据外媒USATODAY报道，八年前，谷歌开始研发自己的无人驾驶技术，八年来，搭载谷歌无人驾驶技术的车辆已经完成了200万英里的测试，如今它终于打算要载人了。 此前，谷歌已经将它旗下的无人驾驶汽车公司重新命名为Waymo。从本周二起，Waymo公司将在凤凰城地区，开始接收那些想要参与其大型无人驾驶汽车测试项目的居民所提交的申请，入选的居民将加入到他们人数高达数百人的车队，来一同乘坐搭载了Waymo混合自动驾驶传感器的克莱斯勒Pacifica插电式混合动力微型车。 在过去的几个月里，Waymo公司已经筛选出了许多凤凰城地区的居民来测试它的无人驾驶汽车服务。为了让这些居民能参与到Waymo新发起的的这场大型测试，Waymo公司将为凤凰城地区的数百名测试者，提供600台克莱斯勒Pacifica插电式混合动力微型车。 目前，已经有一大帮汽车制造商和科技公司纷纷表示自己将在2020年左右，研发出能提供打车服务的无人驾驶汽车，其中也包括福特、通用、丰田、沃尔沃、日产和宝马这些汽车制造业的巨头。 但Waymo公司在亚利桑那州的这个无人驾驶汽车项目，显然要更接近于实现它的目标。 通过将自己的软硬件技术授权给那些打车公司，Waymo有望能收回它多年来在无人驾驶技术领域的投资，而打车公司也可以通过Waymo所提供的无人驾驶技术，砍掉它们商业模式中最烧钱的部分：司机。 “不得不说，我们的商业模式还有待决定，我们目前手头最重要的任务就是去更多地了解人们将如何使用这种技术，”Waymo CEO约翰·克拉富西克(John Krafcik)在接受媒体采访时这样说道。 “这是我们第一次让真人乘客坐上我们的无人驾驶汽车来进行交互，”克拉富西克这样说道，“这对我们来说是迈出了非常非常大的一步。” 虽然根据亚利桑那州的法律，无人驾驶汽车可以在车上没有人类驾驶员的情况下被测试，但这个克莱斯勒Pacifica车队在最开始的时候，每辆车子里至少将乘坐着一名Waymo的员工。 “但他们坐在车里只是为了帮助我们去收集更多有关人们是如何使用我们的驾驶服务的信息，”克拉富西克这样解释道，“我们的无人驾驶汽车将负责所有的驾驶任务。” 去年夏天，Uber的无人驾驶汽车项目首次实现了在测试中，让真人乘客坐到测试车辆里。但Waymo的这个试验计划比起Uber此前的试验，似乎显得更为全面。无论是参与此次测试的无人驾驶汽车数量，还是Waymo希望获取到的乘客使用体验的数据量，Waymo的这场测试的规模都远远超过了此前Uber进行真人测试的规模。 此次扩大规模的测试将借用到600台搭载了无人驾驶技术的克莱斯勒Pacifica车。在去年，Waymo的合作伙伴菲亚特-克莱斯勒汽车公司为它提供的测试车辆的总数量还只有100台。 根据菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）的透露，他们将从下月起开始生产这500台新补充给Waymo的定制化克莱斯勒Pacifica车，而这批新车随后很快就将被Waymo公司装上它们的传感器。 “菲亚特-克莱斯勒汽车同Waymo公司之间的合作对两家公司来说是双赢的，我们将继续一同研发，去更好地认识将无人驾驶汽真正代入市场所需要经历的那些阶段。”马尔乔内在一份声明中这样说道。 克拉富西克表示，所有参与者都将“被鼓励用Waymo所提供的服务来满足他们所有的交通需求，”它将覆盖从日常上班通勤到周末的体育活动的所有需求。克拉富西克还表示，他正在为这个“数百人车团”寻找大量的测试用户，以便能满足这个大型无人驾驶汽车项目的需求。 那些入选了这个测试项目的志愿者将无需支付任何乘坐Waymo无人驾驶汽车的费用，克拉富西克这样补充说道。 克拉富西克还表示，Waymo此次之所以选择凤凰城地区的居民来参与这场测试，主要是因为凤凰城地区人们的日常生活非常依赖他们的汽车。除了凤凰城以外，Waymo公司还在其它城市测试着它的无人驾驶汽车技术，其中包括有它在加州景山城的总部、华盛顿的柯克兰与德州的奥斯汀。 多年来，谷歌的工程师们一直都在雷克萨斯SUV上，测试着他们的雷达、摄像头和LiDAR传感器。在2015年的时候，一辆由谷歌自主设计的小型双人座汽车开始悄悄地绕着谷歌总部大楼进行环绕行驶测试，随后它又在其它城市进行了测试。 在去年，作为谷歌伙伴伙伴的菲亚特-克莱斯勒汽车公司为谷歌的无人驾驶汽车项目提供了100台Pacifica无人驾驶微型车。现如今，菲亚特-克莱斯勒汽车公司再度为谷歌额外送上了500台Pacifica无人驾驶微型车的大礼。 Waymo在研发无人驾驶汽车的道路上并非总是顺风顺水。去年夏天的时候，长年执掌谷歌无人驾驶汽车项目的负责人厄姆森(chris urmson)突然离职了。从那时起，厄姆森就一直在秘密领导着他自己的无人驾驶汽车公司。 几个月前，Waymo起诉了Uber公司，并指控后者旗下了无人驾驶卡车公司Otto的创始人安东尼?莱万多斯基(Anthony Levandowski)在谷歌工作期间，从谷歌那儿窃取了它的LiDAR技术。LiDAR是一种非常关键的光学检测和识别技术，它可以帮助无人驾驶汽车“看到”自己所处的位置。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

进入2017年，无论是买方的资产管理行业，还是卖方的券商研究行业，都将开始出现一些新的变化。 导读：我一直认为2017年是一个大的变革年，整个经济，金融，资产管理行业都将发生翻天覆地的变化。从大时代特征来看，中国的经济超级周期结束后，大量行业的内生增长也会进入常态化轨道。对于资本市场来说，2017年开始了越来越市场化的变革。从IPO发行的加速到政府引导更多资金进入高ROE行业。 而我们所在的证券研究所也将出现变化。这是一个我为主付出大量时间和心血的行业，对于每天低头赶路的我们来说，更要去抬头看天，思考整个行业未来的方向会在哪里。以下是一些自己的粗浅思考，希望给大家带来启发。 传统研究所收入模式的终结 在经历了2014到2015年癫狂的牛市后，卖方研究所也变得越来越浮躁，同时出现了巨大的产能扩张。人无远虑必有近忧，但是我们大部分人又都习惯线性思维。虽然2015年下半年就是就开始走熊，但绝大多数人对于佣金是线性思维的方式。这也推动了研究所的产能扩张。根据很粗略的统计，市场上提供研究服务的机构大约有30家。我们以平均每家100名分析师来计算，就有3000名分析师，而A股所有的上市公司也就3000多家。也就是说在A股，基本上达到了人均覆盖一家公司的地步。 根据这个数字，中国应该是全世界最有效的市场，因为没有一个国家能有如此高的分析师覆盖密度。然而，中国市场依然有大量典型的无效特征存在。虽然有一部分原因和没有做空机制有关，但也有一些和基本面研究的不足相关。特别是在移动互联网出现以后，整体信息越来越偏向传播的角度。甚至我们出现了大量以吸引眼球，娱乐化为标题的研究报告。研究信息整体偏向于碎片化，也是因为移动互联网的出现。整片化的研究和信息越来越少。 我是2009年入行做销售的，深刻感受到这个行业的变迁。那时候我做销售的时候，许多券商并不重视销售岗位。许多券商像上海这样的大区域一共就几个销售覆盖。研究所分析师人也不是很多，当然对应的是佣金也都在低位。那时候我工作的小券商如果某个客户一年能给400万佣金就是非常之大了。 到了今天，研究所动不动就是150个分析师，40-50个机构销售。伴随着也是更高的交易佣金。佣金的提高我觉得有几个因素：1）首先是基金经理的年轻化，带来的换手率提高；2）其次是高换手大牛市带来的行为上的线性；3）最后则是基金数量增加，但是单一基金规模没有增加，导致市场上有很多规模不大的小基金，容易换手。 在大牛市高佣金的诱惑下，越来越多的券商都在组建研究所。对于新组建的研究所来说，渡过最初“冷启动”时期最好的办法就是高投入。另一个特征是研究员个人的IP化。过去平台非常重要，但是来到了互联网时代，个人IP的价值不断增加。今天，你在哪个研究所不是那么重要，重要的是你的名字，你是谁。两者叠加，导致研究所商业模式越来越类似于电影行业。最终IP化的电影明星（研究员）成为了最大受益方，而电影投入方未必保证拍电影赚钱。 当我们发现未来几年的市场可能不会再次来临一大波牛市后，市场整体薪酬水平又大幅提高。这让传统券商研究所的收入模式逐渐要走向一个终点。 海外投行早已开始削减研究所 和中国不同的是，海外投行早已削减研究所的开支。根据Frost资讯公司的分析，投行给予研究所的预算支出从2008年的82亿美元下降到了2016年的40亿美元。券商分析师岗位的工作从2012年到今天下降了10%。 美国机构投资者对于研究佣金的降低来自于几大趋势： 研究报告的同质化。过去大部分人会为研究的内容支付。比如分析师的盈利预测，行业观点，公司看法。今天大量的研究同质化，每个人对于公司的看法都差不多。这导致每周全球top 15投资银行发的报告中，只有1%被阅读； 机构投资者付费的不是研究，而是其他服务。也正因为研究报告的价值在降低，机构投资者真正支付佣金的部分是非研究的。比如交易系统的执行，比如和上市公司管理层见面（Corporate Access）； 被动产品的崛起。2016年，美国指数基金交易量占到了全市场交易量的30%。2016年11月，美国交易最活跃品种中，前十大有六个来自于指数基金，当然最牛的就是著名的SPDR 标普500ETF，每天的换手超过了1亿股。其他成交活跃的包括iShares罗素2000，日均交易量超过了苹果和亚马逊。被动产品占交易量比重的提高，也削减了对于研究的要求。他们需要的是更好的交易执行。 这也是为什么在海外，我们看到研究人员去产能化越来越迅速。大量的人工智能开始代替高成本的人。类似于Barclay，CLSA，渣打等机构都开始逐渐从研究服务业务中撤出。交易员已经被计算机取代。 当然，非同质化的独立研究机构一直会有价值。记得当年入行的时候，我在的研究所就是学习宏观经济独立研究所ISI的模式。当时的ISI不覆盖个股，只提供对于宏观，行业的研究。但研究做的比其他人都好，每年的Institutional Investor投票都是第一。之后ISI内部出来的人，也基本上都是包揽宏观经济研究前几名。 大摩最牛的经济学家斯蒂芬罗奇，最高的时候也仅仅排名第二，一直被ISI的创始人Ed Hyman压着。这种非同质化，将产品做到极致的独立研究所，依然有其市场地位。另一个就是提供研究的在线网站，根据美国咨询公司预测，在线网站到2020年的研究市场份额会达到14亿美元，占比从目前1%提高到15%。 高盛业务的启示 我们来看看全球最头部的券商高盛是什么业务模式？公司有四大业务板块：投资银行，机构客户服务，证券借贷，资产管理。每个业务下面又有一些子业务组成。比如机构客户服务中，包含了FICC(固定收益，商品，外汇），股票。 2016年高盛收入达到了306亿美元，净利润74亿美元。其中收入中有21%来自于投行业务，收入达到62亿，税前利润28亿；47%来自于机构客户服务，收入达到144亿，税前利润47亿；证券借贷业务收入40亿美元，税前利润17亿；最后是资产管理业务收入58亿，税前利润11亿。从所有业务的利润看，投行业务是最赚钱的，主要成本就是人。 高盛的研究佣金业务其实就包含在机构业务中，144亿收入中有30亿的佣金收入。但是这个收入里面其实真正研究的部分不多，里面主要是交易执行，PB主券商收入，以及大量的衍生品业务销售收入。其中，真正为研究支付的佣金并不多，也不是高盛的主要业务部门。 高盛模式给我们的启发是，最终真正有价值的是做到交易端。比如投行业务，比如融资融券，比如资产管理，比如电子化的交易执行。要做到交易端就是完成公司和公司，公司和人之间的连接。传统研究佣金业务在高盛内部的占比非常小了，而且利润率也不高。这也是为什么过去几年高盛一直在全球削减其研究和销售交易部门，把重心放到利润率更高的公司交易环节。同时，在高盛年报中也明确提出未来会通过科技创新来提高效率。 国内卖方和买方的痛点：效率提高 我认为移动互联网发展到今天，已经迅速扩大了信息的获取。单人上网的时间和场景已经无法再扩张了，那么接下来整个移动互联网的发展会迈向效率提高。而我们这个投资研究行业，因为时刻需要信息交流，也是一个科技发展的缩影。 微信社交模式已经逐渐变得越来越重。几年前大家都热衷建立各种微信群，出去聚会就会建一个群，没事在群里多讨论。但是到了今天，各种微信群越来越多，有时候联系一个人不如给他发短信。许多买方朋友都跟我说，每天收到的微信几千条，要看完是不可能的。过去我们是担心信息不够，现在我们的烦恼是信息过多了。在信息过多的背景下，必然发生着质量下降。 最近无论是和买方的基金经理，投研总监交流，还是和卖方的分析师，大家都普遍感受很累，但是效率又不高。买方每天要接待大量的路演，但是一天下来自己真正能吸收的成分并不多。今天，接受的信息多，获得的服务多并不等同于投资业绩的出众。另一边的卖方分析师却有同样的苦恼。他们工作时间长，工作强度大。整个行业的产能扩张并没有带来更加合理的分工。 相反，每个人在做相对类似的事情。最后比拼的是勤奋，是研究深度和广度。而大量分析师也反应了许多路演服务的无效性。的确，在那么多相对同质化的研究服务中，一定会有许多研究服务无法拿到佣金派点，最终在某种程度上变成了“无效服务”。 作为多年的卖方销售，也不可避免经历过这个过程。很多时候带分析师上门路演是为了服务而服务，为了完成任务。这种对于双方的效率并不高。我记得刚入行时，我的销售师傅跟我说，做卖方销售就类似于谈恋爱。你把客户和你之间的时间排满，最终他就会爱上你。到了今天，我深刻感受到过去这种“做加法”的模式变得效率越来越低，未来的时代应该是做减法。 未来券商研究所的几大趋势 1.帮助客户做减法。 研究的本质是为客户，为社会创造价值。经历了过去几年暴涨暴跌的教育，我们越来越强的意识到投资本质就是买入好的公司，然后一直持有。经过大量的研究与实证，我们都发现短期的交易极度拥挤，而长期的Alpha一直存在。无论是价值还是成长，只要是基于基本面选股的投资者，我们都发现低换手率的业绩要好于高换手率。那么低换手率的核心是什么呢？就是投资中的做减法。放弃大量无效的机会，放弃大量能力圈之外的机会，放弃大量基本面因素之外的机会。电影《Margin Call》曾经提到过，做投资赚钱就是靠三点：Be First，Be Smarter or Cheat。第一种是博弈，第二种是靠基本面的认知，第三种靠内幕信息。长期看，只有be smarter是可持续的。 所以对于卖方研究来说，虽然赚钱是靠客户的交易佣金获取，但研究服务将回归到更加本质的东西，就是帮助客户的业绩增长。移动互联网接下来就是提高用户效率，研究所未来也是提高客户效率。给客户提供真正有价值的研究内容。过去是给客户做加法，未来是帮助客户做减法。无论投资还是研究，最终将回归到本质的东西：创造价值。我个人认为，卖方研究需要开始接受市场换手率降低的大时代。股票的推荐和研究更加精准，公司的跟踪更加持续。真正驱动用户交易的，是高质量和深度的研究服务。 2.独立研究所的兴起 对标海外，中国几乎没有真正的独立研究所，而海外有大量提供专项服务的独立研究所。中国目前大部分的非传统券商服务主要集中在专家服务，本质上也还是和海外提供Corporate Access类似。但是从研究内容看，海外有大量专注于某些领域的独立研究所：宏观分析，行业比较，细分行业的研究。 中国缺少独立研究所有几个原因。最大的问题还是没有牌照，无法获得研究费用的支付。中国的机构佣金绝大部分还是会支付给传统拥有牌照的券商，由于无法获得支付，独立研究所就没办法支付给足够优秀的分析师。但是这个状况未来会逐渐改变。一方面当然是长尾用户的付费欲望增加。比如以逻辑思维为代表的内容付费模式兴起后，越来越多长尾用户会理解为优质内容付费。另一方面，机构客户也需要大量独立的研究，甚至一些定制化研究。只要有研究需求，而且是有效研究，就一定能够找到付费途径。毕竟对于机构投资者来说，为他们的客户创造价值也是其最大的驱动力。 3.互联网工具的另类连接 过去移动互联网的连接更多是建立信息之间的传递，最典型的就是各种微信群与微信公众号。这种是最粗浅的连接，提供的仅仅是宽带上的互通，但没有做到广度的连接。我们发现互联网的特征是打破供需不平衡，券商服务的供需不平衡也应该被打破。一头是获得服务过剩的机构投资者，另一头得不到任何研究服务的个人投资者。而整个A股的交易量由后者产生。这就如同当年分众传媒老大江南春提出的广告思维：前面是一部挤满人的车，后面却是一辆没人上的空车。未来，越来越多分析师服务能够连接到最后面的长尾用户，打破行业的供需不平衡，给全社会带来价值。 另一种连接是互联网带来的兼职研究员模式。目前我们看到大量对于各个行业有深刻理解的人，其长期雇佣价值也很昂贵。有些人是拥有股权的创业企业管理层，也有一些自己做二级或者一级市场的投资研究。但是这些人可以做兼职研究员模式，定期通过写报告，线下路演服务的方式给他们支付服务费。在这种模式下，单人的产出效率会提高，而研究所本身也不拥有高成本的劳动力雇佣关系。 未来最大的券商，是否意味着不拥有任何一个分析师？ 4.研究所为入口，最终以交易端为核心业务 最后一种就是目前的高盛模式，券商核心还是赚取交易端的钱。那么研究所是一种流量入口，通过研究这个高质量的流量，获取高质量的人和公司。然后在其他方面通过交易端的产品来完成研究的终极价值。在高盛，研究部门更多需要去支持投行的业务，研究部的销售交易部，也需要更多贩卖公司的衍生品，融资融券业务，传统的研究报告只是和客户保持关联的一种方式，最终赚大钱是落在交易端。在这种模式下，需要更清晰看待作为成本中心的研究所价值。因为表面上看是成本中心，背后却带来了高质量的用户流量。 然而这种模式也有几个问题：最大的问题是合规性。如何能够在研究和投行中建立防火墙，又同时能产生协同效应；其次是对于利益的分配问题，不仅仅是表面上的收入分配，还有其他包括人脉资源的分配。能把这些问题解决，就能成为真正的产业链研究所模式。 写在最后：终极券商研究所的模式 每一次的变革都伴随着痛苦，但最终是带来整体社会效率的提高。 过去十年，中国的券商研究所是在整体交易佣金量提高的大背景下，不断在做产能扩张。这一点从每年新财富评选越来越激烈就能看出。相比海外，中国的分析师更加勤奋刻苦，具有制作出好产品的基因。未来，随着整体交易佣金进一步萎缩，我们会看到一些新券商研究所模式的出现，这将是一个令人兴奋的变革时代。 进入2017年，无论是买方的资产管理行业，还是卖方的券商研究行业，都将开始出现一些新的变化。而这些变化，也会推动这个行业在未来十年的大发展。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

极短的时间、极高的估值、极多的资本参与，滴滴、摩拜、ofo均是在资本的推动下迅速成长起来。在今天的中国互联网，为什么一切商业大故事背后都是资本故事？本文以摩拜和ofo的投资局为例，最终说明中国资本局中局：人造风口的出现，致使创新精神被用在了相反的方向，这是一套已经被证明行之有效的造星路径，但它不可能永远成功。 今日中国，一切商业大故事背后都是资本故事。 2016年10月的一个夜晚，马化腾接到了一通程维打来的电话。 这样的深夜电话，马化腾并不陌生。在过去几年中，程维曾多次向他的大股东马化腾寻求帮助或建议。但这次，程维不是为了滴滴，而是为了另一家公司——ofo。2016年9月26日，滴滴以数千万美元战略入股ofo，程维希望老朋友腾讯可以参与对ofo的下一轮投资。不同以往，这次他被拒绝了。马化腾回复说，虽然两家关系很好，但很遗憾，他不能参与，因为腾讯已经投资了ofo的主要竞争对手摩拜，投资协议刚刚在几天前签完。 经历过滴滴快的大战的创投圈都知道，对一个新兴的强竞争性的行业来说，腾讯这样的巨头进入意味着什么。目前腾讯为摩拜第一大机构股东，持股在10％－15％，拥有董事会一席；滴滴为ofo的第一大机构股东，持股在30％上下，拥有董事会两席。同时，腾讯目前仍为滴滴第一大外部股东，持股在10％左右，略高于阿里巴巴。蚂蚁金服已在近期以上亿美元入股ofo，但未进入董事会。 在过去一年中，这样的电话每天都在发生。共享单车是目前创投圈最热门、受关注度最高的行业，里面的主要参与者——摩拜和ofo，也成为了近几年资本进入密集度最高，融资速度最快的项目。截至2017年4月，两家公司共计融资总额超过10亿美元，各自估值也都超过了10亿美元，在刚刚完成的D3轮中，ofo估值已经超过了16亿美元。其中，ofo背后站着17位投资方（包括机构和个人），摩拜背后有22位投资方。两家公司聚拢了目前中国实力最雄厚的财务投资人与战略同盟者。 几乎在程维联系马化腾的同时，朱啸虎敲开了红杉中国掌门人沈南鹏的大门。朱啸虎是金沙江创投合伙人，也是ofo的A轮投资方，关于他最没有争议的说法就是他是一个有争议的投资人。他劝说沈南鹏：“大家在一起成功概率高，要是打仗所有投资人都会受损失。”事后他介绍，沈南鹏回答说，“我很遗憾，但红杉已经和摩拜签了法律条款。”沈南鹏给出了一个礼貌且令人很难反驳的理由——我不能为了几百万美元毁约，名声很重要。 关上红杉的大门，朱啸虎转身登上了高瓴资本创始人张磊在香港的豪华游艇。张磊答应了，高瓴愿意和金沙江一起投资ofo，他甚至当着朱啸虎的面拿起电话打给了同事。可挂掉电话，张磊面带“遗憾”地告诉朱啸虎，同事已经和摩拜签了，而他事先并不知道。 “不能毁约”，张磊说，但这位精明的商人随即表示，高瓴还是可以投资ofo的——就像他们过去熟悉的做法一样——高瓴曾经同时投资了Uber和滴滴，并在后期积极推动两者合并。朱啸虎终于有机会说出这个词了——“很遗憾”，他说，“但我们不接受同时对两家公司的投资。” 对于朱啸虎来说，从张磊的游艇走下来的那一刻，他就意识到这场战役再无可能像他之前预言的那样三个月内便可结束。 在互联网的竞争故事中，资本从来不是战争的最关键因素，但在强竞争领域，资本往往能发挥更大的作用。经历了2015年—2016年的那五场大并购之后，某种程度上，中国互联网江湖再无“故事”——大小巨头各占山头，平台型机会几乎消失，人口红利走到尽头，互联网上半场宣告结束。在这样的背景下，资本一方面变得前所未有地节制，另一方面又变得前所未有地贪婪，他们坐拥大量现金，但稳赚的押注寥寥无几。在滴滴进入之前，投资人就像“上方盘旋的秃鹰”——很多人都对共享单车感兴趣，但就是不出手，滴滴的入局让事情产生了本质变化，紧跟着腾讯入局，市场瞬间被引爆了。 正如ofo的投资人不断碰壁一样，摩拜投资人也同样会碰壁。这就像一场拔河比赛——创投圈被迅速分裂成了两个派系，腾讯、愉悦、红杉、华平、高瓴等站在一边，而滴滴、经纬、金沙江等站在另外一边，他们亲历亲为、拉拢战队，并且每个人都在等对方摔跟头。 他们渴望战争，渴望参与战争，一场熟悉的充满想象力的甚至可以改变世界的战争——而共享单车，具备了实现上述梦想的所有条件。 摩拜的局 摩拜的投资局，始于李斌。 摩拜天使投资人、董事长李斌在2015年夏天第一次把摩拜介绍给愉悦资本创始人刘二海时，对方将信将疑，“还行，也许有人感兴趣骑骑。” “还行”——今天来看，这个评价冷淡得惊人，但在当时，几乎没有人认为共享单车是个大生意。 刘二海第一次去摩拜办公室，胡玮炜先是展示了如何通过短信来开锁，刘二海的第一反应是“这个我也能弄，没什么新鲜的”。接着他试骑了摩拜第一辆也是当时唯一一辆单车，车身吱呀作响，脚蹬子险些脱落。即便如此，刘二海依然在摩拜只有一辆车的时候，在2015年10月作为A轮唯一的投资人，投资了近300万美元，并在后续的B、C、D轮持续加注，在腾讯进入之前，愉悦是摩拜的第一大机构股东。 事后刘二海介绍，此前他曾投资神州、易车网和蔚来汽车，投资摩拜符合他面向“（出行）根据地”的投资逻辑，但他同时承认，他投资的更重要原因是因为相信李斌。 所有人都相信李斌，因为他们都从李斌身上赚到过钱。而刘二海比其他人更相信李斌，因为他从李斌身上赚到了比别人更多的钱。 李斌，连续创业者，蔚来汽车、易车网创始人，李斌于2015年初个人出资146万元投资了摩拜单车。目前李斌为公司董事长，王晓峰为CEO，胡玮炜为总裁，随着多轮稀释／增持，目前三人持股比例相差不大，也同在董事会中。 在摩拜的投资方中，多数人都和李斌有着不错的私交。其中，愉悦、红杉、高瓴、华平、TPG德太资本、淡马锡同时也是蔚来汽车的投资人，BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）同时是易车网的投资人，而腾讯和刘二海则同时投资了蔚来、易车、摩拜三家。刘二海称李斌是罕见的“商业奇才”，李斌创立的两家公司，目前易车网总市值超过17亿美元，蔚来汽车估值超200亿元人民币。 摩拜的战略思路和发展路径深受李斌影响。摩拜投资人、BAI管理合伙人龙宇介绍，今天摩拜主打硬件、网络、数据，而它的竞争对手则强调规模、运营，这与李斌在造汽车不无关系。她认为李斌是在用造汽车的眼光、决心和成本意识来干自行车。一位ofo的投资人曾略带刻薄地表示，“如果没有李斌，（摩拜）这家公司基本是没有机会的。” 王晓峰在摩拜完成A轮前后加入，到岗后第一件事便是启动公司的B轮融资，但这次融资进展得并不顺利——它的竞争对手ofo也是一样。据笔者了解，红杉在去年三四月份就有投资人在内部推了ofo，但没有通过。投资了700bike的IDG也曾看过摩拜，但当时IDG合伙人周全认为这件事需求太小，项目被毙。后来行业爆发后，IDG深感遗憾，并于2017年3月和蚂蚁金服一起入股了永安行。 2016年春节前后，李斌亲自出马找到了他的老朋友龙宇希望其能投资。龙宇说，她让团队去跟进，但遗憾的是他们没看懂。“直到我亲自见到王晓峰，那已经是C轮了，结果好辛苦才追进去，我一次又一次低估了摩拜，一次又一次低估了这个现象级事件。”她半开玩笑说，市场上大多数VC作决策并不比操纵玩具更困难，而她毫无疑问是理性的那一个。 随着2016年4月摩拜在上海上线了1000辆单车，事情开始有了转机——一些投资人主动找上门来。祥峰中国基金投资总监赵楠介绍，2016年4月26日他第一次在上海试骑了一辆摩拜，兴奋不已，第二天就找到了王晓峰。“当时Davis（王晓峰）告诉我，摩拜已经和某一家基金谈了三个月，对方意愿很强烈，态度很诚恳。”于是，心急的祥峰直接将对摩拜的估值提高了20％，成为了其B+轮的投资方。 在签完合同的一周后，赵楠遇到了王晓峰嘴里的“某一家基金”投资人，也就是摩拜B轮投资方熊猫资本，在和对方交谈了五分钟后，这位年轻的投资人才意识到他上当了——事实上，熊猫资本找到摩拜，只比他早了两天而已。 B+轮之后，2016年9月，随着摩拜从上海进入北京，更多投资人开始蠢蠢欲动，“就像秃鹰在上方盘旋”，ofo投资人、元璟资本合伙人刘毅然表示。 一些聪明的投资人在试探并等待滴滴的动作，他们的犹豫在于，出行领域滴滴最大，如果做一个2×2的角色矩阵来分析这个游戏，四种结果分别是：滴滴自己做、滴滴扶持摩拜、滴滴扶持ofo、滴滴什么也不做。他们最害怕看到的是投资之后第一种结果的出现。 巨头也在犹豫。朱啸虎表示，金沙江在2016年2月投资了ofo的A轮之后，将项目同时介绍给了程维和腾讯，但程维并没有明显表现出兴趣，他们当时正在国内和优步中国厮杀。而腾讯则一直在摩拜和ofo之间徘徊。“早期腾讯投资部对两家公司的分析还是很迷离的，他们最早看的是ofo，但没想到经纬抢在腾讯前面投资了ofo。”一位摩拜的投资人说。至于蚂蚁，他们一开始犹豫是因为自己很早就入股了永安行，后来的犹豫则来自他们的贪心。 当时蚂蚁金服的投资部和王晓峰谈条件说，希望摩拜能够把永安行收了，然后蚂蚁再投进来，但最终没谈妥。 2016年9月26日是一个重要转折点。那一天，滴滴宣布战略投资ofo。“市场迅速沸腾了，仅仅一个礼拜时间，如果你人不在北京，基本上就投不进去了。”刘毅然曾参与过对滴滴的投资，他说，这个场面似曾相识。 刘二海介绍，红杉第二次跟进是为了再抢点份额，“就为了一点点份额”，沈南鹏给李斌打了40分钟电话。“他不断跟你说，咱这关系，咱关系这么好为什么还不给我这份额？” 事实上，滴滴的入局让投资人担心的第一个风险（即滴滴是否会自己做）消失了，但他们还面临着第二个纠结——投哪家？ 对于到底投摩拜还是ofo，不仅腾讯内部有争论，在华平、红杉、高瓴内部，都曾有过分歧。“华平是TMT组想投ofo，消费组想投摩拜，但后者决心更大，行动更快，同时，消费组老大的级别更高。高瓴也是，其中一方意见很坚决，而另一方意见没那么坚决。”一位摩拜的投资人告诉笔者，当时摩拜C轮以2.5亿美元估值融资6000万美元，最后是华平、红杉、高瓴三家各出了2000万美元。 一位ofo的投资人称，腾讯最终作出决定，部分要归功于李斌和高瓴资本张磊对腾讯投资部的游说。“腾讯第一次只是象征性投资了几百万，但是（摩拜）把坑占住了。”而文章开头那通程维打给马化腾的电话，就发生在此时。“滴滴和腾讯作出了不同的选择，这真是一件令人着迷的事情。”他说，腾讯和滴滴都曾试探过彼此，但依然改变不了什么。腾讯投资了摩拜，而因为它和滴滴的特殊关系，等于也间接投资了ofo，这直接增加了未来两家公司合并的可能性。 而刘二海不这么认为，他说，腾讯没有选择ofo的原因在于他们认为ofo并无技术驱动的基因。而华平投资执行董事胡正伟则表示，科技与物联网是摩拜最大的卖点，“至于ofo，他们对腾讯只有支付价值。” “如果说他们只是因为与李斌关系好——这未免有失公允，但当一位成功的连续创业者用他的信用与能力为摩拜背书时，这很难不说服别人。”上述ofo的投资人说。多位早期进入摩拜的投资人表示，他们更多是靠着对市场和人的判断（早期摩拜能给出的数据也很少），而非对数据的相信。 两家公司的C轮也是投资人“抱团”的开始，参加进去的人越多，他们越容易相信自己作出了聪明的选择。刘二海说，为了让几个大机构进入，愉悦在C轮忍痛出让了一些额度，“这些像样的机构如果投不够三五千万美元，没人愿意参与你的事，名字不会白贴给你的”。他说，他需要广交朋友。 华平是摩拜D轮的领投方，此时摩拜的估值已经涨到了10亿美元左右，华平在此轮重注并进入了摩拜董事会。据笔者了解，由于投资人众多，目前，摩拜董事会共有13席，管理层和外部投资者分占7∶6，其中李斌、腾讯、愉悦、华平、高瓴、熊猫都在董事会中，另外，红杉、创新工场、祥峰投资为监事成员。 华平投资执行董事胡正伟介绍，摩拜是华平在中国20年投得最快的一个项目。在笔者采访的十几位摩拜、ofo投资人中，华平是唯一一家觉得双方可能会合并的基金。“这是一个典型的博弈，摩拜的经济模型非常好，但ofo铺量铺得太可怕了。”胡正伟说，“合并有两个前提，一是这个市场不能再吸收更多的车了，二是两家公司估值已经上不去了。”他认为，摩拜走到20亿－30亿美元没问题——相比于他们大手笔的投入，这个估算简直谨慎得过头，因为多数C轮进入的投资人认为、两家公司各自估值可以达到100亿美元上下，有一两位投资人甚至认为他们能超过滴滴。 “我觉得我还是比较诚实的吧。”他说。 ofo的局 几乎所有接受笔者采访的ofo投资人都认为，相比于摩拜早期投资方更多是因为“人的因素”走到一起，他们在一起，是因为相信“正确的可见的商业逻辑”。 因为同事一次偶然在北大校园里看到小黄车，朱啸虎发现了ofo。当时他只是简单认为这是个赚钱的生意——每天每辆车的使用频率是8次，每辆车成本200元，骑一次0.5元，两个月回本，同时车辆不出校园，易管理。他计算，校园一天可到200万单，一年收入3亿多元人民币，利润3000万－4000万元。“在A股上市没问题。”他说。 真格基金投资总监张子陶几乎和金沙江同时发现了ofo，此前他正在出行领域分析滴滴未进入的空白区域，他得出了五个判断指标——高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境。筛选一圈之后，“只有ofo清晰符合85％以上的条件，根本没有选”。真格是一家专注于投资早期的基金，张子陶说，“对于我们来说，10倍回报其实就满足了。”2016年底，真格基金创始人徐小平透露真格在这个项目中的回报已经超过了30倍，到今天，这个数字可能是50倍。 真格对ofo的更大贡献在于，其现任COO张严琪、华东区负责人欧竟、华北区负责人范若愚都是经张子陶介绍进入ofo，而并非像外界所说是“程维空降进ofo内部的滴滴系”。 经纬创投和元璟资本分别是ofo B轮和C轮的投资方，两家基金都表示，当时ofo的校园场景是很成立的，这意味着下行风险可控。“而摩拜的高价版城市模型是高投入，那个时候那个价格投摩拜其实是0和1的选择，成就成，不成会变零。”刘毅然说。 经纬是“ofo局”中的关键元素之一。事实上，2016年3月金沙江、真格、投资人王刚等一起以1500万元人民币投资ofo的A轮之后，这些早期投资人就一直在努力把这个项目推给腾讯，而经纬某种程度上打乱了这个计划。 “腾讯一直让我拖着ofo不要和经纬签，等到他们下周一过会。”朱啸虎说。可经纬还是抢先了一步——2016年5月26日，一个周四傍晚，经纬创投合伙人肖敏把戴威关在经纬的办公室里三小时签完了投资条款，对方还给经纬打了个折，最终经纬以800万美元领投了ofo的B轮，并获得一席董事位。 肖敏说，经纬签ofo的时候这个项目并不火，投资人压根没看明白，也不想出手，而戴威之所以没有等待腾讯，是因为当时只有经纬是确定的。 经纬签完之后，腾讯仍然在犹豫，他们甚至又见了戴威一次，但依然没作出决定。“从这个角度上说，我不认为腾讯周一的过会是一次成功的过会。”一位ofo的投资人说。但朱啸虎得到的反馈是，因为项目金额不大，经纬在此轮和金沙江跟平后，腾讯内部认为当时再进入意义不大。 经纬不仅抢先腾讯一步，他们还抢在了顺为基金和光速创投之前。而顺为在错失B轮之后，迅速找来雷军出马，雷军表示非常喜欢ofo的校园思维，于是小米便和顺为一起投资了ofo的C轮。顺为基金合伙人程天介绍，他们首次见ofo时公司日单在20万－30万，而投资时已经涨到了100多万单。2017年3月，ofo宣布日订单峰值突破1000万，4月，摩拜宣布日订单峰值突破2000万——这个订单密度在中国移动支付领域已经排进了前五，对比滴滴，其在2016年11月宣布日单量是2000万单。 但是，无论ofo还是摩拜，其宣称的订单数据都未经独立第三方验证。 经纬进入之后只做了一件事情——和早期股东合力把一直观望的程维拉了进来。肖敏说，程维有三个选择：自己做、投ofo、投摩拜，而滴滴内部倾向于自己做，因为此前滴滴进入代驾、拼车等出行领域时，都是选择自己做而非投资。但当时的时间点非常微妙，滴滴正在忙着和优步中国的并购，内部找不到很适合的团队来投入，同时，程维开始思考，滴滴是否可以像腾讯一样，用生态系统的方式扶持其他企业。这个战略思路的变化直接影响了滴滴对ofo的投资判断。 ofo创始人戴威称，他于2016年9月19日第一次见到程维，双方简单聊了几句之后，程维便动情地说起了滴滴的发展历程。十天后，滴滴战略投资ofo，成为其B＋轮的领投方。 B+轮领投方——这个位置原本属于元璟资本——在跟踪了摩拜、ofo四个月之后；在试探滴滴投资部并得到了“短期没兴趣”的答复之后，终于在B+轮第一个对ofo出价。可就在双方准备签协议的当天，犹豫了半年的滴滴突然出手了。 “如果滴滴再晚一天进，我就投进去了。”刘毅然说。最后，元璟退而成为了ofo C轮的跟投方。 滴滴入局之后，腾讯先是小笔投资摩拜，接着重注摩拜，紧接着滴滴加注ofo。肖敏说，腾讯投资摩拜之后，他们曾专门分析过战略资本到底能产生多大影响？结论是——这些大腿，没有想象的那么有价值。原因在于：滴滴是断人财路，你死我活，而共享单车不牵扯多方复杂利益；同时，巨头所坐拥的线上流量在这个生意中价值不大，因为单车的流量更多来自线下而非线上，反而，巨头需要他们的流量。 另据笔者了解，Facebook曾经想投资ofo，但DST的创始人Yuri Milner坚定地劝说ofo董事会不要同意。“Facebook全球最大的竞争对手实际上是腾讯，而Facebook短期不会进入中国。”一位知情人说，“现在你和腾讯不是敌人，也不是朋友，但你拿了Facebook的钱，你就是腾讯永远的敌人。” 肖敏说，当时ofo还未开发自己的APP，使用场景都在微信中，所以他们最担心的是微信封杀ofo。此后，ofo迅速推出了自己的APP，并加快了从校园进入城市的步伐，并在城市与摩拜相遇，行业也真正开始大爆发。 “说真的，这真的吓到我了。”一位ofo的投资人说，仅仅在十个月之前，ofo压根没想过进城市，投资人也没想过会有如此激烈的竞争。当时红杉、华平投资摩拜之前都来找过ofo试探他们准备如何打城市，而ofo的回答是，“我们压根没想过怎么打。” 2017年之后，随着朱啸虎将中信产业基金等引入，ofo在短时间内完成了D1和D2轮，并于3月1日将两轮合并宣布其获得了4.5亿美元融资。肖敏称，当时这个项目已经被抢得非常火热，对于如何平衡新的股份比例分配，经纬等早期股东给了戴威很多建议。最后这4.5亿美元中的1.5亿美元设计成债。“前面进入的投资人不想‘稀释’太多，于是以借债形式融资，下一轮'债方'可优先债转股。” 目前，ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。 4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资。上述知情人士告诉笔者，蚂蚁金服投资了上亿美元。在完成D3轮后，ofo的估值超过了16亿美元。 中国资本局中局 这是一件发生在资本寒冬下“堪称奇迹”的故事——从2016年9月到现在的八个月间，两家公司不断融资，估值从几千万美元迅速飙升到了10亿美元以上，其融资速度、资本参与密度、业务扩张速度都是过去几年所罕见的。就连马化腾也感叹，共享单车的发展速度甚至比当年的滴滴还要快。“这两家公司其实是一个互相促进，互相帮对方融资的过程。”肖敏说。 “你真的很难知道你什么时候是幸运的，什么时候是聪明的。”一位ofo的投资人说，“浮躁的行业做着很浮躁的事情，只是后来做对了，就拼命找理由去解释。”另一位投资人则表示，行业才刚刚开始，现阶段所有关于“哪家会赢”的分析全都是错的，两家公司正在变得越来越像，谁也不知道未来会怎么走。 极短的时间、极高的估值、极多的资本参与——在今天的中国互联网，为什么会发生这样的资本故事？ 一个重要的背景是，2015年－2016年，整个市场的资金端变得前所未有地丰富和庞大，同时投资机构却面临着前所未有的信心荒。华兴资本董事总经理王力行表示，中国有上万家私募股权投资基金，而整个2016年新募集的人民币及美元基金就达到1817只，募集金额达4294.5亿美元，资金端的丰富度（种类）大大提高。 但随着A股战略新兴板和注册制的暂停，资本退出环境发生了巨大转折，人们开始变得谨慎，同时，在经历了O2O和智能硬件的连续扑空之后，投资人多少陷入了“绝望”的情绪中——大小巨头各占山头，人工智能遥遥无期，看不到下一个平台的机会在哪里。这个阶段，他们对项目的“审美偏好”也开始从规模转向效率。华兴资本也是摩拜的FA（财务顾问），其与摩拜签订了一个两年的独家协议，这也是华兴史上第一次。 共享单车就出现在这个当口。它生而具有讲述宏大故事的可能性，既能讲规模故事，也能讲效率故事，还能讲国民与环保故事，同时这个行业的单体经济模型（从盈亏平衡点到现金流水）都相对容易计算。两家龙头公司估值虽不低，但自身价值也明显。 真格基金投资总监张子陶说，这是一场线下流量战争。“整个互联网线上流量红利几乎枯竭，而共享单车的低成本获客就是杀手锏。”张子陶说，当大量项目都在争存量市场时，共享单车打了增量市场。它找准了一个空白区，同时不再依赖BAT的流量。 共享单车业务自带两个战略属性，一是支付，二是物联网和大数据。王力行说，今天摩拜和ofo获得巨头融资，与2014年滴滴、快的获得腾讯、阿里投资有着本质不同，当时巨头为了推广支付业务对两家公司有着极强诉求，但今天这两家公司更多依靠自己长大。它们从巨头身上借力，同时不受制于巨头。 在微信上，摩拜接连获得了小程序接口和微信入口。而一位微信的中层人士透露，他们同样也希望ofo接入小程序。目前，摩拜和ofo接入的地图都是高德和百度，都未使用腾讯地图；它们也同时都接入了支付宝和微信支付，只是排序先后有不同。 最后也最关键的一点，在经历了团购、外卖、打车大战后，资本已经太熟悉如何快速打造一只独角兽，他们轻车熟路，于是他们迫切想十倍、百倍来加速这个过程。龙宇表示，这场战争带来的乱象会比过去任何一次战役来得都快，整个战争过程也会大大缩短，因为这是一种跃进式打法，它打破了两家公司原有的竞争节奏。笔者所了解到的13位摩拜和ofo投资人，多数人都认为最快今年底，最慢一年内，战局稳定，胜负可分。 投资人的急迫情绪直接影响到了两家公司的管理层。戴威说，滴滴进来之后，公司节奏明显加快了许多。“投资人经常看到我们的负面新闻就转给我，很紧张地问怎么会这样。”这位90后创业者说，他只能不断安慰对方，这个问题很快能解决。 “因为滴滴那场战争，那场让人过目不忘的战争，大家特别喜欢把我们都套到那个逻辑里面，而忽略了处在风暴最中心的人。”摩拜创始人胡玮炜称。另一位摩拜的高层人士则称，这场战争说白了不是投资人打，决胜关键还是公司。 在如何看待“战争”上，这两家敌对公司管理层有着惊人的一致性。戴威表示，“如果我只看五年，那我肯定要当战争打，如果我要看五十年，那我觉得这不是场战争。”他说，“人生没有白走的路，你现在走过的捷径，未来总会绕回来的。” 龙宇说，共享单车是个单边市场，行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战，摩拜和ofo短期内在增量市场和平共存本毫无问题。“两家年轻企业，本来可以很好去修炼内功，可现在又回到了疯狂铺量、狙击对手的老路上。”她说，大家好像觉得没有硝烟、没有战争，故事就不够激动人心。 “说实话，我对现阶段是很悲观的。”张子陶说，整个互联网目前都看不到红利期，多数人都在自high。很多有价值的项目连建立壁垒的机会都没有，就被无情的竞争吞噬掉了。 人造风口开始出现，创新精神被用在了相反的方向：通过把风险复杂化来掩盖风险。“王刚投完朱啸虎投，朱啸虎投完经纬投，经纬投完战略资本投。”一位美元基金的合伙人说，最近投资圈热捧的“共享充电宝”就是典型一例。“就连我这个投资了共享单车的人，都会觉得这个项目实在太荒谬了。难道他们真的认为可以靠这种套路赚钱吗？”他问。 没错，这是一套已经被证明行之有效的造星路径，但它不可能永远成功。因为在这个瞬息万变的复杂游戏中，除了钱，没有什么可以复制。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

安邦保险与美国信保人寿（Fidelity & Guaranty Life）间总价16亿美元的并购交易，在协议签署一年半后受阻于东道国审批，4月17日宣布流产。 安邦与信保人寿的交易已两次修订并购协议并延迟交割日。信保人寿总部位于美国爱荷华州并在纽约证交所上市，因此爱荷华州及纽约金融监管部门的审批必不可少。安邦虽早就向纽约金融监管部门提出了申请，但当被要求进一步提供股东架构和融资信息时，安邦选择了撤回申请，且此后也未准备充足材料进行重新提交，项目审批就此搁浅。 从法律角度看，纽约金融监管部门并非故意为难安邦，弄清安邦的真实股东和实际控制人信息，监管部门才能分析是否存在利益冲突的可能性，审核收购真实意图，确定其融资能力。但安邦作为一家非上市公司，其披露的信息十分有限，股东多是一些不知名的企业或个人，外界在安邦股东身份问题上也多有质疑。 虽然安邦此次并购交易失败，但从公开信息看，其对审批方面的风险分配得当，并没有约定审批失败需支付反向分手费，因此得以全身而退。而按照双方最初约定，在交易失败时信保人寿单方面需支付5100万美元分手费，这一分手费后来也在补充协议中被免除。 上述并购案例对审批风险的分配，给中国投资者提供了有价值的参考。 其一，不可低估海外并购交易所面临的审批风险。通常获得所有必要的审批会被列为交割的先决条件之一。一个大型海外并购项目需获得本国、东道国乃至第三国政府的审批，且需经公司最高权力机构内部审议通过。对中国投资者而言，有些投资需要获得发改委、商务部、外管局的审批、备案或登记，国有企业还需受国资委的监管，银行保险等特殊监管行业需受银监会、保监会等监管。 虽然自2014年以来，发改委与商务部陆续出台文件简化对外投资审批，但近来政府审批实际逐渐收紧，特别是境外投资真实性方面的审查在加严。东道国则主要需通过国家安全审查，如美国的外国投资委员会（CFIUS）、德国的联邦经济事务和能源部 （BMWi）。近来东道国以国家安全之名常常对中国企业说“不”，特别是当并购涉及信息类、高科技等敏感行业时，中国投资者尤其需要当心。当交易涉及特殊监管行业时，还可能需要东道国特殊监管部门的审查，比如安邦这次就是卡在了这一环节。 此外，当并购双方营业额等指标超过反垄断申报门槛时，还可能需要在中国、东道国甚至其他相关国家进行反垄断申报。上述任何一个环节出现问题都会导致交易最终失败。 其二，合理预估审批风险并设计交易结构和风险分配方案。如此名目繁多的审查大大延长了交割时间，也增加了海外并购交易的不确定性。企业应在尽早阶段如意向书谈判阶段，就对各环节的审批风险进行评估，结合报价设计合理的风险分配方案。例如，当过审难度较大或审批时间过长时，可以调整交易结构，选择只收购目标业务的部分核心资产。此外，在综合考虑双方以及其他潜在买家的议价能力后，精心设计反向分手费等风险分配条款。 理论上看，卖方对于东道国的审批流程更为熟悉，由卖方承担相关风险更为合理，但近来，中国买家参与的项目却常常约定由中国买家承担高额的反向分手费，触发条件也不限于交易未获中国政府审批，还包括未获东道国监管机构的审批。例如在海航收购英迈的项目中，双方约定若交易被CFIUS禁止，海航将向卖方支付4亿美元。有时合同甚至还约定绝对责任条款（Hell or High Water），要求买方尽最大努力避免或消除政府审批可能导致的障碍，如承诺在必要情况下剥离特定敏感资产，或对并购后公司的业务运营进行限制等。这些约定都会对买方造成更大的责任负担。 这种风险责任向中国买方倾斜的趋势值得警惕。这一趋势和中国买家对海外并购交易的狂热态度有关，卖方利用了中国买家一心想要赢得交易机会的饥渴心态。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

从12年到15年共享经济企业呈现井喷式爆发，涉及到20多个行业。到2016年投资者热情退却，逐步回归理性，少数诸如Uber以及Airbnb等共享经济初创企业逐步发展壮大，走向成功。 去年下半年，各类共享单车如雨后春笋般出现在各大城市的路边，而今年上半年共享充电宝的项目又横空出世，成功吸引了资本的注意力。一时间，共享经济风起云涌，引发了市场对未来无限的想象。共享果真开挂了么？ 什么是共享 当你在百度里面输入“共享”两字，百度会为你找到约100,000,000个相关结果。今天我们所聊的共享当然不只是单纯的信息共享，我们所定义的共享大致包含以下几种含义： a) 闲置资源价值最大化 将私有物品放置于共享服务平台，从而使得使用价值最大化。比如说uber匹配私家车司机闲置座位、司机与乘客的供需关系，从而让用户双方都受益。 b) 通过再分配增加产品周期 重新分配意味着减少（reduce）、循环（recycle）、再利用（reuse）,修补（repair）,再分配（redistribute）现有资源。最直接的例子便是阿里旗下的闲鱼市场，提供一个连接闲置产品与需要物品的双方一个平台，增加产品的使用周期，更合理地利用产品。 c) 协同生活方式 通过分享或者交换各自的时间、空间、技能、资金等一系列虚拟资产来促进人与人之间的社交。 d) 劳动力的自我解放 从社会化大生产当中脱离出来，成为了分享经济当中的“自由人”应该是我们一代人都渴望, 二恰恰也是这种模式为分享经济注入大量活力。 共享经济企业成立时间分布 基于以上特征收录共享相关创业公司329起。从公司成立时间看，在2012年之前公司数量基本处于平稳。 从12年到15年共享经济企业呈现井喷式爆发，涉及到20多个行业。到2016年投资者热情退却，逐步回归理性，少数诸如Uber以及Airbnb等共享经济初创企业逐步发展壮大，走向成功；而更多的同行则走上了下坡路，甚至已经淡出公众视野。 共享经济企业成立地域分布 从地域分布上看，北京和上海几乎占据了一半的共享经济企业，深圳、杭州、广州紧随其后。 共享经济企业行业渗透 从细分上看，将329个公司归为26个细分，最为火爆的包括共享汽车，共享办公，共享单车以及共享车位。从显示的融资数据看，近23%的公司获得投资，由于行业的特殊性，不排除未披露的融资信息，所以这个比例会相对比较高一些。 美国共享经济的概况 美国作为引领世界的创业先驱，他们目前在共享经济领域的创业方向很可能在未来成为中国的风口。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

易到创始团队与后来控股股东乐视之间的爱恨情仇让其成为焦点。 在易到用车的三位创始人周航、杨芸、汤鹏宣布联合辞职声明之后，4月21日下午，易到用车召开主题为“新易到、新团队、新未来”的管理层大会，宣布创始人团队离职后的核心管理层调整名单，易到新的核心高管层首次亮相。易到董事长何毅表示，目前易到的融资取得突破性进展。此外，针对有消息称易到申请破产以及老板跑路，易到发布了关于公司正常运营的声明，其表示关于司机提现问题也将在5月份得到彻底解决。 事实上，距离易到董事长何毅承诺的5月份解决问题的时间已然不多，司机提现问题进展如何呢？为此笔者周末实地走访了位于北京北四环中国技术交易大厦B座19层的易到公司，在现场笔者发现，虽然是周末时间，但仍有不少易到平台司机前来公司讨要现金。 一位赵姓司机介绍，自己平时工作忙，只能周末有时间来，听说不少人已经拿到了现金。“走流程需要一个星期，希望半个月能到账。”赵先生坦言，现在钱确实提不出来，在不解决现有问题的情况下，自己不打算再接单。 另一位司机表示，自己刚来一会，就发现有不少司机陆陆续续前来打探情况。一名中国技术交易大厦保安告诉在易到门口等候的司机，易到公司周末不上班，公司也没人，并建议大家周一至周五再来。 笔者从一位大厦工作人员处得知，这几周每周一到周五下午都有很多司机在大厦地下一层排队领钱，并且排队领钱的人非常多。记者发现，易到办公室玻璃门上贴满了有关司机提现流程的字条，提示前来办理线下提现的师傅请勿在司机端点击“提现”功能。 具体提现办理流程为七个步骤，第一需要本人办理取号；第二确认身份证、银行卡、开户行资料齐全；第三等待叫号；第四办理提现；第五复印材料；第六摁手印确认资料；第七办理成功。并且一般是工作日下午13:30开始登记提现。 至于走完上述流程需要多长时间，是否能拿到现金，上述赵姓司机表示，据自己了解“一般半个月能到账，但到时候能否到账自己也不清楚。” 值得注意的是，易到不仅司机端提现难，乘客端打车难的问题也未解决，笔者用手机打车发现，一般非高峰期打车都也很困难，并反复出现价格上浮提醒，“当前位置用车需求持续增加，为激励司机选择您这张订单，我们会再次上浮价格。”价格上调幅度从1.2倍，到1.3倍，最多到2倍，金额甚至已远超出租车价格。 而易到平台的宣传语也开始悄然改变，从以前大力度的充值返现活动，变成了现在页面上大大的“坚持”二字，并配有“前路从不平台，我们选择不平凡地走下去”的宣传语。 创始团队全部离开 在易到深陷司机提现难以及乘客难打车的背景下。4月19日晚间，易到用车的三位创始人周航、杨芸、汤鹏，发布联合声明，宣布自即日起，正式辞去易到所有相关职务。 上述声明中称，“去年6月之后，由于乐视强势派驻了以彭钢为首的管理团队，作为易到创始团队的我们三人以名留实走的方式，同时并未高调对外公布。” 联合创始人集体走人，源于易到创始人兼CEO周航在4月17日发布的一则声明。“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿元”。 随后，乐视与易到发布联合声明回应，周航所说的“挪用13亿元”，事实上是2016年11月份，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿元联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。 事实上，按照参与上述贷款的第三方委托方有关负责人表示，确实存在上述14亿元贷款，并且双方做了有关口头约定，周航本人也是知情人。 易到换帅前路维艰 4月21日下午，易到召开管理层大会，宣布创始团队离职后的核心管理层调整名单。 易到董事长何毅表示，“新团队成员同时也是乐视的核心管理成员，在乐视多年发展中积累了丰富管理和实战经验，相信在新的组织生态下，易到的规范化管理将获得大幅提升。”何毅还表示，目前易到的融资取得突破性进展，外界所关心的司机提现问题也将在5月份得到彻底解决。 易到在宣布新管理团队“上线”之前，还发布了了关于公司正常运营的声明，近期，竞争对手利用部分自媒体对易到发起恶意攻击，连续发布“易到申请破产”、“办公室人去楼空”、“老板跑路”等文章恶意捏造和散布不实言论，并密集推转，煽动平台司乘用户负面情绪，不仅对易到商誉造成极其恶劣的影响，更导致部分司机集中到易到总部要求现场提现。 对此，易到郑重声明，第一、目前易到公司运营一切正常，并已在3月24日向“北京市交通委员会”提交取得全国线上、北京线下牌照的申请；第二，关于近期自媒体不实爆料频发，易到十分重视，易到已与相关自媒体联系，要求立即删除并停止传播谣言，并已收集证据，向公安、网监部门报案；第三，由于不实爆料的恶意煽动，有部分不知情司机上门询问易到是否正常经营和提现的情况，对此我司已经启动应急机制，调配专人全力做好司机的服务工作；第四，关于易到资金状况，乐视控股与易到已经发布了联合声明，做了具体回应。乐视控股作为易到的大股东，会鼎力支持易到业务发展，确保易到资金问题得到妥善解决，竭尽全力保障司机及乘客利益。 尽管易到称，公司对司机提现问题已经启动应急机制，然而去年12月21日，北京市出台《网络预约出租车经营服务管理细则》，明确了“京人京车”的规定，如今已经到4月底，留给网约车的缓冲时间已然不多，再加上在还没有彻底解决目前司机提现问题的情况下，现有司机仍处于罢工状态。上述背景下，易到能否在网约车市场的竞争中，占有一席之地仍是未知数。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

新发地，亚洲最大的蔬菜水果交易市场，这个被BBC纪录片《中国春节》誉为 “北京饮食文化的灵魂” 的地方，也是一个浓缩版的江湖。 人生的牌局不由自己，人生的岔口撞上哪个就走向哪个。他们大多是来自农村没有多少学历但渴望改变命运的一群人，小学或初中毕业，十七八岁跟着亲戚、同乡闯荡北京，阴差阳错从事起蔬菜、水果批发生意。 几乎每个人都有一段穷怕了而不得不破釜沉舟的经历，8000多个商户后来减少到2000多家，有的因为市场转型升级淘汰，有的因为没有经商天赋离开，也有些发财后自我膨胀，赌博、嫖娼，日渐堕落。 利益让他们合久必分，分久必合，也让他们超越出生时的圈子和既定命运，但在城市疏解、电子商务影响的“大局势”下，产品销量开始下滑，有人开始寻找出路，也有人已经突围，但有些困境，单靠个人力量难以左右。 壹 “我妈就寻思，假如这个病不治好，我的生活会更困难，如果病治好了，也许我的生活就会慢慢好起来，我婆婆不是这样想，我婆婆以为就是嫁鸡随鸡，嫁狗随狗，他孩子得病了，我就应该去伺候他，就应该去管他。” 婚后不久，“大葱大王” 毛勇习的丈夫因腰间盘突出治疗不慎瘫痪在床，婆婆放弃了，她没放弃，她妈妈也没放弃，而且把女婿背回了自己家，护理、照料、求医问药。 毛勇习直言，她这辈子打心眼里佩服两种人：一种是撇下孩子，撇下亲人，选择自己幸福的女人，一种是做事的，不抛弃妻子，不抛弃家庭的男人。 “我不是向往她的生活，我并不佩服她这种人品，而是佩服她们有那狠心。” “我就感觉嫁鸡随鸡，嫁狗随狗，老天爷给我这个命了，我得去拼，我得去搏。” 刚刚结婚，孩子还没断奶，结婚的彩礼钱也没还清，丈夫可以一瘸一拐走路了，她却欠下4万元债务，借钱借得外人一看到她就刻意躲开。 “我这个人就是不愿意欠别人的，不愿意让别人担心我，怕我，怀疑我。” 2002年底，她和丈夫从河南商水来到新发地。从包葱、打零工开始，慢慢有了自己的一席之地。 “最大的目标就是把欠下的四万块钱还掉，我死都无憾了，一定要挣钱、还钱。” 贰 “脐橙大王” 马国水出生在河北保定易县农村，考上县城高中的那年，父亲无钱供他读书，不得不辞学回家，分担起家庭的重负。 1991年，二十出头的马国水还没成家。面对上万元的结婚费用，常年靠着地里刨食的父母只能长吁短叹，一点办法都没有。 马国水决心离开家里，揣着仅有的10元钱去北京投靠表哥。表哥借给他30元钱带他入行， 卖了几年菜，又在四道口市场做了三四年水果生意后，2005年在新发地成立了国水果品有限公司。 徐柱老家属于安徽的一个贫困县，“当时我们经济非常的不好，上学有点困难，那时候总想着出门挣钱，就没想着上学，早早就出来，隔壁村的几个老乡在老家创业失败以后，来到北京卖水果，那时候感觉有依靠，慕名来到跟他们一起。能吃饱饭，挣点小钱，养家糊口就可以了。” “1999年的时候我们老乡四个人一起合伙做生意，我出车，出人，他们带着我呢，我也没有任何抱怨和想法。1999年的8月8号我出了一次车祸，那个时候也很害怕，头上，腿上也缝了十多针，中间的过程，遭罪就不用说了，修车花了两千来块钱，医疗费花了两千来块钱。本想着一起做生意，我说这个修车的钱应该大家会一起出的，但是我从来没提过，但是我等了一天，一个月，一年没有人去提这件事情。我心里面就想，给我出也是正常的，不给我出也是正常的，所以我就没有说，我只是在内心里面，我说我要跳出这个圈子，我要跟别人干点不一样的事情，如果我们还是随大流，还是跟别人干一样的事情，我们永远没有发展，没有突破。” “每个人不都是这样的嘛，不是我很精明，不精明的话生意怎么做？只是我遇到了一些事情，我必须要做出选择。” “其实人际关系关键看你的出发点在哪里，从我的个人出发点，我不是为了我自己，我是为了大家都好，中国有句古话叫合久必分，分久必合，分开以后我们可以把各自的企业做的更好，再归纳到一起形成一个集团，这样的话每个人负的责任都不一样的”。 现在徐柱和老乡之间的关系 “还可以”。 叁 “以前做生意就是糊弄，上面摆得非常漂亮，下面肯定要搁次的。”现在不是。生意难做，竞争激烈，商户们渐渐有了“品牌化”意识，张宗志给自己的香瓜起了个名字，“大志香瓜”。 根据交易额、基地规模、诚信经营等标准，新发地市场在2016年评选出了81位单品大王，张宗志是 “香瓜大王”。今年3月4日笔者走访新发地时，分别在牛羊肉综合交易大厅和湖北厅看到张贴着拟表彰的 “2016年度先进集体和先进工作者” 名单，张宗志、毛勇习等人都榜上有名。 张宗志初三辍学，跟着姐姐从老家承德来到北京，那会他十八九岁，从事了几年照相生意后，开始跟着一个兄弟到沙子口菜市场卖菜。他与妻子的婚姻也因水果生意结缘，老丈人家的苹果因为价格低到年底还没卖出去，一气之下自己拉到北京，张宗志帮他代卖水果过程中熟悉起来，那会儿妻子每月的工资只有五六百元，“我就说服她，我说你看我在这一天能挣200块钱，我三天就挣你一个月的工资，我说你上班没意思。你还不如在这跟我做买卖呢。” “我十二三岁就开始卖苹果，那会儿一天能挣几块钱，自己可以买身绿军装。” “黄瓜大王” 闫学强做蔬菜批发生意快30年了，他跟着父亲干，儿子16岁时跟着他干，1988年到北京，先后在大钟寺、岳各庄经营了10年，1998年来新发地。 那时候的新发地很小，也就现在猪肉大厅那么大面积，商户们蹬着三轮车、毛驴车拉菜卖。 “物美，永辉都是拿我们的货，北京城你吃的黄瓜、西红柿大部分都是我的。这两个品类做起来就了不得，一天十车。” 张宗志在2000年从玉泉营（西郊冷库）搬到新发地，那会儿市场还很小，中间有一条道，这边水果，这边菜，又脏又乱。同年来到这里的还有 “猕猴桃大王” 徐柱，露天摊位、水泥场地，成片的平房，车辆和人不多。 后来，张宗志工作过的沙子口、玉泉营菜市场被政府取缔。跟张宗志一起到新发地的那波人，至今留在这里的还比较多。不过，“从沙子口过来那帮人几乎都淘汰了，那会生意好做，黑板凳往这一坐，小伙你爱要不要，不给你机会又挑又捡的，排着队去装去。后来批发不好做了，卖货的人太多了，你看这卖西瓜的，从这头排到那头，你态度不好，质量不好就卖不出去。” 马国水说，这个行业最重要的是什么？第一是诚信，你诚信度好，你生意是越做越大的，你诚信度低，老投机取巧，肯定做不大。我们刚来新发地做赣南橙的时候，一年才做几十车，后来高峰的时候卖到一千车，一年两万吨呢。当初一起来的那批商户有80%的人已经撤掉了，8000个商户现在缩减到2000家。 “生鲜这一块本身就利润太低，你再不勤奋肯定挣不来钱。这是最简单的道理，可是有很多人就死在这里头了。” 肆 新发地市场成立于1988年，成立初期，只有管理人员15名，占地面积15亩，启动资金15万元，市场简陋，没有专门的围墙，只是用铁丝网隔开。2005年，新发地市场进入快速发展期，现已成为亚洲交易规模最大的专业农产品批发市场，包含果品、蔬菜、牛羊肉等数十个交易中心，占地1680亩，管理人员1500名，固定摊位2000个左右。 在牛羊肉交易大厅旁想找个吃饭的地方并不容易，一家小超市里转一圈，大部分都是便宜货，价格高的是被子，四五十一床，以及收银员身后货架的牛栏山白酒和长白山烟、中南海香烟，另一个货架上密密麻麻摆满了小瓶牛栏山、劲酒、京王子、二锅头等十几元一瓶的白酒。 门口立个纸壳牌子，写着水饺十元，旁边支个桌子，餐馆如此开张。下午三点，对面的海鲜厅冷冷清清，鱼死了掉在地下，老板娘玩手机，置之不理。 如果从百度地图上搜索 “新发地蔬菜市场”，它会把你导航到 “新发地桥西” 公交站，旁边分别是牛羊肉交易厅和海鲜交易厅，但这只是新发地农贸市场的一角。它的隐秘江湖在3站公交外的 “陈留村” 公交站。 手推车、自行车、电动车、摩托车、三轮车、面包车、卡车、大挂车，还有路边上停放着的摩拜单车，全国各地的果蔬商贩在新发地这个中转型批发市场调货，这里可能是北京车型最全的地方。数量最多的还是大挂车，陈留村公交站不远是新发地的 “强农门”，挂着全国各地车牌的大挂车进进出出。 刀直直插在水果上，这是摊位前摆放的一点供人品尝的样品，简易办公桌旁边是称重的磅秤、秤砣都是平时几乎难以见到的 “超大型号”，小车直接从装满货物的大车上拉货。车流如织，杂乱无序，置身此地，仿佛不是在首都北京，除了担心被撞，这场景接地气地让人感到痛快。 伍 4月15日的北京，正午热意蒸腾，三四个销售员穿上了短袖，他们常年在户外批发水果，风吹日晒，皮肤黝黑。十吨重的大卡车上的香瓜已经卖了近一半，大约下午三四点就可以卖完。 上午，他们已经卖出8吨左右的一小车货，此刻，大车上11吨的香瓜已经卖出一半。现在还没进入香瓜旺季，卖的少，一天可以卖三四车，约三四十吨，过两天还会卖得多，也会换成17米长的大挂车。 张宗志在山东聊城、海南乐东等地与当地合作建立了几千亩的种植基地，现在正卖着的是时令水果久红瑞，来自聊城莘县的种植基地。此时，这辆车的司机和他负责押车的妻子正在宾馆补觉，他们前一天傍晚从农户那里收来货物后，从聊城莘县出发，凌晨四点到达北京。 新发地一天中的忙碌从此刻开始。 四点来这进货的人大都是北京近郊的超市、商贩，拉回货去赶早市，这些客户中包括与他签过合同的物美超市、果多美、每日优鲜。 每天上午七点到九点是一天中出货量最大的时间，这个阶段都走外调，进货的是内蒙、东三省、山西、陕西、河南、天津等地的批发商，大志信誉好，积累的商户也多，“现在好多客户都打交道十年，甚至十多年了，给我们家卖货的打电话说给我装100箱瓜装车上去，东北的，今天车到，人可能没来，钱也不给我们，货拉走了，最后结帐。” 不过，听这里的商户介绍，客户跑路的情况时有发生。很难避免。 “柚子大王” 陈德青的琯溪蜜柚营业时间更早些，从福建平和发货，平均每天六车货，经过30多个小时运到新发地，晚上12点开始营业，一两点北京周边的批发商就来进货了。 下午四点，大志香瓜的货物差不多可以清空，司机连夜返回聊城水果批发市场，把果农每天清晨从地里剪下的瓜收集起来，中午打包装，下午装车，晚上运输，走十到十二小时，凌晨四点之前赶到，四点开始卖货。周而复始。 “四点就得起来，天天都是这样。不是辛苦，是非常辛苦啊。” 张宗志说，这时，车里播放着《离开北京》，“走着走着/天就亮了/喝着喝着/酒又醒了/看看来时的路/离过去几光年”。现在，他的孩子在妻子的老家山东烟台读高三，妻子陪读。 当天，大志的久红瑞香瓜批发价格为每斤4.5元，销售员从进货超市那里打听到，当天的市场零售价为5.99元，3天后，笔者从北京市石景山区的一家超市看到，产自河北的久红瑞零售价为6.88元。 陆 “这个会还有一个奖牌，对公司发展、宣传都有很大作用”，4月16日，第18届中国商品交易市场发展论坛在北京召开，“大葱大王” 毛勇习第二次参加这个 “国家举办” 的会议，初衷有两点：领奖和学东西。在81位单品大王中，女大王只有10位。 “脐橙大王” 马国水也是第二次来参会，“过来听听以后的形势”。 新发地市场一共有33位商户参加，每人只需要交980块钱的资料费、用餐费。会上，商务部、工商总局、市场学会的离退休干部、专家为来自全国各地的商户们解读国家政策。一位主讲嘉宾讲到了城市疏解、电子商务对批发市场的影响，让毛勇习深受启发，她已经明显感受到北京市人口疏解对大葱销量下滑的影响，“这个时间你要听他们讲解下一步怎么做，形成长远的看法。” 毛勇习小学毕业，“听东西特别费劲”，去年第一次参会时很多内容听不懂，像听天书。去年，只要新发地市场把有关农产品、批发商的会议转达给她，她都参加，今年大概能听懂60%~70%了。 “以前卖大葱就是卖大葱，我就感觉自己就是一个卖菜的，什么品牌不品牌我不理解，以前不敢去想自己的大葱哪一天可以出口韩国、日本，甚至更远的地方，现在敢想、敢做了。” 刚来新发地不久，她就遇到了2003年的非典，当时很多商户都回老家了，她因为欠着钱，丈夫的病情刚刚有点好转，还在吃药，“回去连个路费都没有，回去后还是一个穷光蛋，那几天特别灰心，我说不回去了，在这继续干下去。” 正是这次危机让她发现了商机。商户减少后，北京蔬菜短缺，她叫来姐姐姐夫，帮着从外地倒腾蔬菜到市场上卖，十几天就挣了两万元，那时她一天工资只有60元。尽管非典结束后，大量蔬菜进京，货卖不掉，挣到的钱很快又赔了进去，她却尝到了 “倒腾菜的感觉”。后来又给别人打了三年零工，期间，她把弟弟、姐姐，还有几个老乡带来一起工作、创业。那时市场上批发的都是带土、带皮的大葱，特别脏，还很难处理垃圾，她则直接从产地扒完皮，去完土，加工成净葱，再拉到新发地，这种模式创造了新发地的一项第一，一步一步做到现在，去根，去叶，装箱进超市。 那会儿太忙，拿个小凉席小毛毯在市场眯一会儿，经常一天只休息两三个小时。那时年轻，总感觉使不完的劲儿，用不完的力气。一切都朝着好的方向发展：还清了债务，积累了一定积蓄，在老家建了一个三层小洋楼、生意步入正规，父母生活安逸，婆婆也很疼她，孩子学习稳定，丈夫虽然不能干体力活，却能帮着从产地进货。她也开始学会享受生活，逛商场，KTV，学游泳，喝咖啡，看电影，网上购物。去九寨沟是她这辈子最大的梦想，前年，这个梦圆了。去年，她还去了云南和泰国，“我来新发地之前我这一辈子做梦都没想到我能出国”。 会前一天，毛勇习特意去商场买了衣裳，一件皮肤色风衣，腰带扎出了一朵花，还从姐妹那里借来裹胸，黑丝袜、高跟鞋、淡妆，性感。戒指是生日时姐妹送的，手镯是妈妈送的，浪琴手表是自己花一万元买的，这也是她给自己买的最贵的礼物，“我喜欢手表，感觉就是它有时间，能控制我。” 今年毛勇习37周岁，她指了指自己的眼袋，“像我这样大年龄眼袋不会这样（大）的，今天还特意化了妆，用了一点眼霜。” 不过，工作中她不敢这么打扮，“我每天都在接触农产品，穿着品牌衣服，把自己打扮的花枝招展的大葱就卖不出去了。我必须要接地气。”她告诉笔者，“你要改天去新发地，你简直认不出来我。” 柒 大志香瓜主要来自山东、海南、云南、四川等地，不同产地侧重不同的果品和商业模式，有的直接向农户收购，有的与当地农业生产合作社合作种植。后者可以从种源上深度合作，但利润却不一定高。 一是种子不好卖。瑞海科技是张宗志的合作伙伴，公司培育出新种子，会找张宗志帮忙代销，他可以从卖种子、育苗中获得一部分提成，一起为农户提供技术员、农艺师、销售渠道，“我们这个等于产销一条龙的”。 “新品种农民不敢种，农民是不见兔子不撒鹰，你这个东西说的再好，说的天花乱坠他看不着东西不种，他怕一年辛苦报废了。跟他讲没用，你要带他去我们的基地参观。” 二是利润空间不一定大。“行情好就能赚点，要是行情不好可能还赔钱。说实话这个东西丰收了不一定丰产。农产品往往越有灾害的时候（价格）往往越高。我们在海南，那会收西瓜时遇到灾害了，瓜价正常两块钱一斤，台风一来，从一万亩减到四千亩，瓜价就起来了，明天就两块五，后天三块。这利润空间就来了。” 因为天气可以挣钱，也因为天气赔钱。“我们自己投资育的苗，天气不好，苗全部死掉了，或者有的没死掉，就跟小孩得大毛病似的，能长出瓜来，但是长不出好品质了，没办法就给它全部剔掉，然后再重新育苗。” 像张宗志一样，几乎笔者采访的所有商户都谈到了农业看天吃饭的境况。毛勇习介绍，“农产品这个行业价钱不稳定，忽高忽低。这个利润不靠谱，也许一年挣三百万，两百万，也许这一年赔个四百万，五百万。” “赔钱的几率很大呀。比如说大葱，去年就挣钱，今年就赔钱。” “种的少了，市场货源不会那么多，大葱就短缺，价钱会上涨很多，猛涨，我们就可以抬价去卖。种的多了就造成滞销，就只能扔在地里了，货源多，你就不能抬价去卖，我们也要便宜处理，便宜卖老百姓才会多用，多吃，就图一个销售量。” “那我们就赔在中间环节上，加工费、包装费、运输费、有的蔬菜、农产品需要打冷费，市场进场费，装卸工费，这些费用都要加在一起。” 徐柱也有类似的经历，“有一年，春节前的一车猕猴桃刚赚了两万二，春节后的一车货就出了问题，转眼又赔进去两万四。” 捌 4月20日，第18届中国（寿光）国际蔬菜科技博览会开幕，来自世界40多个国家的2000多个蔬菜品种、百余项种植技术集中亮相。十几年前，在寿光三元朱村党委书记王乐义发明冬暖式蔬菜大棚的带动下，山东成为全国著名的蔬菜、水果产区，也是新发地市场的蔬菜水果的主要来源地之一，根据新发地官网介绍，山东蔬菜以19%排名第二，水果以10%与海南省并列第三。 张宗志告诉笔者，其实农业是一个微利行业，挺辛苦的，好多大老板觉得做农业挺好的，买块地，建棚，建完以后赔的一塌糊涂。 与十几年前相比，寿光、淄博等农产地的冬暖大棚更先进了，支架由竹竿换成了钢管，保暖材料从草苫子换成了棉被，人工拉放也变成了卷帘机，但是这种新式大棚的成本也高，一个200米长的大棚的成本需要20万元，如果效益好，当年可以回本。由于前一年蔬菜价格高，2016年，农户们建新式大棚的热情高涨，大棚多了，当年冬天气温又很高，蔬菜价格比往年低很多，据笔者了解，淄博市一对夫妇借资十几万元建了两个大棚，不仅没有回本，还赔了钱，夫妻俩吵架，竟然闹出了人命。不过，这是个别案例。 聊城莘县是“中国香瓜之乡”，也是张宗志的农业生产基地所在地，从1994年开始，当地政府鼓励发展香瓜种植，至今，香瓜种植面积十万余亩。笔者从当地一位瓜农那里了解到，4月~7月是香瓜上市季节，按照往年行情，现在是香瓜刚刚上市的时间，批发价还比较低，久红瑞的单品批发价为3.4元左右，其他品类香瓜价格在3~3.4元不等，五六月份价格还会更高些。为了卖个好价钱，有些农户凌晨三点就起床摘瓜。 玖 陈德青老家浙江台州玉环是有名的文旦之乡，“我家里1986年承包了上千亩果园种植文旦柚，当时柚子卖给商贩是七八毛一斤”，陈德青想，如果能把柚子直接卖到市场，利润应该高一些。1995年，陈德青开始在广东、福建等地区收购柚子，从杭州、上海卖到了北京。 初到北京的第一年，只卖出35车的柚子，陈德青并没有气馁，他认为销售量小，是因为北京人对柚子并不熟悉。于是，陈德青经常扛着一箱柚子，到北京的一些企事业单位请人免费品尝，不好吃不要钱。“上门推销”很快带来了销路，有的单位给员工发福利，会直接跟陈德青采购柚子。 不过这几年因为政策限制，陈德清的团购客户几乎都消失了。 “现在农业不好搞，钱不好挣，都快要做烦了。” 渠道分流是一方面，利润也在缩减，刚起步的时候，闫学强一箱黄瓜能挣三四十，现在只挣两三块。虽然儿子常常提起创新、高端等新想法，公司也在向美菜网、爱鲜蜂等生鲜电商平台供货。但电商到底怎么做？老闫还是拿不准，“暂时还考虑不了。” 以前都是从市场拿货，现在电商与超市直接从产地采购，比如京东从产地直采，永辉60%从产地去拿货，伴随着城市疏解，客源也在流失。“市场的范围越来越小，我们已经有危机了，所以线上是必须要做的，再不做就太落后了，最起码这是一个展示。”传统市场慢慢缩减，除了与京东合作外，马国水也招聘了推广、编辑，开始探索如何在线上做生意。 拾 目前，海南、湖北、新疆、甘肃四个省份与新发地合作建设了产销大厅，这些为了改善商户环境建立的展销区，除了是一部分商户的零售区外，还是大多数商户的办公地，大志香瓜的办公室位于海南厅二楼，徐柱的悠乐果则在对面的湖北厅。明确地址后，从百度地图搜索新发地海南厅或者湖北厅，“新发地村”公交站下车，经过“三农门”即到。 陕西的猕猴桃、新疆的香梨、四川的丑橘、越南的火龙果、泰国的榴莲、海南的荔枝、广东的沙糖桔......徐柱在原产地设有生产基地，以收购为主，之后统一以“悠乐果”的品牌出售。 悠乐果有四个业态，自主品牌、精品水果体验店、代理代销、互联网电商。在新发地全国名优果品大厅，一楼，“悠乐果”的实体店，展示着精品干果、水果；二楼，一间140平方米的办公室里，十几名员工正在进行网上销售，手机订单叮叮咚咚响个不停；对面的包装车间里，七八个员工正对照订单，把一箱箱猕猴桃、库尔勒香梨、新疆石榴等装箱发往全国各地。 徐柱做事喜欢先行一步。他是新发地市场首家开创自有品牌的企业，也是新发地市场实体水果经销商第一个发展电子商务的企业。如今，“悠乐果” 已经是新发地孵化最成功的电商品牌。 徐柱的电商化只是新发地电商化的其中一个层次。2016年，新发地带领徐柱等10多个蔬果 “大王” 创立新发地超市，统一供货、加工、管理，产业链由基地延伸至终端，联合打造属于新发地的品牌。除了商户自己做B2C电商之外，新发地还建立了“新发地生鲜网”，供商户入驻。 有没有野心把电商平台2B端的生意做大？ “我要现在想的话就有点让别人笑话，但心里不可能没有想过。” “你现在不接受不代表未来不接受”，“别人摸着石头过河，我们连石头都摸不着。” 徐柱是其他商贩眼中的 “大企业家”。“大葱之王”毛勇习七年前就认识徐柱。“推介会老总要上台讲话，悠乐果第一次推介会他讲不出来，上去就特别尴尬，大家吃好、喝好，谢谢大家。再一次我见到他上台讲话就是滔滔不绝，讲很多。” 另一位卖荔枝的蒋姓商户介绍，“我认识徐柱十几年了，他最开始的时候跟在人家身后上货，人家要100箱，他拿10箱，一个价钱。徐柱有一个优点在哪呢？大家第一桶金可能都赚了，有的人就去打麻将了，有的人就去下歌厅了，但是许柱在电脑上一直学习。他看人家李嘉诚怎么成功的，看人家牛奶厂怎么成功的，看人家三鹿怎么黄的。” 徐柱是新发地商户中比较早做电商的。2015年五一，徐柱在天猫、一号店和京东同时上线悠乐果品牌旗舰店，如今，每天的流水已经是5万多元了。 “未来想把公司做大必须要系统化、管理化。财务、销售，必须集中到互联网平台上来。” 目前，徐柱也在发展自己的电商平台，投入100多万，已经测试两三个月了，预计6月1号上线。“这是一个演示版本，我拿火龙果、丑橘、猕猴桃去做流水的测试。4月13号，一共销了4025箱，销售额582460元”。 他说，与其他电商平台相比，悠乐果不需要找采购商，也不需要找供应商，把现在的客户搬到网上就足够了。 拾壹 现在，市场还专门请了演讲老师对他们的说话技巧进行培训，作为特殊贡献商户，毛勇习不仅有机会在各种场合登台演讲，还经常接受各种媒体采访。 “北京电视台，中央电视台，有的时候抬大摄像机就上我摊那去了。第一次很紧张，问我话我不敢说。第二次，第三次，时间长了就不紧张了。” 几乎每次采访都不会拒绝。 “那一次徐柱告诉我一句话，挺受启发的。徐柱说就像你第一次进入高级酒店吃饭，你会很紧张，你不知道你坐在哪，第一次你和大领导坐在一起吃饭，你都不敢说话，你怕你说错，但是你经常去，你就不会紧张了。我想也是，见的多了就不会紧张了。” “因为我们本身都没有什么坏的地方，我们体现的都是正能量。” “我就表现我自己。你们问我啥，我就答什么。拿我家人来说，我非常孝顺，我对公公婆婆，对我父母都特别好。我和老公也属于白手起家，患难夫妻。” 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

你的车可能终于可以在路上飞翔了。上周，这款全电动双座的Lilium喷气式飞机首次试飞。Lilium航空公司的这架原型机消耗的能源仅为无人机的10%，且有望成为未来交通方式。 有人终其一生都强烈渴望着拥有一架能够起飞的汽车，这个愿望从某种意义上讲很快就要实现了。本周，由Lilium Aviation公司推出的全新全电动双座垂直起飞和着陆(VTOL)原型机进行了首次试飞，该公司总部位于德国。这架飞机在测试过程中被远程操控，但其研发者说首次载人飞行很快就会进入试验阶段。 Lilium这架喷气式飞机的10米长机翼上，有36个单独的喷气发动机安装在12个可移动的襟翼上。襟翼在起飞时会向下，以提供垂直的升力，其后逐渐移回水平位置以向前推进。该公司最近发布的一篇新闻稿还提到，飞机的电池能足够供应以最大巡航速度300公里(183英里/小时)航行300公里(183英里)，而它“消耗的能量比无人机低90%左右”。 在可再生能源的推动下，这家初创公司最终计划打造五人座的喷气式飞机。该公司预计公司产品将会在密集的城市地区以按需供应的方式使用——即使用飞行汽车的优步(尽管优步本身也在使用自己的飞行模式)。帕特里克·内森（Patrick Nathen）是Lilium Aviation的联合创始人兼此款喷气式飞机的设计负责人，他认为该公司的最终目标是让所有人都能使用这项技术，以低于成本的费用取代城市地区的昂贵的出租车出行。 尽管此项技术尚不成熟，但这款电动飞机的设计使其在电力消耗方面比其他电动飞机更有优势。内森说，这架飞机使用的1000磅电池通常只够供应482公里(300英里)的行程，但这已经足够了。这架喷气式飞机，以及其他绝大部分正在研发创新的汽车都将使用可再生能源。这不仅仅是一种趋势——更是未来的生活方式。特斯拉汽车很快就会像普通汽车一样价格实惠，而该公司研发的半卡车与皮卡也即将公之于众。这一形式的飞机，是真正使用离地的清洁能源，保留地下化石燃料的关键一步。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

前段时间跟部门同事和很多其他做运营的小伙伴做了深入的沟通了解，发现大家在做运营过程中普遍存在一些共性问题。因此，今天这篇文章就对这些共性问题进行了一一总结和列举，以便大家结合自身来进行对照看是否存在相应的问题，以便能够及时发现并作出针对性的改变。 总结了21个问题，大家在阅读的时候可以回想一下，有哪些问题你中招了~ 1、做了一段时间运营总发现没有什么沉淀，没有可总结的经验，同样的问题在下一个运营阶段中会再次出现。 2、运营工作碎片化，运营没章法，同时处理各种事情，阶段性目标和重点工作不明确。经常感觉自己忙的飞起，但是写周报和月报的时候发现没啥可写。 3、在拿到一个新项目的时候，一开始就直接想具体的运营策略，对项目无全局性的掌控和系统化的思路梳理。 4、做很多事情经常出现结果偏离预期，想A变B，无法掌控事情的发展。 5、感觉很努力在工作，但是一直出不了成果，经常在一件事情上耗费太长时间，导致原计划的很多事情都得不到推进。 6、对每天和每周周要做的事情没有时间预估，实际完成时间和预估时间没对比。 7、做了一段时间运营发现电脑存下来的文档没多少，没有留存的运营工具表格。 8、写运营方案经常在思路上绞尽脑汁，追求各种模板套用，或者写到一半发现不知道如何往下写，思路全无，然后开始纠结于前半部分内容，方案从开始撰写到最终确定可能需要一周甚至更长时间。 9、在运营策略和活动创意上经常无头绪，但是领导或者其他人总能够头脑清晰的，头条有理快速的给出诸多可行性策略，每到这个时候才恍然大悟。 10、把运营工作做成了抗震救灾，总是陷入被动的去处理各种运营问题。 11、做了十几次活动，发起几十个话题讨论，依然没形成系统化的流程和思路。 12、发了100多条PGC帖子，几十篇公众号文章，依然还是每天到处找素材、为出什么类型的帖子或者文章绞尽脑汁。 13、跟用户沟通依然停留在与用户的瞎聊上，跟很多人都聊过但又感觉什么都没聊到！ 14、一提到用户需求调研就只想到问卷和访谈，对产品的最核心用户，没浏览过他们的朋友圈或者QQ空间，没跟踪过他们的产品使用行为，对他们的生活状态、兴趣、偏好、需求依然不明确，甚至不清楚他们的基本资料。 15、一个活动上线后或者做推广把渠道铺开后，就认为工作完成了一大半，没有阶段性目标的设定和过程管控，运营工作变成了运行工作。 16、做了一年多运营没详细了解过竞品情况或者对竞品的了解只停留在产品名称上。 17、到了写周报的时候才去看数据，打开后台数据报表一脸懵逼，看不出什么门道？数据分析不知道从何入手？ 18、做运营总结时，面对异常数据经常出现“好像做了什么？好像发生了什么？所以可能造成了影响”的主观臆测。 19、消息PUSH只关注单次效果的评估，而未能对历史消息PUSH做完整记录和纵向的分析总结。 20、整个运营状态是运营驱动数据，而不是数据驱动运营。 21、运营工作总是事务导向型，而不是目标导向型，所以基本上每周都是重复的去完成看似一件件独立的事情。 在超哥把这共性问题做了列举之后，又重新发给了其他小伙伴进行了测试，结果很多人都反馈大部分中招，甚至有全部中招。 不知道大家在看了这篇文章是否有相同的感觉，如果看完之后发现上面的问题你都没中招，那么恭喜你，你已经迈入了高阶运营行列，你一定是一名有经验的老司机了。但我相信很多小伙伴，尤其是刚接触运营工作或者运营经验不超过三年的小伙伴都会或多或少的存在上述的问题。 读到这里，我估计很多小伙伴急迫的往下看有没有针对这21个问题的解决方法？如果你这样想，那么你的问题又增加了一条，那就是缺乏对问题的归纳、总结、分析和分类能力。面对这21个问题你第一要务不是急于寻找这些问题的解决方法，而是要对这21个问题进行分析总结，因为上面的问题我只是罗列并且完全没考虑问题的顺序、主次和重要紧急程度。 其实，大家看完上面21个问题后，即使全部中招也没必要担心，因为上面21个问题只反映了三类问题，那就是思维层面（目标导向意识、思路拆解、逻辑梳理、归纳总结、推理演绎），运营的节奏感层面（目标、工作统筹和过程管控）和精细化层面（数据化、工具化、表格化、规范化），我们可以对上面21个问题重新分类如下： 第一类：思维层面（目标导向意识、思路拆解、逻辑梳理、归纳总结、推理演绎） 做了一段时间运营总发现没有什么沉淀，没有可总结的经验，同样的问题在下一个运营阶段中会再次出现（总结） 做了十几次活动，发起几十个话题讨论，依然没形成系统化的流程和思路，（总结归纳，方法论沉淀） 在拿到一个新项目的时候，一开始就直接想具体的运营策略，对项目无全局性的掌控和系统化的思路梳理（系统化思维） 感觉很努力在工作，但是一直出不了成果，所以会在一件事情上耗费太长时间，导致原计划的很多事情都得不到推进（解决问题的思维方式出现了问题） 写运营方案经常在思路上绞尽脑汁，追求各种模板套用，或者写到一半发现不知道如何往下写，思路全无，然后开始怀疑前半部分内容，方案从开始撰写到最终确定可能需要一周甚至更长时间。（基于目标的思路拆解） 在运营策略和活动创意上经常无头绪，开怀疑自己的思维敏捷度，但是领导或者其他人总能够头脑清晰的，有条有理快速的给出诸多可行性策略，每到这个时候才恍然大悟（逻辑推理能力、思维推演方式） 跟用户沟通依然停留在跟用户的瞎聊上，感觉跟很多人都聊过但又感觉什么都没聊到！（目的和目标不明确，沟通技巧） 一提到用户需求调研就只想到问卷和访谈，对产品的最核心用户，没浏览过他们的朋友圈或者QQ空间，没跟踪过他们的产品使用行为，对他们的生活状态、兴趣、偏好、需求依然不明确，甚至不清楚他们的基本资料。（思维认知层面、系统化思维） 做了一年多运营没详细了解过竞品情况或者对竞品的了解只停留在产品名称上（思维意识层面） 事务导向型，而不是目标导向型，所以基本上每周都是重复的去完成看似一件件独立的事情。（思维意识层面） 第二类：运营的节奏感层面（目标、工作统筹和过程管控） 运营工作碎片化，运营没章法，同时处理各种事情，阶段性目标和重点工作不明确。经常感觉自己忙的飞起，但是写周报和月报的时候发现没啥可写。（工作统筹，主次紧急，运营的节奏化） 对每天和每周要做的事情没有时间预估，实际完成时间和预估时间没对比（工作的统筹安排） 做很多事情经常出现结果偏离预期，想A变B，无法掌控事情的发展（目标设定和管控） 把运营工作做成了抗震救灾，总是陷入被动的去处理各种运营问题。 一个活动上线后或者做推广把渠道铺开后，就认为工作完成了一大半，没有阶段性目标的设定和过程管控，运营工作变成了运行工作。（目标设置和阶段目标的拆解、实时效果的管控、评估和优化） 第三类：精细化层面（数据化、工具化、表格化、规范化） 发了100多条PGC帖子，几十篇公众号文章，依然还是每天到处找素材、为出什么类型的帖子或者文章绞尽脑汁（优化源表） 到了写周报的时候才想起去看数据，打开后台数据报表一脸懵逼，看不出什么门道？数据分析不知道从何入手？（数据分析意识和分析思路） 做运营总结时，面对异常数据经常出现“好像做了什么？好像发生了什么？所以可能造成了影响”的主观臆测。 消息PUSH只关注单次效果的评估，而未能对历史消息PUSH做完整记录和纵向的分析总结。 整个运营状态是运营驱动数据，而不是数据驱动运营 做了一段时间运营发现电脑存下来的文档没多少，没有留存的运营工具表格。 这三类正式普通运营和高级运营的差距所在，所以对于很多刚迈入运营或者运营经验相对缺乏的小伙伴来说，要想成为高级运营的目标就很明确了，就是要解决上述的三类问题（21项小问题）。上面所列举的问题解决的关键是在思维层面，大家在运营过程中一定要有意识的去培养的自己的运营思维意识和习惯。 运营思维思维意识和习惯的培养需要一个过程，在平时可以从以下几个方面来有意识的进行思维的培养： 1、培养目标导向意识：做任何事首先要想到的这件事处于什么背景、有什么样的目的，围绕目的我们该设定什么样的目标？怎样做目标拆解。后续的所有工作一定是围绕这个目标达成来进行的，能够有效促进目标达成的工作一定要作为重点工作（行政命令性的工作除外）。 2、多阅读：阅读是培养思维最好的方式，读了0本书和读了30以上的书的人思维方式肯定会有很大不同的。多读一些思维策略方面的书籍，比如《金字塔原理》《麦肯锡方法》。 3、掌握一些思维方法和工具：如5W2H、SOWT分析、PDCA循环、AARRR模型、WBS工作结构分解法等，多使用类似Xmind思维导图工具和Visio流程工具。 4、总结思考：在生活和工作中一定要学会总结和思考，对阶段性工作成果的复盘总结和方法论沉淀，多去思考生活中的运营逻辑。 5、多跟优秀的人一起交流：抓住跟领导的学习机会，学会经常性的寻找自己的思维方式跟领导的思维方式的区别，多跟同行或者比自己优秀的人交流，在跟别人交流的时候可以去揣摩别人的思维方式，他们思考问题的角度。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...

“远在天边，借你一千” 的现金贷本是今年的新 “风口”、火得要命，然而在被冠以高利贷恶名、被骗贷所困、被监管快速管控的重重压力下，这个迅速遭遇劫难的风口还剩下多大机会？ “现金贷火得一塌糊涂”，去年年底时就有知名投资人如此总结现金贷的火热局面，“超过几十家公司在做Pay day loan（发薪日贷款），未来厮杀格局会变成什么样？我们积极地在看。” 投资案例从岁末年初就开始频频出现。今年2月，“现金卡”完成数千万元A轮融资；3月，用钱宝拿到C轮4.66亿元融资；4月，明特量化完成1亿元B轮融资。 业内共识是，现金贷就是今年Fintech的新“风口”。 狭义的现金贷是指小额、短期、不限用途的现金借贷，满足数亿低收入人群的短期应急需求——过去常由“寄卖行”来满足这种需求——民工抵押手机获得一两千现金，事后再加钱赎回手机，而现有现金贷产品以移动APP为放款载体，无需抵押和线下获客，相比传统业态，效率已大大提高。 51信用卡创始人孙海涛分享了他看现金贷的“30字口诀”：“胆子大，高定价；小金额，短周期；反欺诈，重催收；高复借，狂买新（用户）；资金足，可速成。”——一语道尽了现金贷生意的本质。 短短三个月内，资本急速向这个细分的信贷市场涌入，融资金额一家比一家大。创新工厂、华创、晨兴等多家一线风投机构都已出手投资现金贷企业，金融科技俨然已重回资本追逐的中心。 现金贷实际业务规模也出现爆炸式增长。 以“2345贷款王”这款产品为例，其在2016年度放贷总金额62.7亿元，较2015年度增长了20多倍。据网贷之家估测，原P2P公司所做的现金贷业务在过去一年增幅为12倍。而安卓市场现金贷APP下载量超过一千万的已有20家，论现金贷行业的规模，现在约在六千亿到一万亿元。 现金贷生意为何如此受到追捧？答案藏在上市公司的财报中。 主打现金贷的中银消费金融，2016年度净利润为5.37亿元，财务数字非常可观，而招商银行子公司招联消费金融2016年营收15.33亿元，净利润3.24亿元。 招联自成立以来，就主营纯线上的现金贷业务，团队规模仅600人，其获客主要依靠支付宝和招行两大流量入口，一个隐藏在手机APP页面里不起眼的推荐位，通向的是美妙的财报数字。 导航网站起家的2345同样凭借现金贷大发其财。2016年，“二三四五”公司营业收入和利润双高，净利润中有占比17%、总额为1.13亿元净利润都来自其现金贷子公司。 这样的业绩吸引了股票市场买方们的注意，3月份中旬它在短短一周内，就接待了公募基金等87家买方机构的调研，位居同期所有上市公司之首。 人员少、利润高、赚钱快，这种借贷生意可比投资实业性感得多。如果拿它跟工业企业比较，以中国最大的工程机械制造商徐工为例，其2015年全年营收为166.58亿元，净利润却仅为5059万元，这还是依靠一万五千名员工、调动厂房设施和供应链去实现的。 借贷生意，看起来就是这么轻松又赚钱。 监管不期而至 然而，看好现金贷的众多风投和互联网金融公司可能没有料到，就在数项融资消息刚公布不久，一个坏消息传来了。 4月10日，中国银监会发布《关于银行业风险防控工作的指导意见》，首次把“现金贷”纳入整治范围，并提出严格执行最高法院关于民间借贷利率的有关规定，不得违法高利放贷及暴力催收。 4月17日和18日，京深沪均下发“现金贷”排查方案。19日，广州互金协会要求会员单位自查自纠。短短数天内，北上广深四大互联网金融重镇，均已开始对“现金贷”业务展开行动。 “分类处置，立即叫停，存量业务逐步压降至零，及时移送公安机关”是监管行动中出现的关键词。 银监会认为，现金贷最大罪状就是利率畸高，据统计，市面上78家比较知名的现金贷平台，平均利率158%，有47家平台的年化利率超过100%，高于最高法院关于民间借贷利率上限为36%的规定。 更有不少企业还会从借贷本金中先行扣除利息、手续费、管理费等不同名目的“砍头息”，使得借款人实收金额少于合同约定金额，变相提高借款利率。 一位投资了现金贷的业内人士分析，监管很可能会要求把利率降低至年化36%。这将大大压缩现金贷企业的利润空间，整体市场规模“腰斩”可能性也不小。 银监会的通知，无疑给火热现金贷行业当头泼来一盆冷水。 一位业内从业人士算了一笔账： 1000元的贷款，年化利率36%封顶的情况下，一个月利息为29元； 征信风控费用按照1%来算，需扣除10元风控费用； 在100%通过率、无坏账的情况下，实际年化利率已降为22.8%； 而如果考虑到现金贷机构获得资金的利率原就要11%，利率空间就只剩下11.8%； 再考虑获取用户要花费不少的营销成本，此外还有20+%的坏账率，所有系数加起来，现金贷已经基本毫无利润空间可言。 就像是在盛宴刚刚开始之时就收走了装酒的高脚杯，现金贷的风口才刚刚生成，一向滞后而迟钝的监管，却一反常态地提前出手了——过去，P2P野蛮生长了长达两年才引起监管动手，这一次，现金贷企业却并没有享受到太久的放养状态。 赶在监管动手之前融到钱的现金贷企业还在暗自庆幸，而极度渴求资金的初创公司很可能面临更差的融资环境，这直接阻拦了大量的新入场者。 监管阴霾笼罩之下，已经有一家大型互金企业选择了放弃。这家刚刚融完数亿元B轮的借贷企业介绍，“我们原本最后悔的是没有在2016年上线现金贷业务，结果就在我们正要上线现金贷产品的当天，监管文件就下发了，我们当天就停掉了这个筹备了数个月的项目。” 如果熟悉监管与金融创新的历史就不难发现，监管所到之处，要么行业丧失合法性，要么整体利润被压缩，要么出现牌照准入制度——总之门槛被大大抬高、弱者被加快淘汰的情形将不可避免。只需看看P2P和校园贷的遭遇——P2P中一大半平台开始退出历史舞台，而校园贷直接转入地下，就不难想象现金贷的前景。 一个远在日本的案例也可能预示着中国现金贷企业一个更糟糕的结局：一家名叫武富士的小额短期贷款公司，不仅涉嫌高利贷，还会上门向借贷人父母催收，却一度让其创始人武井保雄以78亿美元身家登顶“日本首富”。 然而，好景不长，日本最高法院2006年发布的《利息限制法》规定消费贷款公司年利率不得超过20%，且此前多收的利息要退还给借贷者——武富士须退还200万名借贷者共计约240亿美元。 很快，武富士就因为巨大的资金缺口而申请破产保护。至今，倒闭后的武富士网站依然保留着一条热线，等待借贷人致电并拿回曾经多付的利息。 而中国最高法的司法解释也规定，超过年化36%部分的利息约定无效，且法院支持借款人追回。“出来混，迟早要还”，不知会不会是中国现金贷行业的终局。 更何况，除了监管，借贷行业的生存环境因为骗贷群体的存在而依然危机四伏。 不仅短期现金借贷会被坏账拖垮，即使是针对商品服务进行分期的信贷业务，同样也逃不掉用户变卖实物套现不还的局面。不少现金贷公司会介入分期购物业务，一些做分期购物的玩家也会进入现金贷市场，现金贷与分期业务之间的界限不再明显，却面临着共同的敌人——恶意欺诈。 一位借贷公司创始人感叹，“你想赚的是一点利息，可这些团伙却想吞掉你的本钱。巨大的利益不平衡，驱使了很多人不顾信用、铤而走险。” 即将赴美上市的现金贷企业信而富在招股书中，把欺诈列为仅次于监管的风险，并提醒股市投资者：“虽然信而富采用欺诈预防措施，包括通过107个数据验证中心预防欺诈，但就目前能力来看，可能不足以准确检测和防止欺诈。” 黑产凶猛 “无论你是黑户、还是无业游民；无论你是想买电脑、还是想买手机！只需要简单填写资料，五分钟填写，半小时审核，最低三千，最高五万，直接下款！黑户实测下款两万！！骗贷技术已更新到内部群。别等口子废了再来问我有没有黑户业务。今日推荐“口子”：火分期。” 这样的内容充斥在中国互联网的阴暗角落，它们是骗贷者们洗劫借贷类创业公司之前发出的信号。 “口子”是对借贷公司的“风控漏洞”的业内俗称，几乎每家借贷公司在用户筛查机制中都存在漏洞，让骗子趁机套取贷款——这种刻意寻找漏洞的畸形生意已经形成一条产业链，大批骗贷团伙和贷款中介侵蚀着整个行业，让大量借贷类创业公司血本无归。 “中国的信用欺诈、黑产极其发达，做消费金融的第一要务是防欺诈，因为信用风险可忽略不计，而中国有500万人黑产从业者，就跟蝗虫过街一样”，乐信集团CEO肖文杰介绍，“曾经我一个朋友做了一个借款创业项目，上月开门，下月关门，坏账率80%，全是被那些黑产的人吸干净了。” 存活下来的借贷类公司，必然都经历过惊心动魄的反欺诈战争，也免不了付出巨大代价。持牌消费金融公司捷信十年前从捷克入华，据其一位离职高管透露，入华第一年，就亏损了3亿多。不过，现金贷业务占比过半的捷信在交了五年学费后，越过扭亏为盈的临界点，坏账曲线变得平稳，盈利越发可观，2016年，捷信中国盈利14.36亿。 用钱宝创始人焦可介绍，用钱宝上线第二天，在未做任何推广的情况下，突然涌进来两万笔借款申请，还来不及欣喜，就引起了焦可的警觉。“我们没有要求用户提交手持身份证照片，结果发现两万笔都是特别标准的手持身份证照片，这说明背后一定是有团伙参与的，他们持有几千张身份证和对应的手机号。” 就连中国网贷赴美上市“第一股”宜人贷也曾在黑产面前遭遇重挫。其在财报中披露，因为一款极速贷款产品遭遇“有组织欺诈”，2016年第三季度，计提了约8126万人民币的特殊风险准备。 一位熟悉情况的业内人士告诉笔者，在宜人贷这个案例中，欺诈团伙摸清了宜人贷会根据信用卡账单来决定是否批准放贷，因而批量化地制造假邮箱与假账单，冒充高质量用户，来欺骗风控系统，从而顺利套取了贷款。 “我推测是被了解信用审核的内部人员泄露了风控策略。如果按人均5万的额度，其实风控也只放了一千多个坏人进来——然而，损失掉的数千万，得靠以后再放出几十亿的贷款，才能填平。” 无论线上线下，很少有哪家借贷公司不曾被洗劫过。现金巴士创始人唐阳介绍，他创业初期“就被15万坏人只借不还，按笔均千元来算，大概交了一亿多的学费。”数额巨大的学费，就是大多数创业公司面临的入门难题。 稍有不慎就是亏损。唐阳算了一笔账，如果一百人在现金巴士借了1000元为期14天的短期借款（期满后按合同应还1100元）——现金巴士借出的本金共计10万元，但这一百人中哪怕只有10个人不还款，实收本息之和仅为9.9万元（1100×90）——最后的结果还是亏损。 而且，在欺诈与反欺诈的战争中，创业公司会在成长，但骗贷团伙同样见招拆招，甚至针对线上借贷的风控模型开发出了机器玩法——搜集大量手机号，每部手机再搭配一个身份证号，申请一个支付账号，去十几家机构同时注册账户，慢慢养好信用，从小额度开始慢慢提额，等额度变大后突然有一天提款跑路。 骗贷者甚至会让不同手机号以一定频次互相打电话发短信，从而编织出一张虚拟关系网，欺骗风控系统，几乎以假乱真。 一家独角兽互金公司的联合创始人也对笔者表示，欺诈的中小案件很多，每个公司都会遇到。尤其是做线下的，没有哪家跑得掉。而且只要是冲量，都要交不少学费，哪怕挖了很牛的CRO（首席风控官），也无法完全杜绝欺诈事件。 越是着急冲量的公司，越危险。“凭本事借来的钱，为什么要还” 是百度“戒赌吧”的一句名言。可一些信贷类创业公司为了做大业务量，甚至把目光投向了这样一个理直气壮高喊不还钱口号的贴吧，希望在这里完成获客——这里恰恰聚集着大量高风险客户。 上述联合创始人举例称，“比如2345现金贷依托于母公司的2345导航，有互联网入口，还能慢慢地调试风控系统，待成熟后才开始买流量，做大放贷量。而纯靠融资的创业公司，往往没耐心慢慢测试系统，一上来就着急冲量，最后就容易出事。” 内外勾结 比骗贷团伙猜中风控策略更可怕的是内外勾结，上述独角兽公司联合创始人介绍，“宜人贷那种情形应该是属于作业端的勾结了，销售人员跟审核部门人员搞好关系，约个饭套点信息，再去制作假材料骗贷。内外勾结是所有借贷公司面临的共同问题，销售人员连入职的资料都是假的，你怎么抓啊？” 如果一家信贷公司以线下方式从事分期业务，则更需注意防止业务员的操作风险。一家从事农机分期业务的创业公司为此煞费苦心。 其创始人李安庆（化名）介绍，他规定前端营销人员只获取用户购买意向，由中台人员去现场收集用户材料，再交给掌握审批权限的后端风控，后端的绩效考核与成单率无关。并且会为整个部门设置安全奖金池，会从中扣钱去覆盖逾期，让收益滞后，让一整个团队共担风险，也加强他们的互相监督。 李安庆在创业初期同样交过“学费”——他曾招聘了几个来自于某家大型借贷机构的资深从业人员——最后结论是——“全是人渣” 。 李安庆说，“我们现在规定了，民间放贷机构从业者一律不招。为了印证这个结论，我还派人去那家大型借贷机构卧底了半年，发现清一色地帮客户造假流水来骗贷，这些人一旦跑偏了一次，他们再跳槽就一定是一直走歪路。” 李安庆发现，这些人和其他正常的业务员不同，一来就做出了五十万的业绩，结果第二月还款就发现出问题了，最后一共骗走了六七十万。“因为他们上家的绩效统计标准是只要前三个月还款就算是全还，就可以拿到全部绩效奖金。所以这种利益机制设计下，业务员会教客户怎么骗钱，好人在那里是呆不住的。” 上述独角兽联合创始人介绍，“我听说捷信的信用审核人员跟销售人员在年会上打起来了。获客不容易，风控一句话就能毙掉一笔生意，但销售人员的利益机制决定他们一定会帮用户做假资料。” 所以，在李安庆看来，后端人员一定得是刚毕业的学生，人际关系单纯，不会有道德风险。诀窍就是“不能让他们过早熟悉一个地方，一个县城只能呆两三年，时间太久风险就会增加”。操作人员不停留在固定场地，而是基于系统派单，被随机安排到哪个县城，从而避免与相熟的经销商合谋骗贷。这颇有点类似北宋年间皇帝随意对调将领换防，制造“兵不识将、将不识兵”的效果。 “骗贷教程”和“陈老师” 除了内外勾结，还有大量贷款掮客会搜罗风控体系相对薄弱的平台，编成骗贷教程，帮助走入穷途末路的劣质用户群，找到代价高昂的资金，并收取不菲的中介费。 在微信中检索“黑户”（信用不良者），就有众多教黑户骗贷不还的公众号，在公众号“黑户网上小额贷款”、“黑户贷款”的底部导航栏可以看到，小花钱包、现金白卡、花无缺、信而富、平安普惠等产品均在列。 初级的掮客会建立多个QQ大群，采用“会员制”运营模式，借贷者缴纳数百元会费方可进群，成为会员，从而获得大量贷款平台的“口子”攻略；高阶一点的掮客则会帮会员定制假的身份材料，骗贷成功后从中收取一定比例的服务费。 笔者检索到了一个名为“黑户贷款1”的微信号，该公号还推送了一个“陈老师”的个人微信号。陈老师在朋友圈中介绍了自己的服务：放款方恒昌信贷，费用：前期付200元资料包装费，下款后再扣5%服务费（包装材料包括：一份假的征信报告，假流水，假工作单位）。在“陈老师”晒出的截图中，一笔八万元的贷款，陈老师收取了四千元的“教学费”。 根据新京报的报道，黑户当中还有一种“法人贷”，仅需要提供一张带磁的身份证，6张一英寸的蓝底照片。中介公司负责包装客户到南京或者上海某地去做法人，要往返两至三次。下款在20万到150万之间。中介公司收35%的服务费。下款以后会强制扣款三个月，然后客户再申请破产。 不仅骗贷群体的存在，让现金贷企业坏账居高不下，客群下沉同样也会，二者都是现金贷的魔怔。 蓝领借贷生意的难言之隐 针对高利率排山倒海的责难，让业界纷纷叫冤，认为年化高利率是一种误读。代表性的观点由央行原副行长吴晓灵提出，她曾表示，对低收入人群来说，融资机会比融资价格更重要，尽管年化利率高，但是因为借款期限短，实际利息的绝对额很低——用孙海涛的话来说，“不过一杯咖啡的价钱”。 想赚这一杯“咖啡的钱”，却要承受高利贷的指责，现金贷这门生意也有自己的难言之隐。 因为缺乏信用记录和特定数据，蓝领、农村人群这样的低收入人群原本从来不是金融机构的理想生意。焦可介绍：“在银行办理贷款或信用卡，都会被要求提供工资流水、工作证明、社保、征信报告等刚性材料。但国内很多人没有这些强特征数据，这是为什么传统金融只能服务到15%的人。” 但低收入人群的小额短期应急需求确实真实存在，而银行留出的市场空白，成为创业公司眼中的金矿，但悖论在于，若是优质人群，除了银行，还有蚂蚁金服这样互联网巨头，以相对低的利率去提供贷款，而低收入人群本身就是高风险的——信用意识淡薄，收入不稳定，征信数据不齐全——与生俱来就伴随着高坏账。 苏宁消费金融公司不良率被媒体曝光达10.37%，而这样的数字在业内已是相当“温和”。显然，低利率无法覆盖这个人群的整体风险和服务成本。 不仅如此，小额现金借贷是一门“远在天边，借你一千”的生意，借款公司无从识别借款人的真实意图，也给了无数骗贷团伙可乘之机。 如果没有技术壁垒，无法预先筛掉骗贷群体，就更加只能去用高利率去填窟窿了。飞贷网一位高管表示，很多几千块钱的小微贷，没有严格风控，纯粹就是用价格去覆盖成本，久而久之会有逆向选择，因为高利息吸引来的就是高风险人群，都是走投无路才会借这种钱，这也是现金贷毁谤缠身的根本原因。 厦门一位大二在校女生，因做微商生意亏了钱，频频从现金贷借入资金，反复拆解后，本息越滚越大，终被高额利息和恶意催债压垮而选择自杀。这样的恶性案例败坏了行业的整体名声，也是吸引监管注意的重要原因。 因此，这个行业除了饱受争议却又情有可原的高利率，应用新型风控技术挖掘出庞大低收入人群的真实需求并规避风险，才是借贷类创业公司的生存法则。 一些技术驱动型现金贷公司的思路是，既然没有信用记录这类强特征数据，那围绕每个用户搜集与其有关的一千多组弱特征数据，进行建模，比对不同特征用户的逾期表现，最终筛查出欺诈用户。 比如，用钱宝的焦可甚至搜集了用户们的星座数据，来判断不同星座与逾期率的相关度，发现相关度不高之后，焦可转而尝试寻找用其他数据来建模。“好几个模型同时放款，来验证哪个的表现更好，一周的模型的优化是二十多次”。 还有团队发现，电池电量是和风控是相关。电量比较低的，说明不太担心失联——通常意味着这样的用户并不优质，并且，如果通讯录里的通话都是单向性的，这种用户逾期率也会变高。诸如此类的数据，还有几百上千种，都是评价借款人的变量。 一般来说，数据来源分为四种，有些是用户直接提交的，其次是用户填写过程中的行为数据，欺诈用户的行为一定会和正常人不同，比如填写速度会不同。 第三种是设备数据，比如GPS位置、通讯录。第四种是从一些第三方平台获取的数据，包括运营商数据和银联数据、身份数据以及黑名单数据。正因此，一位创始人告诉笔者，他们不通过微信来放贷，因为通过微信App拿到的数据远没有自有app采集到的多。 这也让买卖数据本身成了现金贷行业的一门衍生的好生意，要么花钱买数据，要么花钱买坏账，成为创业公司面临的两难选择。在骗贷团伙和监管双重夹击之下，没有技术和资本壁垒的企业会被加快淘汰。 骗贷团伙眼中的肥肉，监管部门眼中的“嗜血高利贷”，投资机构眼中的新风口，在经历了数月的狂飙突进之后，灭顶之灾几近降临。现金贷速生速死的100天，就是一部微缩的中国金融创业史。 现在，所有人都在等待着监管下发的执行细则。现金贷的市场潜力究竟是大是小，是兴是衰，取决于监管机构的另一只靴子最终怎样落下地来。 靠谱众投 kp899.com：您放心的投资理财平台，即将起航！ ...