴的过程，经销商选择降价促销是因为利润主要来自返点和售后服务，但新车价格大幅下滑对品牌形象和影响力都会带来滞后性的重创。

过去，中国曾八年蝉联保时捷最大单一市场，2023年却开始量价齐跌，并成为保时捷该年唯一负增长的市场。据保时捷发布数据显示，其2023年全球交付量320221辆，同比增长3%。其中，中国地区交付79283辆，同比下降15%，2023年Q3，其在华交付量同比下降40%，而前三季度则同比下滑了12%，同期，北美市场交付量则增长14%，超越中国成为其最大单一市场。

一手市场的颓势也直接波及了二手市场。据了解，二手车商回收除了考虑车的时间、里程、车况，还要参照新车价格现状，砍掉新车的终端优惠。有保时捷经销商向网易财经透露，回收客户的车辆时，车况好的情况下一年也会跌十万。也有一两年的车回收要折价二三十万。

保时捷中国总裁及CEO柯时迈曾对外解释，称销量下降是由于把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场，以及在国内广受欢迎的卡宴和帕美新旧款切换。有业内人士指出，保时捷销量下降和2022年“减配门”事件有关。根据车质网资料显示，去年保时捷多款车型由于仪表黑屏、发动机无法启动、新能源发动机故障灯等问题被投诉。

保时捷的“滑铁卢”并不是个例，一众豪车品牌2023年都呈现不同程度的退潮趋势。

据悉，宾利在中国销量同比下降18%，降幅高于其他地区。中国市场能够贡献超三成销量的BBA，2023年销量也不尽人意。梅赛德斯-奔驰集团乘用车在中国销量为73.72万辆，同比下降2%。宝马在中国交付82.49万辆，同比增长4.2%；奥迪在中国交付72.9万辆汽车，同比增长13.5%，虽然在一众豪车品牌中增幅亮眼，但都不及其全球平均增速。

分析称二手豪车市场还未跌至谷底

任何市场的疲软都可以追溯到供需的不匹配。

“过去，有企业会利用豪车避税抵账，大环境下滑下，一些企业自身经营存续都出现了问题，豪车养护、维修等又是一笔成本，降本增效成为主流时，公司名义购车需求自然而然出现下滑。”上述汽车行业分析师表示。

个人端也出现了同样的消费降级。对于部分“面子工程”的豪车需求者来说，购置豪车有较强的社交属性，会保持较高的更新频率。但当市场环境充满不确定性时，现金为王，豪车作为会贬值的消耗品，自然首当其冲受到冲击。过去一部分中产会选择二手豪车，兼备性价比与生意门面，但当自身收入下滑和房市股市等资产缩水时，中产也抛弃了二手豪车。

此外，二手豪车基本是燃油车，其用户圈层也在缩减。据一位业内人士透露，“新能源蓬勃发展下，燃油车的技术和性能相对来说‘贬值’了。对于现在的年轻人来说，大排量、老旧的燃油车需求在减少，在同等价位区间下，购置一台全新的新能源汽车会替代二手豪车20%的需求。”随着自主品牌不断涌入高端市场，行业向新能源转型，这些豪车必然会受到冲击。

二手豪车需求在下降，供给却在上升。经济疲软时，以资抵债的公司会大幅增加，其中一项就是”豪车“。保值率降低，贬值率上升，养护又是一笔不小的开支。对个人而言，过去持有多辆车的群体，也会选择出手换回真金白银。

从宏观来看，我国汽车保有量本身已经很高。据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆；机动车驾驶人达5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人。2023年全国新注册登记机动车3480万辆，新领证驾驶人2429万人。

车况技术检测的成熟、鉴定机构增加以及互联网时代获取信息的便利，都使二手车行情更加透明。

一位二手车商向网易财财经透露，取消限迁政策可以使车辆流动性的增加，减少了地方保护主义，消费者在全国范围内对比价格，也会促进豪车价格下降。但有业内人士表示，取消限迁政策对于普通消费者来说，只是增加了一定的便利性，具体效果由一线操作人员决定。

“二手豪车的保值主要看品牌，保时捷、奔驰相对而言算比较坚挺的。其价格波动也因不同车型而异，豪车迭代机械性能差距一般不会很大，许多人更注重的是气场，甚至有老款车比新款技术体验更好的个例，所以新款二手车贬值更快的情况也是有的。”上述汽车行业分析师向网易财经表示。

随着我国自主品牌市场占有率不断提高，进口豪车呈退潮趋势不难理解。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年乘用车共销售2606.3万辆，同比增长10.6%。其中，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，占乘用车销售总量的56%，占有率比2022年提升6.1个百分点。

谈到行业未来，该分析师表示，预计二手豪车市场2024年会跌到谷底，2025年触底反弹。因为新车市场2023-2025年这三年变得最谷底，市场会淘汰实力差的企业，活下来的企业会慢慢的回抬，只要新车市场反弹回暖，二手车自然流通反弹。

行业下行也并非无益。有业内人士表示，“这波寒冬的洗牌对二手豪车市场是好事，因为市场会趋于成熟，有些车本身就溢价太高，部分虚高的产品会逐步回到合理的价格。而一些所谓的情怀车相对保值，但也不会像以前那么贵。二手车商更加明白要先活下去，收车的价格也会趋于合理。”