四达投资雷了，P2P车贷行业将走向何方
 

　　近段时间，运营长达四年的P2P平台四达投资深陷兑付危机的事件不仅占领了各大互联网金融门户的头条，也牢牢地抓着投资人的眼球。之所以能引起如此大的轰动。其一，从资历上看，四达称得上是P2P行业的老前辈了，投资人还未从老平台E速贷爆雷事件中缓过神来，又赶上了四达，不可谓不糟心。其二，于2013年下半年正式转型车贷业务的四达投资，经过三年的发展便成了四川地区最大的车贷平台。而在P2P行业的发展史上一贯以安全著称、几乎是零差评的车贷业务，在四达危机中自然就被推到风口浪尖上。
 

　　随着事件关注度的提高，由四达而唱衰车贷的舆论也越发甚嚣尘上，P2P行业的上空甚至响起了“车贷神话破灭”的疾呼之声。私以为，四达一事并不会成为车贷行业的滑铁卢，反而会推动整个车贷行业以新姿态前行。依本人看来，四达对车贷行业的影响主要有两点，第一，影响车贷行业的内部发展及自我管理;第二，迫使投资人接受并完成新一轮的市场教育。
 

　　一、对车贷行业的影响
 

　　不论是哪个行业，市场一旦出现危机，虽然会给原有市场带来一定的冲击，但事件本身一定是会对行业产生警醒意义及正面激励作用的，车贷行业也不例外。

　　首先，所谓的冲击，即四达危机给车贷行业带来的负面影响，相信各大车贷平台近期都能感受一二。笔者了解到，近段时间车贷市场行情有所下滑，最直观的体现就是各平台的满标速度慢了，行业草木皆兵，投资人惶惶不安，宁愿停留和观望，也不愿对平台再保持一往无前的热情。整个车贷行业的大环境如此，连一些主流的、人气高的平台也无法避开如此横祸，满标速度较之前有明显下滑，车贷平台昔日抢标、秒标的盛况恐怕短期之内都难以再现了。
 

　　其次，车贷行业“抱团”现象将流行。笔者留意到，近段时间P2P行业某第三方联合微贷网、投哪网、果树财富、融金所等几家主营车贷业务的平台成立了一个名曰“中国车贷行业联盟”的组织;也有团贷网、微贷网两家平台在四达危机之后提出接盘，似乎有意为进退维谷的四达提供另一条生路。兼并也好，整合也罢，抱团现象所折射出来的恰恰就是困局之下车贷平台的出口，也许是求自保，也许是为自律。
 

　　第一，自保。车贷作为P2P行业的分支，同样是在监管空白的自由环境中成长起来的，平台质量本就参差不齐，如今市场低迷，中小平台的发展更是如履薄冰。基于这种前提，抱团的好处显而易见。其一，能够给中小平台提供一定的便利，借助少数航母平台的优势，补足中小平台在背景、品牌、资源等方面上的短板。其二，以车贷联盟为例，这种自律组织通过纳入行业内一些较具代表性的平台，不仅有利于整个行业重塑正面形象，从行业的内部管理上来说，也具有诸多意义，例如联盟可以制定公约以加强整个行业的内部约束力;可以号召联盟成员进行资源协同合作，强化车贷行业的整体竞争力等等。因此，特殊时期的抱团，对于正面临生存危机的车贷平台来说，不失为一根能够救命的稻草。
 

　　第二，自律。一方面，结合车贷业务的本质、车贷模式的核心来看，任何一家足够纯正的车贷平台，是很难摊上四达这种规模逾五千万的兑付危机的。从这个逻辑来说，车贷业务本身并不存在致命的风险点，假标等违规操作的盛行才是扼杀平台的元凶，因此车贷行业亟需进行内部整肃，铲除害群之马以自证清白。另一方面，进入2016年以来，伴随着监管对平台合规化的要求越来越清晰，摆在中小平台面前的门槛也越来越多、越来越高，单是《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》中提出的银行存管这一条，就难倒了80%以上的平台。再加之其他隐形门槛，包括股东背景、资金实力、用户规模、市场占有率等等，空有一颗赤子之心却无雄厚背景傍身的平台，很可能会被市场淘汰。基于上述前提，车贷平台进行抱团，无非是希望那些综合实力强大的平台在前引路，联动行业内可用资源，唤起中小平台的自律发展意识，共同抵御行业内外不良因子。
 

　　二、对投资人的影响
 

　　四达事件之后，P2P业内就出现了“车贷安全神话就此破灭”的声音，虽然有夸大成分，但笔者觉得，这种认知未必是坏事。事实上，P2P行业的任何一种资产都不是绝对安全的，人们之所以觉得车贷神话破灭，只不过是我们都过于神化了车贷行业的安全。
 

　　从风险管理上来说，车贷行业的风险点确实小，但也不是零风险。通常情况下，平台会按车辆预估价的5-7成进行放款，预留溢价空间较大，再加之国内二手车交易市场十分活跃。因此即便出现极端风险，车贷的资产处置也不存在很大难度，有些品相好的抵押车在二手车市场的卖出价格甚至高于抵押价格。因此整体来看，车贷平台在资产处置环节中的实际收入是基本能够覆盖单个项目坏账的。然而，车贷资产处置灵活、变现容易并不意味着车贷平台的绝对安全，更不应成为投资人盲目投资、不做风险甄别的理由。
 

　　跟其他债权一样，车贷业务同样存在许多易被掩盖的风险点，并且很大程度上是属于平台的操作风险。第一，车辆的所有权是否清晰，如果涉及资产处置，平台是否享有优先债权。第二，平台对车辆的预估价是否合理，能够直接体现平台二手车评估工作的专业度，如果预估价与车辆实际状况出入过大，可能会出现资产处置无法覆盖借款金额的情况。第三，车贷项目是否真实，事实上对项目真实性的考究在任何一个P2P平台都是首要原则，但部分投资人在过于认可车贷业务安全性的前提下，极有可能在这一环节上有所疏忽，从而给平台留足了造假空间，笔者就见过某些车贷平台仅用几行粗略的文字来描述借款项目的，机动车登记证，车辆行驶证等证件一概没有。此外，有些平台在对借款人欺诈风险的把控上不够严谨，致借款人有机会以黑车、套牌车、二押车、事故车、查封车等不良车辆进行恶意骗贷，最终损害的则是投资人的利益。
 

　　虽然业内人士认为四达危机是历史遗留问题，其根源在于其转型之前的信用贷等项目坏账率过高，窟窿过大。但不管怎么说，四达在投资人市场中早就被打上了车贷平台的标签，如今危机爆发，投资人对车贷行业的信心遭受伤害也是情理之中。但从事件本身的警示意义来看，四达或将成为投资人教育过程中的重要一课，我们应该清醒地认识到，P2P行业不论有多少保障加身，都不会有绝对安全一说。车贷安全神话的打破，反而教会了投资人更为客观、理性地看待车贷资产。