从去年以来，出行市场再次迎来变革，以ofo（小黄车）、摩拜（橙色单车）等为代表的共享单车风靡了城市街头。据不完全统计，中国目前正在从事共享单车业务的创业公司近20家，并且得到了20余家投资机构的资本扶持。有人感叹，共享单车犹如两年前的打车软件将上演新的出行大战，从目前来看，“橙黄之战”不出意外将接棒滴滴 vs Uber，奠定共享单车之战的主基调。

兵马未动粮草先行，共享单车率先开辟的战场就是在资本上进行博弈。2014年成立的ofo共享单车，是全球最早、规模最大的无桩共享单车，今年10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括了来自滴滴出行的数千万美元C1轮战略投资，以及小米、顺为资本、中信产业基金等领投的C2轮投资。 此前不久，摩拜单车也完成近一亿美元的C轮融资。进入11月，优拜单车也先后宣布了A/A+两轮共计2.5亿元人民币的融资……

可以说，资本博弈是共享单车必经的第一道关口，尤其是在令创业者望而生畏的资本寒冬之下，唯有足够的融资能支撑你活下来，而活的更好则需要靠后天的差异化努力。各家企业在谈论这些融资的用途时，都会不约而同提到几点，比如人才引进、产品升级、优化战略以及扩展业务。而在我看来，所有的这些后天努力，都离不开一个关键词——品牌，团队、产品、战略的差异化，其最终目的是要建立品牌的差异化，让用户更信赖、也更愿意在你的产品上停留更久时间。

事实也的确如此，继资本博弈后，共享单车之战正在进入品牌博弈的深化阶段。其第一个里程碑式事件，就是近日ofo（小黄车）率先在北京、上海、广州大规模投放线下品牌广告，刷爆了北上广的地铁、公交站亭和楼宇电梯。而在感慨小黄车的土豪手笔之余，这次品牌博弈也更能让我们看清ofo在资本寒冬下的一些商业逻辑。

没有商业模式，品牌就要充当壁垒

发展两年的共享单车是新兴消费品，仍未有哪一家品牌敢拍着胸脯说，自己就能代表这个行业。因此在这种背景下，品牌战的首要目的就是定位、卡位，运用抢占用户心智的策略先打用户认知，进而将共享单车这个品类词与自己品牌划等号。从早年的团购、外卖，再到如今方兴未艾的二手车电商，都曾经历或正在经历品牌大战，也是基于这个道理。

业内人士江南春也认为，独角兽公司赢得指数级增长背后的有一个共同的特点，那就是对于开创了新的品类或特性，都找到了一个差异化的品牌价值，进而在主流人群中形成了品牌引爆。

江南春总结道：谁开创商业模式不重要，重要的是谁先打进消费者心智，品牌的认知将是最重要的护城河。对于共享单车，商业模式仍然是在探索阶段，甚至于各自的技术、产品都尚未形成足够强大的壁垒优势，因此打品牌认知就显得尤为重要且迫切。ofo率先开打广告战，就是考虑到这点。

资本寒冬，烧广告更“暖和”

资本寒冬，大家都勒紧裤腰带度日，按照常理，大多都不会选择此时做大规模广告投放。而兵法有云:兵者，诡道也。也就是说，反其道而行之，往往会出奇制胜，甚至收获比平时更大的广告传播效果。

瓜子二手车CEO杨浩涌说过，资本寒冬中大部分人都没钱做广告，这个时候做广告的效果是平时的几倍。因此在9月份新获融资之际，瓜子高调宣布下半年将进一步加码10亿元投入品牌层面建设。

“这是几十年一遇的机会，（可以）将消费者行为和一个品牌划上等号。”杨浩涌表示。

对于ofo而言又何尝不是如此。在我看来，共享单车迟早将爆发大规模、多屏化的线上线下品牌战，只是谁来打响第一枪的问题。尽管我们不能从ofo这次的个例，来准确预测共享单车未来品牌争夺的最终走向，然而“狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜”，ofo至少展现了作为行业开路者的魄力。

对内“效率省钱”，对外“资本轰炸”

很多企业不是不知道品牌战的必要性，但苦于囊中羞涩迟迟不敢烧钱。当年的易到，其实就在与滴滴、快的、Uber的品牌对抗中吃了这个亏。

话分两头，首先，有钱才能任性。根据ofo历次融资数据笔者粗略估计，截至目前，ofo大约融得了超过10亿元人民币，为行业之最。这让ofo更有底气敢于花钱。其次，ofo的运用成本和效率在业界领先，保证了其充足的现金流。ofo共享单车的造价成本是远远低于对手，而其先发力校园市场，再包围城市的策略，也让其在成本控制、运营效率等方面具有先天优势。

有说法称ofo的C轮融资资金至今还没有动过，而反观行业其它某些企业，则不时传出现金流吃紧等新闻。毕竟随着共享单车市场的进一步扩张，成本和效率将是竞争的不二法门。

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