押金卒于2018

永远不要试图去考验人性。

最近，ofo、途歌总部疯狂的“车友会”组织，引发整个业界的关注。多达1300万人的退押金队伍，让人不禁疑问，押金模式是不是共享经济的一大败笔，又是否已经成为创业公司生死一线的分水岭？

押金模式，逐渐从最初留存用户，保障权益的一种手段，演变为对人性的考验。尤其是随着共享经济的浮沉与枯荣，变了味的押金已惹出不少事端。

其自身弊害，加之时代裹挟，或许在不久的将来，押金模式就将退出历史舞台。

人性经不住考验

“说不想动押金，那是骗人的”，悟空单车创始人雷厚义在面对媒体采访时，笑着说道，“三千万，我们团队没见过这么多钱。”

“实际上只有我们家没有动押金”，所以，悟空单车成了行业第一家倒下的企业。

早两年共享经济风口正盛，各家的押金池都越扩越大。这些来自用户腰包的押金，到底该如何处置？多数企业都不如雷厚义这般“坦诚”。

远有酷骑、小蓝。去年8月份，有用户开始反映，酷骑单车申请退押金，余额清零之后，却迟迟未收到退款。拨打官方电话咨询，却发现“您拨打的电话已关机”。随后用户大面积投诉，办公地点人去楼空，引来警方介入。小蓝单车情况与之相似，爆发押金难退危机。

近有ofo、途歌。ofo新办公楼前，退款用户大排长队，网友将之调侃为“ofo车友会”。线上退款通道盛况更无前，已有1300多万用户申请。共享汽车企业途歌也深受押金之害，用户登记退押金的时间已经排到明年3月底，途歌北京总部办公室被前来讨债的债主大闹一番，搬电脑、摔花盆......好不狼狈。

这些都是血淋淋的教训。咬死“没动押金”，承诺“一定会还”，但是听者已不再选择相信。

押金，就是用户的信任成本。99元、199元、乃至1500元，从数额来看并非十分紧要，而用户缴纳押金的出发点是相信企业，一旦企业失信，哪怕是1毛钱，用户不会想投进押金池中。

就像那位冒充外国友人要求ofo退押金的用户所讲，钱虽然不多，但那是我的钱。

现在，押金尚未荼毒共享经济整体，可其带来的失信问题在各个赛道都大有蔓延之势。长此以往，最终行业公信力崩塌，后果或不堪设想。

上世纪30年代，经济危机席卷全球，美国总统胡佛任期内，经济萧条，信任危机，银行业迎来史上最黑暗的4年。听闻明天这家银行要倒闭，用户一窝蜂涌上前去。即便是运营状况良好的机构，也无力承受传染性的挤兑风潮。60亿元的库存，应付410亿元的存款，最终酿成近1万家银行倒闭的惨剧。

P2P行业风声鹤唳，无疑是历史重现。监管部门、司法机构、投资者各方施压，自身问题积重难返，部分平台无法兑付。陷入恐慌之后，挤兑愈演愈凶，不少知名平台也难逃暴雷，P2P因此大溃败。

再有就是锤子科技，罗永浩并没有向锤粉收押金，但在秋季新品发布会上，罗永浩提到一句，大家预付全款，如果发不了货，就当把钱存在我这，比放银行、余额宝利息要高。

不知这是罗老师的一句玩笑话？还是在变相“众筹”，给自己制造喘息的空间？部分消费者已经收到官方通知，发货时间从11月25日推迟到12月31日。鉴于锤子科技近期的种种遭遇，或许这种商业技巧，只会加快崩塌的速度。

永远不要试图去考验人性。押金放在手边是在考验企业，点不点申请退还是在考验用户。

信用能否干掉押金

押金模式必将走向终结，还因为其受到了外力影响，即信用社会体系的日渐完善。

在信用至上的环境中，个人信用从功能上完全可以取代那数百数千的押金。甚至，站在用户的角度，失信成本有可能要远大于押金造成的经济损失。

具体实施起来，信用免押之于共享经济，既是天使又是魔鬼。

天使的属性体现在，从根本上消除风险，推动行业健康向前。关于押金挪用，除了依靠自律，尚未出现更行之有效的解决办法。

至于监管，早就有相关部门推出规定，加强监管，专款专用。上有政策下有对策。一家又一家企业倒下，明知故犯者从未断绝。小蓝单车濒临解散之时，《证券时报》曾报道，有高管直言，给供应商结算的拖欠款项就是用押金支付的。

在业内外的共同呼吁下，第三方监管力量开始介入。摩拜宣布，已经与招商银行联手，在押金监管、支付结算、金融等多个领域展开合作，ofo也宣布与中信银行建立战略合作关系，治标不治本，这仍没能阻止千万用户挤兑押金的悲剧上演。

所以，唯有借助信用，把押金扼杀在摇篮之中，才能让企业无押金可挪。前几日街电与来电互掐，街电CEO原源在朋友圈指责来电挪用用户押金，来电CMO任牧回应，来电70%的订单都是免押金，言外之意十分明了。

去年8月，交通运输部联合十部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提到鼓励企业采用免押金方式提供服务。

指导意见发布一个月之后，有媒体报道，ofo信用免押金覆盖范围再次扩大，共计已支持25座城市。然而，截至今年6月15日，ofo信用免押金已被全面取消。同时提升门槛，用户购买95元的“福利包”，才可继续享受免押金骑行服务。

对用户和行业都十分友好的信用免押金，为何企业却欲拒还迎？这就要说到其魔鬼的另一面。

共享经济，自从出现以来，就因找不到清晰的盈利模式饱受诟病。押金、基础收费以及广告，所有企业的收入来源都不外乎这三条途径。

其中最为重要的当属押金。在线排队1300多万ofo用户，如果拿这些钱购买理财产品，每个月的收益就有数百万元。用户的资金沉淀，钱生钱模式的产出，最终都被企业收入囊中。若企业不满足于年化率3-4%的理财，把押金用于其他经营或投资活动，效益应该更加可观。 随之被放大的风险，企业也不用过分担心，因为早已全盘转移到用户头上。

与此同时，巨大的成本压力，也在时刻提醒着企业抓稳押金这根救命稻草。今年6月份《财新》杂志报道称，ofo账面的可用金额已经不超过5亿元，但单月成本已经高达2.5亿元。

此刻摆在企业面前的已经不再是想不想动押金的选择题，而是想要活命就必须动押金。

综上所述，押金模式必将终结，最起码在共享经济中会是如此。

不过，照目前剧情的走向，到底是押金模式先一步退出历史舞台，还是共享经济提前走到生命尽头，还真不好下定论。