近两年的金融从业者，又多了一门赚钱的生意：买卖牌照的中介。

最近的消息是，滴滴出行将豪掷4.3亿元全资收购一九付，由此可曲线获得支付牌照，甚至放出“只要牌照，不要业务”。一张支付牌照要4亿多，收购者是滴滴这样的大公司，不像冤大头，这其中的逻辑在哪里?

资料显示，一九付全称是北京一九付支付科技有限公司，于2012年6月获得央行颁发的互联网支付业务许可。所谓支付业务许可，即央行发给第三方支付公司的《支付业务许可证》，俗称“支付牌照”。截至目前，央行一共发了270张支付牌照，其中有三家机构因为备付金管理出现严重问题而被吊销，现在市面上还剩下267张第三方支付牌照。

按理说，滴滴业务发展过程中需要支付牌照，大可向监管层(央行)申请，而对于企业有确实有业务需求，又符合条件，监管层也理应发放相关牌照。但事实是，央行自2015年以来遍暂停发放支付牌照，并将“严格支付机构市场准入”写入相关文件，主要理由之一是现有支付牌照已经供过于求。

的确，从盈利的角度而言，只有支付宝、财付通等市场规模较大的第三方支付才有盈利空间，部分第三方支付公司甚至为了抢夺“流量”而打价格战。然而，在近两年支付牌照暂停发放之后，一些本来无甚业务的支付公司，就迎来了卖牌照的好生意。

除了滴滴收购一九付外，过去一年多还有：万达20亿元拿下快钱51%的股份，小米6亿元收购捷付睿通，恒大5.7亿元收购集付通，以及美团全资收购钱袋宝(虽未公布具体金额，但业内估算在10亿元之上)。

不论是滴滴，还是美团，都属于正在烧钱的公司，目前尚未实现盈利，数亿元的支付牌照费用，自然是一笔不小的开支。同时也成为了企业重要的营商成本，而这项成本原本是可以避免的。

而且，随着监管层暂停发放牌照时间越长，牌照的价格就越水涨船高。一名浸淫行业多年的支付牌照买卖中介提及他的后悔事：“2015年初，我自己的公司打算去收一张地区收单牌照，对方报价5000万元，我想谈到3000万元，对方当时还是很犹豫的。谁知道谈着谈着就‘变天’了，一年多后市场都预期央行不再新批牌照时，我看中的这张牌照已经卖3亿元了。”

金融牌照的生意远不止支付牌照一项。3月14日，华安证券公开转让旗下持证券投资咨询牌照子公司的挂牌期满。此次转让的子公司交易作价，在剔除账面资产后溢价超6000万，这也被市场视为是上述牌照的价格。

一张证券投资咨询牌照之所以值6000万，是因为2014年后证监会未再单独核发相关牌照。且目前仅存的84张牌照中，不影响自身业务发展、能够流转和出售的牌照并不多，存量牌照极为有限。此前，市场需求或曲线“借牌”、或干脆无牌打擦边球；但在金融监管不断收紧的当下，市场对牌照资质的需求开始迫切起来。

实际上，目前市场上可供买卖的金融牌照涉及证券、保险、信托、融资租赁各个领域，其中监管层暂停发放或者收紧的则价格不菲，除了上述支付牌照与证券咨询牌照外，还有基金销售牌照、小贷公司牌照等。

甚至，类似的牌照生意在金融以外的领域也愈演愈烈，视频、直播、网约车、新能源汽车等，“有形之手”已经广泛伸入竞争已趋市场化的互联网和新兴创业领域。

牌照买卖盛行的同时，也催生了中介机构。部分注册为“金融信息”公司，专门从事金融牌照买卖，成交一笔收佣不低。一位从业人员称，基金销售牌照价格=管理规模*0.2+100万，中介一般收两三百万。于是，“刚毕业就年入百万”之类的新闻就出现在这个行业。

很明显，金融牌照的买卖，与A股多年的“炒壳”恶习颇有几分相似。刘士余主政证监会以来，通过加快新股发行节奏，让炒壳之风渐渐平息。无疑，目前由于监管层对于牌照的收紧，金融牌照交易将日渐频繁，价格也越来越高，给经济发展带来极大的负面影响。

有鉴于此，监管层应尽快放开牌照审批，对确有业务需要，且具备资质的公司发放相关牌照，而把监管的重心，放在企业对牌照的利用上，并加大违规惩处力度。毕竟，通过“堵”来防风险，非长久之计。

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