战略性亏损？

滴滴出行创始人兼CEO程维

滴滴祸不单行。2月15日，滴滴官方宣布裁员消息。公司CEO程维宣布将做好过冬准备，对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15％，涉及2000人左右。

在此之前，媒体报道称，滴滴出行2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币，相比2017年25亿元亏损大幅扩大。

并未上市的滴滴曾多次爆出亏损数据。2018年9月，程维在内部信中承认，公司上半年净亏损超过40亿元，创业6年从未盈利。彼时新京报引述其他信源消息称，滴滴创业六年合计亏损约390亿元。

如若上述数据属实，也就意味着创业至今，中国网约车霸主滴滴亏损超过450亿元，这或许挑战了不少网约车司机和用户的认知。在他们看来，滴滴在车主端的高额抽成和运力紧张时的加价意味着暴利。

2018年滴滴经历创业以来最大危机，两次偶发的顺风车事件成为各地网约车政策严格落地执行的契机，以滴滴为代表的网约车行业在合规方面不得不付出更高成本。

对滴滴所在的网约车行业亏损问题，外界看法不一。部分人士以滴滴对司乘两端的补贴费用额度远超亏损额为由，认为属于互联网企业常见的战略性亏损。一位网约车从业人士对时间财经表示，如此机密的数据轻易被媒体获得或是滴滴有意为之，为目前的监管困局争取感情空间，同时吓唬对手和其他准备入局者。

不赚钱源自补贴？

认为滴滴是战略性亏损的人，似乎有足够的理由。

上述历次亏损数据传出时，均有同期补贴费用数额伴随出现。2018年全年，滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元，这个数据不包括乘客端补贴。乘客端补贴未见数据披露，以往年情况对比，除2018年3月在上海等地与美团打车混战时，滴滴在其他城市的乘客补贴额已经大为减少。

滴滴2018年9月的内部信称，2018年上年年其在乘客和司机的补贴奖励上的投入为 117.8 亿元，达到2017 年全年的 65%。以此推断，2017年滴滴的补贴总额高达181亿元。

无论是2018年113亿元的司机端补贴，还是2017年181亿元的司机乘客双重补贴，均超过其亏损净额。换句话说，如果没有补贴，滴滴实现盈利轻而易举。

补贴是为了获得尽可能多的市场份额，只要没有财力雄厚的对手进入，滴滴完全可以将补贴降低到合适的位置。事实上，滴滴创始人程维亦多次反思“补贴后遗症”，表示其2015年就想过“去补贴”。

如果没有2018年的顺风车事件和美团打车3月下旬的突然发力，滴滴可能已经实现了盈利。2018年全天候科技引述的资料显示，当年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。

“减少补贴就能实现盈利”的美好设想也不是人人都认同。上述网约车行业人士认为，只要还有竞争者存在，为了维持住市场份额，滴滴就不可能完全放弃补贴。“毕竟，网约车行业的整体用户体验还停留在运力不足的层面”。

未来是否会再现补贴大战？上海金融与法律研究院研究员刘远举告诉时间财经，补贴大战有可能重来。但是此一时彼一时，当初网约车完全没建立起来的时候，移动支付也未普及，补贴的力度才如此大，如此有效。如今消费者心理中，网约车的品牌已经建立，要去消除已经固化的品牌意识，难度更大。

滴滴的未来

补贴的两难之外，滴滴作为网约车行业代表，还面临其他问题。

如果说美团打车的进攻，滴滴还能有所预料和准备。那顺风车黑天鹅事件和由此引发的舆论危机和监管困境，从事后反应看，滴滴显然始料未及。

被认为盈利状况最好的顺风车业务下线，至今未能恢复。危机还蔓延到本来各企业含糊以对的快车合规难题。公开报道显示，监管扑面而来：全国多地约谈滴滴，交通部牵头十部委联合进驻调查，27条整改方案……

反映到滴滴的对外表现是，这家总融资超过200亿美元的网约车巨头，在2018年变得谦恭无比，宣布“Allin安全，将长期保持低毛利”，并在年底传出“年终奖全员减半、高管取消”的消息。

这困境却并不妨碍各路玩家继续入局。暂停拓展的美团打车拿下北京地区运营牌照、京东旗下公司工商信息中新政网约车业务范围，包括大众、宝马、江淮、上汽在内的车企纷纷上线网约车业务。

宝马出行业务推出时引述报告数据称，相较于汽车销售市场增长的不确定性，预计出行市场未来几年将以每年33%的增幅达到2025年的2010亿美元，到2030年则达到6560亿美元。

管制趋严、行业竞争加剧之下，滴滴的护城河能否保持？管制趋严的影响对滴滴影响明显，但整个行业均受影响。上海金融与法律研究院研究员刘远举认为，长期来说，行业强监管增加了行业成本，降低了行业天花板。

对所有网约车玩家来说，更重要的是运力。正如大搜车创始人姚军红接受《财经》采访时说：“滴滴最大的 bug 在于它的供给是不可控的。滴滴左手消费者右手运力，真正的护城河只能是运力”。

对于运力、补贴之外，滴滴所能选择的动作并不多。强监管之下，如果停止或减少补贴，运力能保住多少，那就得烧高香了。