再见，汽车沙皇

戈恩拯救过日产，组建了全球最大汽车联盟，成为汽车沙皇，但这个64岁老人强势与辉煌，敌不过一纸逮捕令

12月10日，卡洛斯•戈恩被捕的第21天，日本东京地方检察院特搜部以违反日本《金融商品交易法》中的“有价证券报告书的虚假记载”罪名，起诉日产汽车前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）、前代表董事格雷格•凯利（Greg Kelly）以及作为企业法人的日产汽车。

同一天，特搜部表示，由于在2017财年（截止2018年3月）的3年里，在有价证券报告中将戈恩的报酬少记载约40亿日元，以此为由对戈恩和凯利实施再逮捕。

如果罪名成立，戈恩或将面临长达10年的监禁以及1000万日元的罚款，日产汽车也面临高达7亿日元的罚款。

这个曾身兼雷诺、日产、三菱三家车企董事长头衔的“汽车沙皇”，如今身处不到5平米的拘留所单间，或许只有黎巴嫩驻日本大使给他申请的床垫能给他些许的温暖。

而令他感到心寒的是，日产汽车——这家曾经被戈恩拯救、奉其为救世主的公司——无情“背叛”了他，这个64岁老人建立世界第一汽车帝国的梦想，被一纸逮捕令击碎。

辉煌落幕

11月19日，一辆白色面包车停在羽田机场的停机坪上，等待着从法国飞来的编号为“N155AN”的专机。飞机降落，舱门打开，时任日产汽车董事长卡洛斯•戈恩刚刚走下舷梯，就被车里来自东京地方检察院的调查员控制并带走。

据称，戈恩少报报酬合计多达50亿日元（约3亿元人民币），这属于“虚伪记载有价证券报告书”，严重违反了日本的《金融商品交易法》。

戈恩是日本高薪榜的“常客”，2010年度后连续7年跻身薪酬榜前十，在2010年度和2012年度曾位居薪酬榜首。联盟3家车企的有价证券报告书显示，2017年，戈恩在日产的年薪是7.35亿日元，在三菱拿走2.27亿日元报酬，在雷诺的薪水则是740万欧元，共计约1.18亿元人民币。

有日本民众表示：“作为董事长已经拿了这么高的薪酬，为什么还不惜违法也要得到更多的钱呢？这是对消费者的背叛。”

日产汽车在戈恩被捕当晚十点紧急召开临时新闻发布会，公司CEO西川广人（Hiroto Saikawa）表示，在几个月之前，日产汽车内部接到举报，从而启动了对戈恩和凯利的内部调查，并称：“戈恩所为是公司不能容忍的行为，我感到非常失望、沮丧、绝望、愤慨和愤怒。”

新闻发布会上，西川广人列举了戈恩的三大罪状：第一，过去5年中，戈恩指示部下做手脚，在公司的财务报表《有价证券报告书》中，隐瞒了整整50亿日元（约3亿元人民币）的收入。第二，戈恩搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。第三，涉嫌动用公款私人投资。

三天后，日产举行临时董事会会议，全体一致决定解除戈恩的会长职务，剥夺其代表权，同时解除的也包括与戈恩一同被捕的格雷格•凯利的董事职务。之后，三菱也解除了戈恩的董事长职务。

尽管戈恩否认了指控，但12月10日，日本东京地方检察院特搜部以违反日本《金融商品交易法》中的“有价证券报告书的虚假记载”罪名，起诉戈恩、凯利以及日产汽车。

汽车帝国的宏图还未实现，等待法国人的是牢狱之灾。身处不到五平米的拘留所单间中，64岁的戈恩也许没有想到，曾经的辉煌正悄然落幕。

日产救世主

在米其林工作11年之后，1996年，卡洛斯•戈恩进入雷诺汽车担任执行副总裁，开始了他纵横捭阖的汽车生涯。三年后担任日产汽车公司CEO的法国人，将摇摇欲坠的日产从死亡线上拉回，成为全球获利率最高的汽车公司，戈恩成了日产的“救世主”。

1999年，雷诺用52亿美元完成对日产的收购。作为一家法国公司，与日本公司合作的难度可想而知。收购前，戈恩就曾向雷诺高管建议，专门聘请日文老师来教日语。

戈恩相对了解日本文化，在米其林时，他就与日产、本田和丰田打过交道。进入日产高层的任务便落到了戈恩的头上，时任雷诺董事长路易•施维茨（Louis Schweitzer）甚至表示，如果戈恩拒绝前往日本，他便要终止收购计划。

就这样，戈恩带着从美国回来还不到两年的妻子和四个小孩，离开了法国，成为日产的首席营运官。

但这并不是一份“美差”。日产在日本市场上占有率已经连续衰退二十七年，从一开始可以和丰田并驾齐驱的销售量，一路下滑至不到丰田一半。1999年所有车型中，只有一款登上日本十大畅销车款，在市场上销售的43款车中，只有4款赚钱。

拯救负债2.1万亿日元的“烂摊子”，对于戈恩来说难度不小。

戈恩一到日本，便开始检查日产在海内外每一座办公室、工厂、技术中心、经销商、供货商及消费者等各个环节的状况。这也使得戈恩获得“7-11”的外号，即像便利店一样不分昼夜地工作。

检查之后，戈恩推出了日产复兴计划：在三年计划实施期间，日产将推出二十二种新产品，降低20% 的生产成本，裁掉21000个职位，相当于总数的14%。

在“成本杀手”强硬的振兴计划下，日产仅用两年时间就扭亏为盈，4年间还清公司2万亿日元的债务。由挣扎到健全，在死亡边缘的日产一跃成为全球利润率最高的汽车公司之一，戈恩也被称为“日产的救星”。

通用前副董事长鲍勃•鲁兹（Bob Lutz）在雷诺日产结盟之初指出，合并案就像是把辛苦存在银行里的五十亿美元，全部扔进大海里。两年后，日产公布营业报告之后，有记者再询问他看法时，他回答道：“我当时并没有考虑到卡洛斯•戈恩。”

帝国梦碎

2005年5月，凭借日产治理的成功，戈恩同时成为雷诺和日产的掌舵者。2016年12月，受到排放数据伪造丑闻打击之时的三菱获得了日产投资，戈恩也兼任三菱汽车董事长，雷诺、日产、三菱三家汽车公司组成联盟。

至此，被业界称为“汽车沙皇”的卡洛斯•戈恩，一人担任三家全球车企的董事长职务，是汽车界最具权势的人之一。

到了2017年，雷诺-日产-三菱联盟轻型车销量达到1061万辆，一举击败大众汽车，拿下轻型车销量全球第一的宝座。

但戈恩并不满足于这样的成绩，这个法国人要建立一个汽车帝国：将三家企业合并，成为世界最大的汽车制造商。

2017年，雷诺-日产-三菱联盟发布“Alliance 2022”（“联盟2022规划”），即在2022年联盟实现销量突破1400万辆、营业收入增加至2400亿美元，并产生100亿欧元的年度协同效应。

但“汽车沙皇”的地位已经并不稳固，日本公司对于戈恩的不满情绪一直在积累。戈恩既是日产的救星，也是“刽子手”。在成本缩减政策之下，数以万计的日产员工下岗，但他每年却领着20亿日元的工资，“杀了日本人，肥了法国人”。

更重要的是，日本方面担心联盟的深入合作甚至是合并会使得日产和三菱“去日本化”，这是他们不愿意看到的。

一位日产销售公司的高层表示，最初5年对戈恩体制非常感谢，但这之后并非如此。

而在西川广人看来，2005年是日产发展的转折点，即戈恩兼任雷诺CEO之后。

从2005年开始，日产的重心开始在转移，由重视日本国内改为开拓中国和东南亚等新兴市场，在日本2年以上没推出新款车。

在轻视日本国内的战略下，日产的日本国内市场份额萎缩，海外销量却增至3倍。2017年在日本的销量仅为58万辆，比2004年减少约30%，降至第5位，排在本田、铃木、大发之后。

据称，戈恩本打算在明年春季之前正式敲定三家合并一事。然而对保守排外的日本企业来说，戈恩的野心触犯了底线，不少日本业界及民众甚至将“保卫日本汽车业”作为抵抗合并的态度，西川广人也坚决反对三家企业合并，他曾多次强调要保持日产汽车的独立性。

表面势力大涨的联盟内部暗流涌动，危机一触即发。“如果我失败了，我就变成哲学家。但如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”戈恩的豪言壮语犹在耳边回响，但汽车帝国尚未建成，一纸逮捕令就让他强行退场。

谁扳倒了戈恩？谁又将接班？

汽车沙皇倒下的背后，有日产汽车及其CEO西川广人的身影；雷诺、日产各有人选来接班戈恩，博弈开始，胜负未知。

西川广人，一个与戈恩性格相似的日本人，蒂埃里·博洛雷，一个与戈恩经历相似的西方人，不在聚光灯下的益子修，谁将接班“汽车沙皇”？

沙皇爱将的背叛

2017年，日产CEO西川广人被任命为日产CEO的新闻发布会上，法国人曾表示：“我和西川广人之间想法高度一致。”

然而只过了一年，戈恩被捕的仅仅4小时后，这个戈恩爱将就在发布会上将矛头对准戈恩，只字未提戈恩的成绩和对日产的贡献。

其实两人的分歧早已产生。

西川广人不赞同戈恩对于雷诺日产合并的想法，不断强调保持日产汽车作为日本第二大车企的独立性，认为两者的合并毫无价值。而戈恩去日本的次数日渐减少，与全世界政商要人和亲属等共进豪华晚餐的情况却越来越多。用西川广人的话来说，戈恩在“不断脱离一线”。

另一方面，戈恩也并不满意西川在日产任职期间的成绩。日产财报显示，2018财年上半年，日产净收入同比下降2.%，经营利润同比下降25.4%。

在日产被曝出新车检查违规问题之时，与经营层忙于应对的疲态不同，戈恩则与亲属在西日本的岛上度假。在例行股东大会上，戈恩强调：“西川才是日本的一把手。”最后出面谢罪的并非最高责任者戈恩，而是西川广人。此事之后，戈恩与西川，乃至外籍与日本董事之间的严重对立形成。

西川广人一直在尝试“挖空”戈恩，重组管理层，任命新的首席财务官，试图摆脱戈恩，进而“独立”。

同时，这位日产CEO还试图进行联盟管理结构改革，西川广人指出，日产汽车将寻求一种“更公平”的管理架构，不依赖个人魅力来维系一切。“有些事情应该得到纠正，比如过度集权，这导致了某种扭曲。”

（当地时间2018年11月19日，日本横滨，日产首席执行官西川广人出席新闻发布会并发表讲话。图/视觉中国）

日产的西川时代到来？

佐藤资产管理公司高级汽车分析师吉田达夫（Tatsuo Yoshida）指出，“这是一场温和的政变，很长一段时间以来，反戈恩的情绪一直在积累。”

在日本，戈恩的离场意味着日产汽车彻底“改朝换代”，不少人认为，日产将开始进入“西川时代”。

在11月19日戈恩被捕当晚，日产汽车紧急召开临时新闻发布会，公司CEO西川广人（Hiroto Saikawa）列举了戈恩的三大罪状，称：“戈恩所为是公司不能容忍的行为，我感到非常失望、沮丧、绝望、愤慨和愤怒。”

在日产内部人士看来，西川广人聪明、严谨、注重结果。但上月的新闻发布会上，西川广人一反语速快的常态，不紧不慢，冷静回答了近90分钟的问题，不过并未按照惯例鞠躬致歉。

1977年从东京大学毕业后，西川广人便加入日产汽车。从1999年起，西川广人担任多个重要岗位，包括欧洲和美洲地区的管理委员会主席，以及采购部门的执行副总裁。

他的大部分职业生涯都在管理采购和供应链，并帮助戈恩打破日产的供应商网络以降低成本。“他是一个强硬的谈判者，如果他不是，戈恩也不会选他为CEO。” 咨询公司Carnorama的董事总经理Takeshi Miyao表示。

作为2013年至2016年的首席竞争官，西川的任务是通过节省原材料采购、监管费用以及规划和开发的成本来降低制造成本。此外，西川广人还参与敲定日产将三菱汽车纳入联盟的协议细节。

西川广人与戈恩行事风格十分相似，在缩减成本方面十分强硬，一位日产高管曾评价他：“强硬像军阀，省钱从不手软。如果他设定了目标，一定会不达目的不罢休。”

但即使2006年至2016年间，西川广人曾担任雷诺董事会成员十年之久，但他并没有戈恩与法国政府打交道的经验，也没有领导雷诺的经验。因此，目前尚不清楚日产能否得到最大股东雷诺的支持。

戈恩退场之后，西川广人能否力挽狂澜，成为日产的有力领导人还不得而知。

雷诺的戈恩替身

与日产的激烈反应不同，雷诺并未解除戈恩董事长兼CEO的职位，而是决定让COO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）代理CEO一职。博洛雷被认为是戈恩的替身。上任后，他表示，将确保稳定并专注于使命，以维护雷诺的利益和联盟的可持续性。

1990年，博洛雷进入法国大型轮胎制造企业米其林，2012年成为雷诺的制造和供应链执行副总裁，今年2月被提名为COO，成为仅次于戈恩的雷诺领导者。现年55岁的博洛雷也被认为是戈恩接班人的有力候选人之一。

博洛雷的职业轨迹与戈恩相似。在转投汽车制造商之前，博洛雷在米其林工作了15年。2005年，博洛雷加入雪铁龙集团旗下的零部件供应商佛吉亚，后担任全球副总裁一职。2012年9月，博洛雷加入雷诺，一个月后被任命为制造和供应链执行副总裁。

“他非常严谨，非常认真，同时也很热情。我认为他对亚洲的了解以及与日本人相处的技巧使他的继任获得优势。”一位曾与博洛雷合作的汽车行业资深人士评论称，他赞赏博洛雷的诚信与忠诚。

戈恩被捕后，博洛雷表示，“我们的团队非常有条理，以确保公司业务的连续性。”但面对雷诺最大工会CFE-CGT的管理层改革诉求，博洛雷还面临着不小的挑战。

尴尬的三菱

11月26日，三菱汽车召开董事会会议，解除戈恩董事长职务，由CEO益子修（Osamu Masuko）暂时担任董事长。与西川广人的态度不同，益子修在会议后表示：“这是管理团队，包括我的责任。”

1972年从早稻田大学毕业之后，益子修加入三菱商事股份有限公司车辆部，2007年10月起担任董事长及董事总经理的职务。

（当地时间2018年11月26日，日本东京，三菱汽车公司首席执行官益子修向记者发表讲话。图/视觉中国）

2016年，三菱汽车被曝光在油耗测试中造假，误导消费者。丑闻曝光后，日产迅速完成对三菱34%股权的收购，成为三菱最大的股东。时任三菱汽车董事长兼总裁的益子修向戈恩请辞董事长的职位，但后者还是邀请他继续担任三菱汽车总裁。戈恩确信，日产的成功可以在三菱复制，而益子修可以提供有力的内部帮助。

在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱似乎是个不起眼的“配角”，无论从销量和营收来说都处于下风。2017年三菱总销量为110万，雷诺销量超过376万，而日产达到577万，三者差距十分悬殊。因此，在雷诺与日产暗自争斗的过程中，三菱一直是日产的追随者。

戈恩被捕后，三家企业CEO举行磋商，一改原先由戈恩统揽大局的做法，决策转变为合议制，由西川广人、博洛雷、益子修共同决策。

对于戈恩一手组建的联盟来说，失去设计者和领路人之后，是等待下一个“戈恩”的出现，还是各自为政，恐怕是对西川广人、博洛雷和益子修的最大考验。

最大汽车联盟未来成谜

戈恩是三家联盟的关键纽带，如今联盟失去定海神针，暂不会解体，但雷诺和日产对主导权的争夺将愈演愈烈。

（图/视觉中国）

“没有人能够像戈恩这样，既富有个人魅力，又能紧握权力。世上没有第二个人能像戈恩这样，将雷诺、日产、三菱管理得井井有条。”三菱汽车CEO益子修（Osamu Masuko）曾如此夸赞卡洛斯·戈恩，汽车沙皇对于联盟的重要性可见一斑。

如今，雷诺-日产-三菱联盟了失去主心骨，联盟内的三家是就此别过，还是继续协力前行？

虽然日法两国的高层纷纷表态，力挺汽车联盟，三家车企的CEO也在积极寻求新的组织架构来进行决策。但是各方博弈之中，前路茫茫，全球最大汽车联盟的未来成谜。

话语不对等的博弈

自1999年成为日产第一大股东以来，雷诺汽车从日产收到的分红数总计超过6000亿日元，计入雷诺-日产联盟的合并决算的日产汽车利润更是在2.5万亿日元以上。

其实，日产汽车的销量一直高于雷诺，前者被收购的后一财年，即2000年，雷诺年销量236万辆，日产为263万辆。两者的差距还在逐渐被拉开，到2017年，日产年销售量比雷诺多了200万辆。

同时，在雷诺财报的合并净利润中，日产的贡献率达到50%左右。截止到2018年11月19日，日产市值达到4.24万亿日元，雷诺则为174.65亿欧元（约合2.25万亿日元）。

但在联盟内，日产处于下风。雷诺拥有日产43.4%的股份，而日产仅有雷诺15%的股份，且没有投票权，此外，日产还拥有三菱34%的股份。

而法国政府的存在则使联盟关系更为复杂，其掌握雷诺15%的股份，并享有双重投票权。

日产方面一直寻求让与雷诺的关系尽可能接近对等。西川广人在4月接受日本经济新闻采访时强调称，将寻求改变雷诺占优势的出资比例。在尊重法国政府意见的基础上，“为了避免不安和权力斗争，需要在出资关系上保持平衡”。

反观法国，为培育本国产业，2014年法国出台“弗洛朗热法（Florange Law）”，向持股2年以上的股东给予2倍表决权。2015年，时任法国经济部长马克龙批准拨款增持雷诺股份，法国政府在雷诺的股份由15%增至19.7%，进一步巩固了在雷诺的最大股东地位，遏制了日产的“对等”诉求。有分析认为，法国政府意图通过该法律干预日产经营。

这一规定引发日产强烈不满，2015年12月，在戈恩的主导下，法国政府就不干预日产经营达成协议。协议规定，如果日产遭受不当干预，则有权撤走对雷诺的出资。并且，根据日本《公司法》，如果日产增持雷诺股权至25%以上，后者持有的日产股权表决权也将消失。

对于日产来说，这是对抗法国政府施压的一大利器。最终，法国政府做出让步，出售其持有的4.73%雷诺公司股份，其在雷诺的持股比例恢复到15%。

不过，争夺主导权的前提是雷诺-日产-三菱联盟继续存在，对此，外界也表现出了担忧。

戈恩被捕，重创联盟

2005年，随着卡洛斯·戈恩成为雷诺董事长兼CEO，他也成为雷诺-日产联盟的执掌人。2016年，日产收购三菱汽车34%的股份，戈恩成为三菱汽车董事长，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。2017年，联盟成为轻型车销量的全球第一。

戈恩更大的野心在于建立三方联系更为紧密的汽车帝国，即在2017年，联盟发布“Alliance 2022”，预计在2022年联盟实现销量突破1400万辆、营业收入增加至2400亿美元，并产生100亿欧元的年度协同效应。

不难看出，戈恩是这个联盟的主心骨。一位日产资深人士表示：“戈恩将三家联盟的权力集中于自身，形成了没有戈恩，联盟的经营就无法继续运转的机制”。

三菱CEO益子修此前的讲话进一步透露了戈恩的重要性：“没有人能够像戈恩这样，既富有个人魅力，又能紧握权力。世上没有第二个人能像戈恩这样，将雷诺、日产、三菱管理得井井有条。”

益子修所言非虚，戈恩被捕后的几天，雷诺股价一度下跌11%，日产也重挫10%，三菱的股价同样大跌。戈恩被起诉后，12月11日，日产股价下跌3.1%。

戈恩的被捕，三家合并的宏图几乎无法实现。伯恩斯坦研究分析师马克斯·沃伯顿猜测雷诺和日产之间可能存在鸿沟，提出了日产潜在“重新日本化”的可能性以及联盟的结束。益子修直言，三菱必须密切关注日产和雷诺的经营体制会发生什么样的变化。

不过沃伯顿也指出，联盟的作用并没有想象中大，即便解体也不会影响雷诺和日产作为独立公司的发展。他认为，“即便没有日产，雷诺也可以实现盈利。”

西川广人对保持日产的独立性非常坚决，这在一定程度上动摇了联盟的一致性。但西川在19日的记者会上表示，戈恩的违规行为不会对联盟产生影响。

从戈恩角度看，“汽车沙皇”虽然有建立帝国的野心，但并没有沉溺于权力之中。在他的规划中，这个64岁法国人可能在未来几年辞去联盟主席的职务。

有知情人士透露，戈恩一直在幕后工作，制定一个结构，让汽车制造商在保持独立性和品牌认同的同时保持合作。

暂不解体，未来是谜

在短期内，这个全球最大汽车联盟解体的可能性很小，西川广人在戈恩被捕当晚就直接表示不会影响联盟成员之间的合作。毕竟三家企业真的难舍难分，四分之三的车辆在共享动力系统。

不过，西川广人将戈恩可能被检方认定的犯罪，部分归咎于金融中过多的权力集中在个人上并且缺乏透明度。

日产汽车希望保留这个联盟，同时发现这是改变其管理结构的机会。“这一发现推动了改革连接雷诺、日产和三菱的管理结构的必要性。”西川广人说，在未来，重要的是避免在一个人身上集中过多的权力，需要一个可持续的系统。

在11月22日的董事会会议上，作为日产CEO的西川广人表示“将继续发展3家联盟”，但联盟的运作方式需要进行调整。各方其实也在按照这个思路进行管理结构的变革。

11月29日，三家企业CEO首次举行磋商，改变以往集中于戈恩一手的决策方式，将联盟的决策改为合议制，联盟整体信息由三人共享。

磋商结束后，雷诺-日产-三菱联盟发布共同声明，称各方继续全力推动联盟的举措，今后维持三方合作。

在政治层面，法日两国政府也不希望看到联盟破裂。

早在今年2月，戈恩确定连任雷诺CEO职位时，就有分析指出，法国政府提出的连任条件是，改变在资本关系上可以取消的两方关系，形成即使戈恩离任也无法取消的不可逆关系。

在戈恩被捕后表示，“没有进一步信息，现在给予评论仍为时尚早”。法国经济和财政部部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）则在11月21日的记者会上表示，“法国是法治国家，我们在现阶段没有掌握不正当行为的证据”，还决定暂缓解除戈恩雷诺CEO兼会长的职务。

此外，勒梅尔还与日本经济产业大臣世耕弘成（Hiroshige Seko）发表联合声明，表示法日两国都希望保持这种双赢的合作。

在11月30日两国领导人的会谈中，日本首相安倍晋三表示：“（3家企业联盟是）日法产业合作的象征，保持稳定的关系非常重要。”法国总统马克龙也强调：“联盟应该得到保留和稳定。”

无论是雷诺、日产、三菱这三家车企，还是法、日两国政府，都努力让联盟保持稳定，继续发展。但目前达成的三方合议制是一个过渡性的妥协方案，今后如何调整联盟的运作方式，争夺联盟主导权，将是雷诺与日产博弈的下一幕大戏。