2018年以来，多家合资背景公募申请股权变更。随着首家外资控股券商花落瑞银证券，业内对外资控股基金公司也更加期待。从部分合资基金公司的运营看，外资力量令公司受益颇多。对于未来外资控股基金公司的出现，部分公募人士较为乐观，认为国内公募行业空间潜力巨大，无需担忧资源争夺，真正比拼的仍是自身投研硬实力。　　部分合资公募申请股权变更 　　近期，国内金融市场继续深化对外开放。2018年12月28日，证监会副主席李超在2018中国金融学会学术年会暨中国金融论坛年会上表示，加快资本市场对外开放。加快外资控股证券公司、基金公司、期货公司审批进度。　　在公募基金领域，此前有CEPA框架下境外机构控股恒生前海基金的例子。虽然市场期待的外资控股公募基金何时落地尚不确定，但记者在证监会网站发现，截至1月4日，最新更新的基金管理公司变更5%以上股权及实际控制人审批相关表格中，一共有13家基金公司等待审批。　　2018年以来，申请5%以上股权变更及实际控制人审批的基金公司就有7家，分别为信达澳银基金、万家基金、兴银基金、摩根士丹利华鑫基金、益民基金、凯石基金、永赢基金。其中，最早的是在2018年1月12日开始申请的信达澳银基金，最新申请的是2019年1月3日开始申请的永赢基金。　　在上述公募基金中，包含外资股东背景的有3家，分别为信达澳银基金，股东为信达证券以及康联首域集团有限公司；摩根士丹利华鑫基金，大股东包含摩根士丹利与华鑫证券等；永赢基金，股东为宁波银行与利安资金管理公司。最新得到反馈的是摩根士丹利华鑫基金，该申请的第一次反馈意见日为2018年12月20日。　　合资公司善借外资力量 　　在公募基金中，国内中外合资以及内地与港台合资背景的公募基金已不鲜见。不少具有合资背景的公募在投研上也确实充分发挥出了自身优势。以景顺长城基金为例，记者了解到，景顺长城的投研人员与基金经理可以充分获得外资股东方景顺资产的投研培训，每日的晨会也会有电话接入，共享内部投研的成果。同时，外资股东方也会定期与基金经理当面沟通，共同复盘调仓历史，帮助基金经理确立投资风格并坚持下去。　　民生加银基金也是合资公募优秀的代表之一。记者了解到，为了学习加拿大皇家银行的先进经验，公司多次派团远赴英国、加拿大等国学习在权益、固收、量化及另类投资等领域投资、风控及客户服务方面的经验；并且将相关理念和框架逐步引入公司日常的投资运营中，通过学习和实践相结合，努力逐步将国际经验本土化。　　不过，也有业内人士告诉记者，部分合资公司也存在不同股东方竞争内耗的情况，使公司经营难以处于稳态。同时，外资方也会存在水土不服的情况，投研方式也亟待与国内实际情况磨合。这几年互联互通机制的推进，令外资大举进入国内，并在一定程度上改变了A股的投资者格局。深圳一名公募基金总经理此前在采访中向记者表示，对于基金公司而言，未来外资股东持股比例若能达到50%以上，有可能使行业格局发生更深刻的改变。　　期待新对手入场 　　对于未来出现以外资为主的金融机构，加剧行业竞争，部分公募业内人士表示这将推动公募行业进一步发展成熟。　　一位华南中型公募基金总经理此前告诉记者，深化金融行业开放，外资机构进入中国，这其中的积极意义一定大于负面意义。虽然，确实会使行业竞争更加激烈，但对整个市场而言，国外的成熟经验以及标准化的管理方式可能会进一步走进国内，整个行业规范化的进程或许会加快，业务标准也会相应提升。对于外资争夺国内客户资源和市场份额，无需过度担心。就国内而言，资管行业的发展空间与潜力还非常巨大，而真正稀缺的是过硬的投资能力。　　前海开源基金董事总经理杨德龙此前表示，未来进一步放开外资出资比例，最高放宽到百分之五十一，意味着外资可以设立绝对控股的基金公司，标志着我国基金业进一步向外资放开。提高外资的持股比例，一方面加大了行业的竞争，外资绝对控股的基金公司在今后会逐步出现，会加剧国内基金行业的竞争；另一方面外资基金公司，具备悠久的历史和成熟的投资管理经验，内资基金公司可以向外资公司学习，提高投资管理经验、改善公司治理结构。...

（原标题：董明珠的“双城记”：格力“芯”事与银隆困局）“这是最好的时代，也是最坏的时代。”董明珠2018年的经历，正如狄更斯《双城记》中的这句名言一般起伏跌宕。而珠海格力电器股份有限公司（以下简称“格力电器”，000651.SZ）与珠海银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆新能源”）则更像是由董明珠连接的两座城，各自为政。其中，董明珠是否连任格力电器董事长，历经近半年延期后，终于在近日翻开续篇。2019年1月2日，格力电器公布了新一届董事、监事候选人名单。在名单上，选举董明珠为新一届董事会非独立董事，已然在册。换言之，董明珠连任格力电器董事长几无悬念。2018年全国两会期间，董明珠在接受《中国经营报》记者采访时曾表示，“如果我能交班的时候，我相信格力一定会更好地运营下去。如果企业不能更好地运营，我绝对不会交班。”如今看来，未来很长一段时间内，董明珠与格力电器仍将深度绑定。只不过，董明珠领航下的格力今非昔比。从传统的家电制造商转身，向智能装备、智能家电、集成电路等领域升级拓展，格力电器的业务变革依然充满未知数。格力“芯”事拖延了近半年的格力电器董事会换届，一度让董明珠的董事长连任之路众说纷纭。不过，雷厉风行的董明珠始终用实际行动彰显着其在格力电器中的领导力。2018年4月，格力电器截留分红向集成电路领域发起进攻后，格力的造“芯”计划备受关注。格力电器《十届十七次董事会决议公告》披露，根据2018年经营计划和远期产业规划，公司预计未来在产能扩充及多元化拓展方面的资本性支出较大，需做好相应的资金储备。实际上，格力电器涉足半导体领域，也是董明珠力推的业务拓展方向。2018年5月16日举行的“格力2018再启航”晚会上，董明珠曾就是否连任回应称，退休是自然规律，但她认为自己还年轻，虽然60多岁了，但心像25岁一样。彼时，一位对珠海市企业颇为熟悉的珠海市质量协会人士透露，“董明珠在格力电器中的领导、声望都很高，格力电器近年的发展也离不开董明珠。目前对于格力电器而言，企业班子稳定还是最重要的。”2018年6月25日，格力电器召开2017年年度股东大会，并未提及董事会换届进展。不过，董明珠在会上发布了格力的产业规划图，分为空调、高端装备、生活品类和通信设备公司四块，物联网、手机、芯片和大数据业务隶属于通信设备公司。规划既出，格力电器紧锣密鼓地推进相关业务落地。2018年8月，格力电器以10亿元人民币设立珠海零边界集成电路有限公司（以下简称“零边界公司”），正式开启造“芯”之路。零边界公司的唯一的股东是格力电器，公司法人代表及董事长均是董明珠。此外，格力电器向外借力，与半导体“巨人”安世集团搭建合作。2018年12月，格力电器签订投资协议，计划投资30亿元参与闻泰科技(600745.SH)收购安世集团项目，意欲与闻泰科技在通讯终端、物联网、智能硬件等业务上加强协作。值得注意的是，2018年格力电器的亮眼业绩更为董明珠的连任之路“加分”。2018年年末，董明珠公开宣称，格力电器在2018年第四季度的营业收入增长将超过500亿元。据格力电器2018年三季度财报数据显示，格力前三季度实现营业收入约1486.99亿元，而其在2017年的营收为1482.86亿元。也就是说，截至2018年三季度，格力营收已超越2017年全年营收。按照500亿元的增长空间计算，格力今年营收极有可能突破2000亿元大关。乘业绩东风，格力电器董事会的曲折换届，也将在近日见分晓。2019年1月2日，格力电器公告称，公司将于2019年 1 月 16 日召开股东大会进行董事会换届选举。公司董事会会议审议通过了《关于董事会换届选举的议案》：第十一届董事会非独立董事候选人为董明珠、黄辉、望靖东、张伟、张军督、郭书战，公司第十一届董事会独立董事候选人为刘姝威、邢子文、王晓华。银隆困局时之圣者也，时之凶者也。从增资银隆的慷慨金主，到银隆内讧的当事人，董明珠2018年在银隆中的角色变化，至今仍然是“圣凶”未定。2016年10月，董明珠与银隆投资人就“格力收购银隆新能源”历时半年的谈判后，该收购案最终在格力电器股东大会上被否决。壮志未酬的董明珠遂以个人名义与北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司3家企业，共同为银隆新能源增资30亿元，获得银隆新能源22.39%的股权。其中，董明珠出资10亿元，获得7.46%的股权，成为公司第五大股东。此后，董明珠又两次低调增持银隆新能源，晋升银隆新能源二股东，持股17.46%。2018年11月13日，银隆新能源在微信公众号发布声明称，公司的新一任董事会、监事会及公司管理层在履职过程中发现原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段侵占公司利益金额超10亿元。银隆新能源已向珠海市中级人民法院提起民事诉讼、珠海市公安局经侦支队进行报案。2018年11月14日，剧情发生反转。由魏银仓控股、孙国华担任法人的珠海市银隆投资控股集团有限责任公司（以下简称“银隆投资”）发布了一封名为《致银隆新能源股份有限公司全体股东的函》，声称银隆新能源第二大股东董明珠为了一己私利，利用公司对大股东发难。银隆新能源沦为董明珠及个别股东驱赶大股东出局的工具。双方自爆“家丑”的口水战开启。随后，孙国华对媒体晒出一系列财务凭证，称董明珠开始投资银隆新能源的10亿元中有7.5亿元来自经销商，而2.5亿元来自对大股东魏银仓一系的借款。其中，一份有董明珠签名的债权债务通知显示，董明珠向银隆新能源投资借款10亿元。在归还2亿元本金后，2018年8月22日，北京盛世恒兴格力和湖北盛兴格力两家格力经销商将合计7.5亿元对银隆新能源投资的债权转给了董明珠。这项债权被和银隆投资持有的董明珠的债权相抵销。其间，魏银仓对外宣称将起诉董明珠。魏银仓称，双方对于当初董明珠投资银隆新能源的协议存在争议，这笔资金究竟是投资还是借款，当时双方并没有达成共识。“双城”关联2018年12月12日，在2018央视财经论坛暨中国上市公司峰会主体活动现场，董明珠公开提及银隆时称，“格力收购银隆，这里有个很好的互补，但是后来因为阴错阳差，后面有资本运作，没有实现。如果格力收购银隆没有成功，对银隆本身就是打击，后期才知道银隆的窟窿到底有多大。”尽管格力收购银隆新能源计划终止，但格力电器与银隆在多项业务上均有关联。2016年，银隆新能源首次出现在了格力电器的财报当中。在当年年报中，格力电器称：“携手银隆，拓宽相关产业链。在模具、电机、汽车空调、智能装备等领域创造新的利润增长点。”据格力电器2017年年报显示，格力的智能装备业务达到了21.26亿元，其中有19.4亿元的收入，来自格力电器与银隆的关联交易。具体地，格力电器向珠海银隆新能源销售智能装备18.9亿元、销售大巴空调964万元；而银隆新能源向格力电器销售新能源车及储能设备4039万元。格力电器2018年半年报显示，格力电器对11家银隆新能源关联企业合计销售了1.97亿元的智能装备。董明珠入局后，银隆新能源的发展并不尽如人意。董明珠进入银隆新能源8个月内，曾签下南京、洛阳、天津等7个新能源产业园项目。到2018年5月时，银隆新能源的这些产业园多被曝出生产及建设不达预期。此外，银隆新能源的IPO之路也在接受辅导后9个月突然终止。...

停牌500天后，1月2日停牌“钉子户”中天金融(SZ.000540)复牌后却连续迎来两日打开一字跌停，直至1月4日中午11点18分才出现大额买单进场，在当日沪指大涨2%收复2500点的情况下，中天金融报收3.8元/股，跌幅缩小至3.55%。与停牌前最后一个交易日2017年8月18日的收盘价4.87元相比，中天金融市值已蒸发约75亿元。晚间，中天金融公告拟不超36.83亿元回购股份，控股股东拟增持1%-2%。因筹划以不超过310亿收购华夏人寿21%-25%股权，中天金融从2017年8月21日开始停牌且不断推迟复牌。据中天金融复牌前最新公告来看，目前这一收购事项仍在推进过程中，中天金融已依据协议及双方协商时间及交易进程支付了70亿元定金。值得一提的是，依据协议若因上市公司方面原因导致该重大资产购买事项无法达成，中天金融已支付的70亿购买定金将打水漂。停牌以来中天金融就频频剥离非金融资产筹钱。先是作价246亿元将中天城投集团有限公司(以下简称“城投集团”)全部股权转让给贵阳金世旗产业投资有限公司，又将贵阳中天企业管理有限公司(以下简称“中天企管”)以46.2亿元卖给贵州天宸不动产投资管理有限公司。因城投集团股权转让事宜，中天金融2018年半年报显示在上半年公司总营收42.14亿元同比减少56.12%的情况下，实现净利润约47.39亿元，同比增长232.97%，其中约45亿元的净利润源于城投集团的股权转让。为筹措资金中天金融还曾三折出售公司及子公司旗下豪车，包括劳斯莱斯古斯特、宾利欧陆飞驰、法拉利、兰博基尼等等在内的共70台车辆合计账面原值6955万元，交易对价共计1988.27万元。对于此番资产处置，中天金融则表示是为推进金融战略布局，进一步处置非金融类相关资产，优化和合理控制行政费用。但是中天金融剥离300亿非金融资产的计划在去年12月落空。2018年12月12日晚间，中天金融宣布解除对城投集团及中天企管的上述股权转让协议。公司解释此举是为提升上市公司的持续经营能力，保护公司及全体股东利益尤其是中小股东的利益。经审慎研究后与交易对方协商一致决定。目前去年5月已过户给贵州金世旗的城投集团已回归中天金融，重新成为中天金融全资控股的子公司。300亿资金未能到手，中天金融称未对收购华夏人寿的计划造成影响，但在近日的投资者网上说明会中，市场仍对公司推进资产收购存在质疑。复牌当晚，中天金融抛出一份不超过31.7亿元的回购计划试图稳定股价，被投资者质疑巨额回购方案是否会造成资金紧张，进而影响华夏人寿的资产收购，对此中天金融回复称不会受到影响。另外，关于传出的华夏人寿出现新买家一事，中天金融称未听说华夏人寿出现新的意向受让方。中天金融曾表示，若收购华夏人寿事项完成，公司将成为以保险业务为核心的金融集团。目前通过投资贵阳银行、中融人寿、中天国富证券、友山基金，中天金融已涉足银行、保险、证券、基金业务，但从去年业绩来看，其金融布局并未带来高收益。从2018年半年报中披露信息来看，中天金融主要子公司及对公司净利润影响达10%以上的参股公司共有中融人寿保险股份有限公司、中天国富证券有限公司、贵阳金融控股有限公司共三家。其中，仅有中融人寿上半年获得盈利，净利润3408.96万元;中天国富证券上半年亏损3.85亿元，贵阳金控亏损3390.26万元。此外，通过全资子公司中天城投(贵州)普惠金融服务有限公司，中天金融还是P2P平台招商贷的第一大股东，持股55%。去年8月起，招商贷出现流动性危机，据贵阳市金融办、贵阳市公安局召开的招商贷风险化解新闻通气会通报称，9月26日警方对招商贷前法定代表人陈格路等人采取刑事强制措施立案侦查。11月2日因涉嫌犯罪依法对其执行逮捕。12月5日招商贷出台了18个月等额兑付方案，第一期兑付将于2019年1月16日开始。目前招商贷仍在正常运营中，还于12月10日正式上线新网银行存管系统并开启新用户注册。但是网站并未披露累计借贷金额、待收余额等运营数据，数据显示，截至2018年11月，招商贷借贷余额8.08亿元。...

“最近，朋友圈里有很多私募转卖‘牌照’，之前要价100万的‘牌照’，现在40万就愿意转手了，让我也萌生了买个‘牌照’自立门户的冲动。”某私募投资经理向记者感叹。所谓私募“牌照”其实是指私募基金管理人登记备案。如果自己去申请“牌照”，除了租场地、请员工等各种花销外，完成登记备案的耗时也比较长。而现在“牌照”已大幅降价，直接“买壳”可能比自己申请更省钱，至少能省掉时间成本。虽然私募“壳价”已是腰斩后又打了个八折，但即使这样，业内人士大多却依旧观望，原因何在？去年清算近5000只私募产品回顾2018，私募的日子并不好过。百亿私募业绩遭遇严峻考验，而新成立的中小私募也纷纷感慨生不逢时。私募排排网的数据显示，去年八大策略中仅有三大策略的相关私募产品平均收益勉强为正，其他五大策略的相关产品平均收益都为负。其中，事件驱动策略、股票策略平均收益垫底，分别为-16.36%、-14.14%。就具体产品看，近一个月甚至有股票策略产品的收益率低至-40%。统计数据还显示，2017年度新发行私募产品34868只，而截至2018年底，当年新发行产品仅20996只，下滑近40%。产品清算方面，去年私募基金清算产品数量在4700只以上，且以股票策略类产品为主，占比达47.45%。业内人士表示，去年以来证券类私募基金备案规模呈下降趋势，叠加市场低迷，新发私募产品的数量也出现了较大幅度的下降，不少中小私募选择清仓或干脆转让“牌照”，但观望者居多，使私募“壳价”大幅下滑。私募产品备案难度加大不过，即使买下了私募牌照，这个“壳”也并不好养。买完“壳”后，如何发产品，怎样打造知名度，怎样吸引资金……弱市格局下，这一连串问题都可能成为迈不过去的槛。“买下私募‘牌照’又如何，你还得发行产品啊。目前，对私募产品的备案要求比较高，而且，激烈的市场竞争下，资金募集也是私募机构持续经营的难点。”有私募基金经理指出。而监管部门对私募基金的监管力度也在不断提升。2018年12月12日，中国证券投资基金业协会会长洪磊表示，在更新发布私募机构登记须知的基础上，还将发布新版的私募产品备案须知。新版的备案须知将在证券类产品的安全垫设计、费用回拨机制、业绩报酬提取机制和结构化收益分配机制等方面作出必要限制；同时，针对债权类产品提出封闭运作要求。...

2019年1月4日，证监会召开例行发布会宣布，批准开展天然橡胶、玉米、棉花期权交易，正式挂牌时间是2019年1月28日。证监会已于近日批准上海期货交易所开展天然橡胶期权交易、批准郑州商品交易所开展棉花期权交易，批准大连商品交易所开展玉米期权交易。天然橡胶、棉花和玉米期权合约正式挂牌交易时间为2019年1月28日。天然橡胶、棉花和玉米是我国重要的农业品种，相关期货合约自上市以来，市场运行总体平稳，产业客户参与广泛，功能发挥较为显著。近年来，天然橡胶、棉花和玉米现货价格波动频繁。上市相关期权品种，可有效满足实体企业个性化和精细化风险管理需求，进一步降低套保成本。同时，有助于降低“保险+期货”试点中农户保费支出，更好服务“三农”和乡村振兴战略。证监会将督促相关期货交易所继续做好各项准备工作，确保天然橡胶、棉花和玉米期权的平稳推出和稳健运行。关于同意上海期货交易所开展天然橡胶期权交易的批复上海期货交易所：你所报送的《关于申请天然橡胶期货期权上市的请示》（上期发〔2018〕151号）收悉。根据《期货交易管理条例》和《期货交易所管理办法》（证监会令第42号）有关规定，现批复如下：同意你所组织开展天然橡胶期权交易，请做好各项监管工作，确保天然橡胶期权平稳运行和健康发展。中国证监会2019年1月3日关于同意郑州商品交易所开展棉花期权交易的批复郑州商品交易所：你所报送的《关于棉花期权上市的请示》（郑商发〔2018〕109号）收悉。根据《期货交易管理条例》和《期货交易所管理办法》（证监会令第42号）有关规定，现批复如下：同意你所组织开展棉花期权交易，请做好各项监管工作，确保棉花期权平稳运行和健康发展。中国证监会2019年1月3日关于同意大连商品交易所开展玉米期权交易的批复大连商品交易所：你所报送的《关于大连商品交易所申请玉米期权上市的请示》（大商所发〔2018〕243号）收悉。根据《期货交易管理条例》和《期货交易所管理办法》（证监会令第42号）有关规定，现批复如下：同意你所组织开展玉米期权交易，请做好各项监管工作，确保玉米期权平稳运行和健康发展。中国证监会2019年1月3日...

导读一方面5G投资太大了，在提速降费的背景下，如果5G资费太高，没人愿意用，就会入不敷出；另一方面，4G在2012年才商用，当前还没收回成本，部分偏远地区尚未覆盖，现在又要巨额投资5G，实际上观望情绪比较严重。驶出长话大楼，径上长安街，2018年末的一个午后，中国联通5G体验车在北京这条著名的中轴线上徐徐前行。载着21世纪经济报道记者的这辆深蓝色中巴在车顶加装了形形色色的接收器、传感器与摄像头，可以在移动状态下连续连接5G网络：沿途设置的11个5G基站接力将信号传递给体验车这一唯一的用户。在金融街区域，中国联通已完成了5G的组网试验，21世纪经济报道记者在车上相继体验了5G网络的多个应用：行驶过程中，5G的实时速率大致在1Gbps以上；同屏播放一个香港夜景的4K视频，4G不断缓冲，频频卡顿，5G则全程顺畅，流光溢彩；工作人员利用5G网络通过VR演示了对长话大楼5G机房的巡检，流畅自如的主观镜头让人身临其境。一场5G异地合奏音乐会更是令人“耳目一新”：由于时延低至毫秒级，5G使不同地方的西洋音乐与古典音乐实现了异地同时协奏，通过VR展现这场中西合璧的音乐会，节奏完全同步。5G体验车在复兴门北上，沿着西二环—广宁伯街—太平桥大街在中国的金融业心脏画了一个圈。全长不超过4公里的一圈，只是风起云涌的全国5G组网大试验的一星之火。按照计划，中国将在2019年进行5G试商用，2020年正式商用。目前，三大运营商在全国各地纷纷开展了大量的5G组网试验。星星之火，渐成燎原之势。5G有着色彩斑斓的未来，商用前夜，其大规模部署最大的难题不在于技术，而在于成本与收益。其参与方资产负债表上的数字或将左右5G真实的推进速度。作为首个以“万物互联”为己任的移动通讯网络，5G需要巨量的资本投入以重构网元、提升性能，满足更多场景尤其是物联场景的多元化应用；然而，当下5G的商业回报尚不清晰，各个领域的“杀手级”应用仍在上下求索之中，收回成本存在着不确定性。这对5G的直接推动者——运营商而言是躁动而彷徨的。在消费者市场趋于饱和、OTT跨界竞争激烈的背景下，5G几乎是各方必争之地；而在更多的5G场景中，运营商需要摸索新的商业模式，改变其原来的角色，洞悉更多的“行业痛点”，利用5G灵活的网络架构，提供更具针对性的个性化解决方案，这一条路注定是布满荆棘的。基站建设潮开启万亿级投资据GSA统计，截至2018年11月底，全球192个运营商已经进行5G相关的演示、测试与试验，46个国家和地区的80个运营商已经宣布在2019年到2022年之间提供5G商用服务。中国计划将在2019年实现5G试商用，2020年正式商用。大规模建网测试如火如荼。截至目前，中国联通已在全国17个城市部署了600多个基站。不同城市在试点上也各有侧重，比如，沈阳侧重工业控制、青岛聚焦智慧港口、上海侧重边缘计算、杭州聚焦电子商务、深圳侧重智慧金融、广州主打智慧物流、北京和雄安则分别侧重智慧奥运和智慧城市。中国移动也在17个城市进行测试，其在杭州、上海、广州、苏州、武汉5城开展了规模试验，在北京、成都、深圳、青岛、天津、福州、南京、贵阳、沈阳、郑州、温州、宁波12个城市开展了应用示范。中国电信也在上海、苏州、成都、兰州、深圳、雄安等试点城市开展了5G的组网测试与创新示范。实际上，由于各地对快速部署5G网络的积极性非常高，5G网络在更多地区组网测试的消息也频频传出，令人应接不暇。据21世纪经济报道记者不完全统计，截至2018年12月底，已有北京、上海、广东、广西、江苏、浙江、河南、山东、四川、湖北、宁夏、安徽等二十余省市开始了5G的组网测试。“各个地方政府都高度重视5G，已经将其上升到基础设施高度，希望通过它提高生产生活效率，带动整个经济的发展。”中国IMT-2020（5G）推进组组长、中国信息通信研究院副院长王志勤此前告诉21世纪经济报道记者。在通讯领域资深人士、鲜枣课堂创始人周圣君看来，当前在建的5G基站大部分都是验证、演示和实验性质的网络，5G网络的大规模建设尚未铺开，后者一旦启动，其投资规模将远超4G网络。他向21世纪经济报道记者解释，5G的频段更多，其中高频段频率明显高于2/3/4G，根据电磁波的特性，频率越高，越趋近于直线传播，绕射能力越差，传输距离会大幅缩短，覆盖能力也会减弱。“这意味着5G要建设更多的基站，既要建很多宏基站，也要建更多的小基站，才能实现连续覆盖，这显然需要很多钱。”赛迪顾问通信业高级分析师李朕告诉21世纪经济报道记者，截至目前，三大运营商已累积建设了上千座5G基站，但这远远不够。从5G的建设需求来看，5G会采取“宏站+小站”组网覆盖的模式，带来一轮原有基站改造和新基站建设潮。据其测算，如实现与4G相同的覆盖（2017年中国4G基站约328万个，覆盖99%人口），预计在中低频段，5G宏站至少需要达到475万个。小站方面，由于高频段的毫米波小站覆盖范围为10-20m，5G小站数量保守估计也将是宏站的2倍，即950万个。基于此，李朕梳理5G建设所需的基站天线、射频、光纤光缆等上下游投资需求得出的结论是，5G总体投资规模将超过1.15万亿元，相比4G至少增长50%。李朕指出，5G网络需要引入大规模阵列天线等一系列复杂的新技术，从而在多个领域大幅提升网络性能，为满足不同场景的多元化需求，还需要推动接入网、核心网等网络的网元重构，形成更灵活的网络架构，这都需要体量巨大的投资。降成本是首要问题对设备商而言，这无疑是片颇具想象力的蓝海。近期的A股市场对此也蠢蠢欲动。而对中国联通运维部总经理马红兵而言，如此巨大的投资则是不小的压力。“据第三方咨询机构预测，三大运营商5年时间用于5G的投资大约在1.2万亿-1.5万亿元，然而无论是准备期铁塔、电源、传输系统的改造，还是后期的运维，都面临着很多困难和挑战，此外，现在5G的标准、终端乃至整个产业总体仍处于不断更新、不太成熟的阶段，商业模式并不清晰，对运营商而言，5G既带来巨大机遇，也面临巨大挑战。”马红兵告诉21世纪经济报道记者，“5G市场还在探索的初期，设备贵，终端贵（均未量产），我们需要进一步降成本、降能耗，逐步推进开放化、白盒化。”李朕在调研中发现，不少地方尽管也在积极开展5G测试，但运营商对于短时间内推动大规模组网建设普遍心存疑虑，积极性并不高。“主要还是投资回报的问题：一方面5G投资太大了，在提速降费的背景下，如果5G资费太高，没人愿意用，就会入不敷出；另一方面，4G在2012年之后才商用，当前还没收回成本，部分偏远地区尚未覆盖，现在又要巨额投资5G，实际上观望情绪都比较重。”如何降低成本是摆在5G面前迫在眉睫的问题。华为中国区运营商市场部部长杨涛指出，5G健康快速的发展必须要做到能和4G共站建设，目前华为已在深圳、北京、杭州、上海等地就共站建设做了大规模的实验论证。在他看来，这是降低5G投资成本的一条重要路径。非独立组网也是降低成本的一个选择。李朕表示，这种方式下，可以先不建5G核心网，而是先建一些5G的基站，挂靠在现有4G的核心网上，这种方式能提供更高的带宽，同时继续利用原有的4G网络，而在成本上则相差数倍。“工信部刚刚批准的5G试验频率中，移动拿到了2.6GHz的频段，这紧挨着其4G的频率，不排除移动会以非独立组网的方式推动4G到5G的平滑迁移。”值得注意的，在工信部发放的试验频率中，联通和电信均拿到了主流的3.5GHz附近的频段，市场上有人预测，两家可能会合建一张5G网络，在此之前更是有两家运营商合并的传言。工信部赛迪智库无线电管理研究所研究员彭健告诉21世纪经济报道记者，电信联通合建一张5G网络有一定可能性。从技术可行性看，二者中低频段相邻，现有的射频器件、滤波器等设备，均支持200MHz的带宽，能支持这种需求；从建网成本看，5G建设成本压力较大，家底相对薄弱的两家共建一张网能够减轻建网投入压力；从基础设施共享来看，中国铁塔自成立以来，整合了运营商大量的铁塔资源统一运营管理，这为二者共建网络提供了基础。彭健指出，尽管投资较大，但初期5G商用将主要在高密度城市中心区域做热点部署，测试网络性能和用户使用水平之后再向郊区和农村区域推广。逐步部署有利于降低5G的组网成本，一方面，随着技术与产业链的成熟，设备价格会逐步降低，4G建设初期，每GB的成本在十几美元，而到现在已经不到2美元。有分析预测，5G真正商用后每GB成本有望进一步下降到1.35美元；另一方，在偏远的地区，网络建设与维护成本往往远大于收入，而在城市中心地区，由于网络使用效率更高，运营商能够实现盈利，也有利于催生更多新的应用。寻找“杀手级”应用5G的杀手级应用在哪？这是一个几乎所有通信业内人士都在苦苦寻觅的问题。按道理讲，这不应该成为一个问题。根据ITU的要求，5G能够支持eMBB（增强移动宽带）、mMTC（海量机器通信）、uRLLC（低时延高可靠通信）三大场景，既能满足VR、超高清视频等极致体验，又能支持海量的物联网设备接入，更能满足车联网和工业控制的严苛要求。犹如红黄蓝三原色调和成这世界的万紫千红一样，拥有三大场景的5G能够灵活部署，并有望衍生出无数的行业应用。李朕表示，现阶段的5G最需要的是一个应用上的引爆点。“3G时代早在本世纪初技术已经成熟，为何却直到2008年才开始大规模应用？它在等待一个‘引爆’的场景，那就是多媒体时代的到来。5G同样如此。”对个人消费者而言，大部分人将5G的杀手级应用寄托在8K视频以及VR/AR等视频类应用上，希望在虚拟游戏、远程展示、智能导航等方面有所突破。而在周圣君看来，这些领域虽然能大幅改善消费者体验，但并非不可替代的刚需，他表示，作为一项相当成熟的技术，已实现全网覆盖的4GLTE技术在绝大多数情况下能很好地满足消费者需求。“4K/8K大多是电视等固定设备，这可以通过固定宽带来实现；你可能会用手机看1080P的电影，4G的带宽已足够满足；你会用5G来看4K的视频吗？在手机上这两类视频体验的边际改善空间并不大，但后者不论设备还是网络成本都要高很多。”进入5G时代，消费者需要更换能使用5G网络的手机。那么流量会更便宜么？李朕表示，由于带宽较高，5G手机将会消耗更多的流量，消费者与政府的诉求都会指向大幅度的提速降费，而实际上，在5G的应用初期，其单位流量成本可能还会比4G更高，这是一个巨大的挑战。更多的人将目光投向了5G另外两个物联网场景，后者也确实提供了无穷的想象空间。车联网首当其冲。这一领域包括远程驾驶、自动驾驶、无人驾驶等多个方向，需要5G的超低时延、超高可靠以及超大带宽。李朕指出，基于5G的车联网目前也存在不少问题，“自动驾驶在L4级（高度自动驾驶）和L5级（完全自动驾驶）效果还不如预期；V2V（车与车之间的连接）也称不上成熟，当前亟需各家厂商把标准统一起来，而非处处设置壁垒。”马红兵也指出，“自动驾驶可能是探索5G杀手级应用的一个方向，但现在的问题是，多头管理、力量分散、合力不足、因素复杂。”他认为，技术上最大的瓶颈还是在于安全，即使5G时延足够低，但由于中国路况复杂，完全基于现有交通设施难度很大；而如果建设封闭的交调设施，成本又太高。5G也为工业互联网提供了技术支撑。其能将分布广泛的人、机器和设备连接起来，构建统一的泛在网络，通过智能制造提升生产效率，并更合理地调配和利用供应链资源，进而引发生产、销售等领域商业模式的变革。周圣君表示，5G在工业领域的应用确实非常宽泛，现在最需要关注的是，整体制造业并不景气，是否有制造企业愿意为更高成本的通信技术买单，并推动已有的生产流程变革。彭健指出，5G完整的全球标准尚未确定，这会影响5G在物联网领域的进一步探索。2018年6月，5G冻结的R15标准主要支持eMBB和部分uRLLC场景，而完整的标准原计划在2019年底完成，近期传出推迟的消息，在完整标准确定前，部分物联网领域的应用探索和推广存在一些顾虑。不同于“人”的连接可以随时相机调整；“物”的连接需要更加智慧和灵活的网络，在此意义上，5G需要与大数据、人工智能深度融合，这都需要有足够的时间去探索与试验。值得注意的是，中国政府层面正在全力推动关于5G的应用探索。工信部2018年开展的“绽放杯”5G应用创新大赛，围绕VR/AR、无人机、医疗健康、工业控制和车联网五个应用领域开展了一系列探索。杨涛告诉21世纪经济报道记者，5G的杀手级应用不是预测出来的，一定是在一步步做的过程中涌现的，“实际在各个垂直领域都有很多新点子，运营商把网络平台搭好，规则定好，很多具体的数据和应用都是在后期的实践中获得的。”...

（原标题：李克强考察三大银行普惠金融部并在银监会主持召开座谈会：进一步采取减税降费和定向降准措施）2019年新年伊始，李克强总理于1月4日接连考察中国银行、工商银行和建设银行普惠金融部，并在银保监会主持召开座谈会。总理强调，要加大宏观政策逆周期调节的力度，进一步采取减税降费措施，运用好全面降准、定向降准工具，支持民营企业和小微企业融资。...

（原标题：卖房没收到房款、房产还被查封，深圳多名业主陷中介骗局）找了正规中介卖房但交易完成之后却发现不但没收到钱，房子也不是自己的了深圳多名卖房者最近遇到了这样的“怪事”卖房既没收到房款，房产还被查封2018年12月28日，龙岗公安分局罗岗派出所接到刘女士报警称，因急需现金周转，她找到一家名叫“某通”的正规房地产经纪有限公司在布吉茂业的一家中介分店，于2018年4月将自己名下一套85平的房产委托给该分店挂牌销售。可是自从7月与买家签了购房合同收到4万元定金之后就再也没有收到任何房款直至11月底，有所疑虑的刘女士去查自己名下的房产状态，却发现她的房产早已过户，而且在10月份就被分店一名业务员以个人名义抵押出去，且该房产于11月份被法院查封。房子卖了几个月，既没拿到房款，房子又离奇被查封，意识到自己可能被中介分店骗了，刘女士随即报警。多名房主遭遇相似情况接报后，罗岗派出所立即组织调查通过线索梳理，民警发现，有多名房主遇到“某通”房地产经纪有限公司的布吉分店拖欠卖房款项的情况。▲房产中介已经人去楼空判断该分店涉嫌诈骗，罗岗派出所迅速成立专案组，全面展开侦查，掌握到该分店看似是经济纠纷，其实涉及多宗诱骗卖家签订全权委托合同及空白借款合同，使用非法手段暗箱操纵房产获取利润的犯罪行为。随着专案组循线深入侦查“某通”房地产经纪有限公司布吉茂业分店涉及的骗局逐步露出水面骗取房产过户后进行抵押“某通”房地产经纪有限公司法人代表叫李某峰。李某峰利用急于房主卖房的心理，故意以做高价格、提供优质买家、交易速度快、可马上变现等理由吸引房主委托交易。一旦有房主上当便一步步落入其设下的骗局STEP 1：是乔装买家诱使房主签订购房合同。李某峰暗地里指使布吉茂业分店业务员、亲戚，假扮买家与房主以略高于市场的价格签订购房合同。STEP 2： 篡改《委托书》，定制“霸王条款”。为了让房主确信其分店的中介资质，李某峰会安排业务员一次性给付3-5万定金，但同时以交易手续复杂，让房主少跑路为名，要求房主签订一份《委托书》并去公证机关进行公证。其实，这份《委托书》是由李某峰精心炮制的，其格式、条款与正常的委托书不无二致，不同的是，李某峰篡改了委托书的第一项条款,既签订此委托书后，就代表房主委托李某峰“全权办理出售房产的相关事宜，办理出售房产的过户、转移登记的相关手续……”。STEP 3：忽悠房主签订空白合同。业务员接连抛出交易会遇上一些意想不到的诸多问题，既耗时又费精力。当房主开始犹豫时业务员会“善意”提醒房主，为了顺利交易，可以全权由其搞掂，只要签订一大堆包括“借款合同”在内的空白合同，便能让房主坐等房款早日进账。然而，在随后的几个月，不要说尾款，许多房主就连首付款都迟迟看不到影子，不停地向催问交易进展。这时李某峰便让业务员出面向房主进行劝慰、解释，拖延给付房款时间遇有房主警觉，便会“拆东墙补西墙”地分期将房款还给房主。而绝大多数房主，都还在业务员的忽悠之下云里雾里，认为自己的买卖房产过程属于正规交易，只是银行打款的速度太慢而已。STEP 4：是偷偷过户和抵押借款。当房主签完委托合同及空白借款合同后，李某峰便可以在房主毫不知情的情况下，拿着这些合同及事主证件复印件等材料，以房主的名义去担保公司借款，然后用这笔借款办理赎楼及过户等手续，再去抵押给银行办理消费贷款。贷出和借来的相关钱款——一小部分作为首付款给付催得紧的房主；一部分支付房产交易过程中的成本费用及业务员的“工资”；而绝大部分则塞入了他自己的腰包。“中介”骗局终于败露在锁定了“某通”房地产经纪有限公司布吉茂业分店涉及合同诈骗的相关证据后，2018年12月29日，专案组采取收网行动，在“某通”房地产经纪有限公司布吉茂业分店将还在谈“业务”的嫌疑人李某峰、任某佳、高某、柳某抓获。经审，李某峰等4名嫌疑人对其诈骗的犯罪事实供认不讳。办案民警介绍——从2017年9月至2018年年底，李某峰等通过布吉茂业分店设骗局 “控制”了20余套房产。在这些房主毫不知情的情况下，这些房产被瞒天过海，几个月之内历经过户、抵押甚至查封状态。在操纵交易的过程中，李某峰一面要支付相关费用，一面要应付房主的催款，只有拆东墙补西墙，将所持房产不停抵押套现，又不断诱骗新的买家入套，利用新房产抵押贷款来填补越欠越多的房款黑洞。而这一切的目的用李某峰自己的话说只是为了赶上一波房地产好行情，炒房大赚一笔。但实际上，直至东窗事发，李某峰不但没有赚到钱，还身背担保公司及银行共计3000万欠款，而这还不包括欠房屋原业主的购房款。自作聪明的他并没意识到，使用涉嫌欺瞒、诈骗手法进行的一系列套路，最终被套住的不只是客户，还有他自己。目前，犯罪嫌疑人李某峰、任某佳、高某、柳某已被刑事拘留，该案正在进一步审理中。龙岗警方提醒市民合同是体现当事人意思表示的重要法律文件，是各种商业交易活动基础资料，也是重要的证据。签订空白合同存在重大的法律隐患如果该合同被一方当事人恶意使用，发生损失在所难免。因此，房产交易时，一定要认真看清合同的各项条款，尤其是不能为图省事签订空白合同。此案中，已初步核实有6名房主被骗，龙岗警方仍在积极寻找其他被骗房主，希望其他受骗房主及时到罗岗派出所提供线索，罗岗派出所联系电话：28884110、28881152。...

摘要：一年之内特斯拉五次调价，不可谓不频繁。除了关税降低之外，国内汽车市场大环境的变化同样起着至关重要的作用。特斯拉又降价了。面对已经到来的2019，特斯拉似乎想用一系列的降价举措打开局面：2018年11月22日，特斯拉宣布在中国销售的Model S、Model X价格下调12%-26%；12月14日，特斯拉再次下调了这两个系列车型的售价；第三次，则是在一周前。2018年12月23日，特斯拉中国官网显示，目前Model 3长续航全轮驱动版国内起售价从54万元人民币下调至49.9万元，降幅7.6%；高性能全轮驱动版起售价从59.5万元降至56万元，降幅5.9%。经过这次下调，特斯拉Model 3的国内最低起售价已经突破50万元大关。这是过去两个月内，特斯拉旗下系列产品的第三次降价。对此特斯拉方面表示，此轮降价的原因主要得益于中国针对美国进口车型的暂时性关税政策调整。实际上，不算这次价格下调，2018年特斯拉旗下产品在国内市场已经经历过四次价格变动：包括两次下降两次上涨，而官方给出的解释均是由于关税政策的调整。不过，特斯拉目前在国内市场正式在售车型只有Model S和Model X两款，而Model 3还处在预售状态。一年之内五次调价，不可谓不频繁，除了关税降低之外，国内汽车市场大环境的变化同样起着至关重要的作用。车市寒冬，“网红车”难免打寒颤对于特斯拉的频繁调价，有出行领域专家对懂懂笔记表示：“关税的调整肯定是特斯拉降价的原因之一，因为除了整车的关税，目前特斯拉的各种零部件也需要从海外市场进口，这同样需要承担一部分关税，因此特斯拉对于关税的调整特别敏感。”关税之外，专家强调市场竞争同样是促使特斯拉价格调整的重要因素：“目前国内新能源汽车领域的竞争者越来越多，对于特斯拉的生存空间肯定是有挤压的，特别是这次Model 3预售价的调整。如果站在特斯拉的角度考虑，作为其最重视的‘平价走量’车型，肯定是不愿意价格出现频繁波动，因为这样会打击消费者购买的欲望。同时，Model 3即将国产的消息也让不少潜在用户目前仍持观望态度。”可以说，国内新能源汽车竞争态势加剧，以及整体市场需求的降温，共同引发了特斯拉汽车产品的连续降价。过去十年，中国的汽车市场一直都是全球最有活力的市场之一。2009年，国内汽车产量为1379.1万辆,销量为1364万辆。接下来的几年，国内汽车市场一直保持高速的增长，截止2017年，国内汽车中国汽车产销分别达到了2901万和2887万辆。但是，这一增势在2018年戛然而止。根据中国汽车工业协会公布的数据显示， 2018年1-11月，全国汽车销量2532.5万辆，同比下降2.6%。其中，11月份全国汽车销量249.8万辆，同比下降了18.9%。这个下降趋势，基本上是从2018年7月份开始并持续到了年底。不过，新能源汽车市场却在去年的低迷中一枝独秀。数据显示，2014年国内新能源汽车的销量仅有7.47万辆，而在2018年则猛增至110万辆。要知道，同期全球的新能源汽车销量也仅有200万辆。可以说一个中国市场，就占了全球新能源车一半以上的销量。这样的增长速度，自然令无数车企对于新能源汽车的未来感到信心爆棚。但是这条好消息对于新能源汽车领域的领导者特斯拉而言，却并不是一件高兴事儿。虽然新能源汽车市场增速很快，但目前这百万辆级别的体量放到国内汽车市场的大饼里面，依然是一个非常小众的市场。同时，随着各大车企的逐渐入局，市场竞争也变得愈发激烈。来自全国乘用车市场信息联席会的一份调研数据显示，特斯拉2018年第三季度在华销量为3169辆，同比下滑了37%；10月份销量仅211辆，同比下滑70%。其中，Model X同比下滑62%至161辆，Model S只卖出了50辆，同比下滑82%。对此，特斯拉方面表示相关销量数据并不准确，但同时也未披露相关官方数据。但是根据中国海关的统计数据显示，我国今年1～10月进口纯电动车为13970辆，整体同比下滑了7%。其中9月份进口纯电动汽车为1393辆，同比下滑10%；10月份进口纯电动汽车为73台，同比大幅下降61%。众所周知，目前特斯拉正是国内进口纯电动汽车的主力军。在这样严峻的市场环境下，特斯拉的时间正越来越紧迫。据国外媒体报道，特斯拉正在加速推进在中国建设Gigafactory 3超级工厂的计划。马斯克近日在推特上回复一位中国车主时也表示：“感谢中国的特斯拉车主们！我期待着即将前往上海参加上海特斯拉工厂的动工仪式。”这些信息似乎也预示着，特斯拉上海工厂的启动已经迫在眉睫。国产化能否成为特斯拉的一剂“良药”？高昂的销售价格，很大程度上限制了特斯拉目前在华的销量。而特斯拉旗下产品的定价策略采用的是美国售价加上相关关税。如果按照美国市场的定价计算，Model 3长续航全轮驱动版为3.5万美元，约合24万人民币。虽然国产化之后的Model 3可能依然无法达到类似其在美国市场的起售价，但是相比目前50万元的价格一定会出现大幅下降，甚至可能会下探至30-40万元区间。这一售价，已经和目前国内造车新势力的代表——蔚来ES8相重合。但是特斯拉的国产化显然是远水解不了近渴。按照规划，特斯拉在上海的这座超级工厂预计建设工期为2~3年，建成后可达到50万辆纯电动整车的年产能。这也意味着，二至三年后特斯拉才能借此降低国内产品销售成本，并减轻自身的量产压力。但面对飞速发展的中国市场，国产化能弥补特斯拉“失去”的这3年吗？目前，不仅是国内造车新势力，相关传统车企同样在新能源方面加速入局。国产品牌方面，北汽新能源的年销量已经达到了15万台，并且在2018年9月正式登陆A股，成为第一家在A股上市的新能源整车企业；合资品牌中，2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行，工厂建成后将生产基于MEB平台打造的奥迪、大众、斯柯达等品牌多款纯电动车型；进口品牌中，日系两大巨头本田和丰田也在2018年先后宣布在国内市场引入纯电动汽车。而宝马也宣布首款纯电动车型iX3将在2020年实现国产化，目前其生产动力电池的工厂在七个月前已经于沈阳动工建设。奔驰旗下的首款纯电动SUV——EQC也将由北京奔驰实现国产，预计在2019年底前推向市场。对此，有新能源车领域专家对懂懂笔记表示：“相较于造车新势力，传统车企的新能源车型对特斯拉未来的威胁可能要更大一些。它们在产业链的整合以及整车生产方面的经验大幅领先特斯拉，另外在核心的三电方面，从目前各家展示的技术来看也都不差。目前上汽荣威、比亚迪都有车型要对标特斯拉，而从续航、智能化水平来看差距不大，同时价格肯定低很多。”在高端车领域，由于售价相对较高的Model S和Model X暂时不会国产，所以售价依然会保持在一个相对较高的水平。有专业媒体分析，在百万元这个级别中，特斯拉的品牌影响力以及国内用户的认可程度相较于BBA、保时捷等传统豪华车品牌，依然要弱上很多，而且在高端车领域，特斯拉的技术领先优势也会大幅缩小。这一点，从目前市场和用户对于即将在2019年上市的保时捷纯电动车型“Taycan”的关注度上，就能略窥一二。目前Taycan首年产量已被预订完，而从保时捷官方公布的性能数据来看，Taycan的性能完全不落后于Model S和Model X，甚至在部分指标方面还要领先于特斯拉。结束语上海工厂的建设投产以及中国市场的发展趋势，将是未来马斯克关注的重点之一。中国市场表现的好坏，也直接影响华尔街对特斯拉的信心。或许对于特斯拉而言，唯一的好消息就是2020年国内新能源车将完全取消相关补助，届时国产新能源汽车的售价很可能会进一步上涨。在国产品牌、合资品牌以及国际大厂的多重压力下，耀眼的“网红车”特斯拉将会遭遇更大的挑战，三年后这种碰撞和竞逐也将水落石出。对于特斯拉而言，上海工厂建成投产前的这2~3年至关重要，其必须尽可能地扩展在中国的市场份额，提高自身品牌影响力。也正是在这种态势下，特斯拉的时间正变得越来越“珍贵”。...

摘要：未来两三年，剩下来的造车新势力大概还有多少家？杜立刚和沈海寅给出的答案是十家，李想给出的是五家，而何小鹏最后给出的是两三家。“造车并不是一件容易的事情，不仅需要大量的资金投入，还要长期的技术沉淀，在未来大部分汽车企业将会被淘汰出局，造车新势力经过三五年的淘汰，大多数也将成为‘先烈’。”在今年6月初的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣对于汽车行业的发展发表了自己的看法。中国汽车行业起步较晚，2000年以前国内汽车行业流淌着计划经济时代的基因，没有太大的市场，所以根本谈不上竞争，更谈不上形成一个完整的产业链。不过，由于人口基数大，中国汽车行业也很快迎来了飞跃。据吴晓波《激荡十年，水大鱼大》一书记载，2009年，中国汽车的年产销量达到1364万辆，并首次超越美国，成为新的“车轮上的国家”。“希望国家给我们这些民营企业家一个造车的梦，如果失败的话，也请给我们一次失败的机会。”就在那一年，被誉为汽车界“狂人”的吉利董事长李书福带着他那句造车梦想台词高调收购了沃尔沃，成为中国汽车领域的标志性事件，而他另外一句“汽车不就是四个轮子加两张沙发”的口头禅也流传至今。近几年，随着互联网、人工智能、新能源产业的相互渗透和发展，更重要的是由于特斯拉成功的先例，大量热钱开始涌入这一领域，很多创业者踏入了造车这条赛道。从2014年到2018年，中国有超过三百家注册公司进入造车领域。他们踏着新能源汽车的东风，如雨后春笋般冒了出来，纷纷涌入并以各自的姿态意欲争夺这几十万亿规模的蓝海市场。从诞生之初，它们就被冠上“造车新势力”的头衔，蔚来、车和家、小鹏、威马、奇点、游侠、拜腾等公司则成为了这波造车新生势力中的代表性企业。壹阿里大手笔收购UC后，其创始人何小鹏怀揣大把财富并买了一艘游艇，闲置了一段时间觉得很无趣，于是便萌生了再创业的想法。在一次特斯拉测评马斯克访问阿里的活动上，何小鹏向马斯克请教了关于如何使用特拉斯专利的问题，马斯克回答了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”马斯克的回答让何小鹏看见了进军电动汽车领域的契机。不过，最初他只是以投资形式进入。“传统汽车在过去几十年里没有变化，而我们就是想加速这个变化”，一家名叫小鹏汽车的公司在广州应运而生。在小鹏汽车诞生之初，对于要花多少钱这个问题，创始团队并没有经过严谨的预算。当时何小鹏去拜访了一家名为观致汽车的公司，当了解观致汽车的组织和运营成本之后，他觉得造车也不是一件特别难的事情。当时观致汽车花了近100亿元人民币，由于自身贴着成功互联网创业者的标签，所以何小鹏坚定地认为，如果是自己造车的话根本花不了那么多钱，顶多40亿人民币就够了。但如今，何小鹏才发现，自己当初定下40亿人民币的预算太天真，光从组织体系来看，从研发到生产，销售服务到运营体系，就要200亿元人民币的规模。所以他由衷的感叹了一句：造车的难度比互联网高100倍。魔都上海，一家名叫游侠汽车的公司也已经在当年3月宣布成立，其创始人黄修源拿着仅有的1800万元融资，以15人的创始团队，在没有相应技术基础和生产线的情况下，不顾反对之声毅然杀入。几个月后，黄修源在朋友圈秀了一段小跑车在路上行驶的画面，并高调宣布：游侠汽车demo版已经行驶上路。这疯狂的举动立马引起了行业的关注，当人们深扒之后才发现，黄修源展现的并不是他们自己制造的车，而是通过现有车型进行改装。虽然这种极致的模仿和抄袭立马遭到了不少吐槽，但黄修源万万没想到，一年以后，游侠汽车将会被媒体扒得体无完肤。2015年7月底，游侠汽车X系列在北京三里屯开首场发布会，并宣称：“游侠X续航可达460km，百公里加速仅需5.6秒。”特拉斯耗时五年，投入大量得人力物力，才取得续航480公里的成绩，游侠汽车却在短短几个月内就几乎达到了这一高度，这对于几十人团队的初创公司几乎是不可能完成的。不久后媒体开始“挖坟式”调查，人们才发现游侠汽车这场发布会不过是哗众取宠、博人眼球。在游侠汽车舆论风波刚过不久，曾任360副总裁的沈海寅也带着奇点汽车加入这一战场。“奇点打造的不仅仅是一款车，而是一个懂你的轮式机器人。”沈海寅没有黄修源的高调，并将那句“敬畏传统、大胆创新”挂在嘴边。当然这句话你可以理解为：老人（传统汽车）我们还是要尊敬的，但不代表他们所说的话全是正确的。在沈海寅看来，传统汽车能保证质量是在于它能够遵守流程，很难创新也是因为太遵守流程。就犹如笨重的大象难转身一样，这给予了新入局者一个莫大的机会。沈海寅的想法几乎是每个新入局者的共识，传统车企往往有很高的收入，甚至有很高的利润，但是他们不敢拿更多的资金去投入研发，并以ALL IN的姿态投入到未来的电动汽车和无人驾驶当中去。贰“我们致力于一款用户用的起，用得爽的汽车”，这是在今年6月CCTV—2举办的《对话》造车新势力节目中，威马汽车联合创始人杜立喊出的口号。在创立威马之前，沈晖曾在博格华纳、菲亚特、沃尔沃等大牌汽车公司就职。在他的职业生涯中，最让人津津乐道的是2009年吉利收购沃尔沃时，李书福运筹帷幄，沈晖带领团队摇旗呐喊、冲锋陷阵，并在之后两年多时间里帮助沃尔沃扭亏为盈。在创立威马时沈晖豪情地说了一句：“从45岁搞到65岁还有20年，如果这辈子不自己搞点事情，太可惜。”威马一词最早来源于德国，其意思是世界冠军，从起名不难看出威马汽车和沈晖的野心。相对于沈晖的野心和抱负，李想加入这条赛道的动机显然更“单纯”，原因就是不喜欢：“今天的汽车不是我喜欢的，世界变化太快，汽车变化太慢。”当李想带着他的车和家进入这一领域时，这个赛道已经是风起云涌。不难理解李想这一“任性”的想法，毕竟当互联网重新定义和颠覆社交、电商、出行等诸多领域时，作为一个互联网“老兵”却眼睁睁看着自己“喜欢”的赛道插满了巨头和新贵们的旗帜。面对质疑和不看好，李想给出了自己的看法：“当一个事情所有人都看好的时候，这个事情一定有问题了，恰恰是所有人都不看好的时候才是机会。”事实上，李想也的确是把所有人都不看好的事情当作了机会，并在这个领域下了重注。李想除了自己做车和家以外，蔚来汽车成立时，他也成为这家公司的六大创始投资人之一，其他五位创始投资人分别是马化腾、雷军、刘强东、张磊和李斌。蔚来创始人李斌头顶知名投资人、“出行教父”等多重光环，虽然蔚来汽车现在已经是所有造车新势力中最耀眼的明星公司，但李斌也曾说过蔚来汽车是他有史以来经历最难的一次创业。从一开始，李斌在这个巨型的烧钱机器面前并没有像何小鹏那样乐观，但还是远远超出了他的预期：原来觉得200亿就可以，后来发现，200亿只是造车的一个门槛。事实上，蔚来创立到交付第一辆车就花了超过100亿人民币。对于钱上有着深刻的认识，所以在引入投资方时，李斌对资本保持着谨慎和一颗“八面玲珑”的心。据刘二海透露，早期蔚来汽车并不缺钱，在原有豪华投资阵容的基础上后来还引入了小米创始人雷军。他说：“这就是李斌，他的特点是跟谁都聊得来，从来不会觉得别人是敌人，要把他们干掉。”在2018年《中国企业家》领袖年会上，李斌说，创业要广交朋友，不能死在钱上。“从第一天开始，我就觉得朋友圈一定要大点，不要指望一个朋友能帮你搞定所有的事情。”其实更准确地说，见惯了缺钱的窘迫和资本的血腥，从现在蔚来五十多个投资人的阵容来看，李斌知道要将鸡蛋放在尽可能多的篮子里才能确保有小鸡孵出。2009年，美国通用汽车的破产成了压死“汽车之城”底特律的最后一棵稻草，而此时特拉斯经过几年的发展和资本市场的看好，已俨然成为美国汽车界一股全新的势力，其总部所在地硅谷也摇身一变成为了美国新的汽车革命根据地，而善于编织梦想的马斯克因此成为了拯救美国汽车工业的全民英雄，受万人敬仰。而另一个比马斯克还会编织梦想的“超级梦想家”贾跃亭就没有这么好运了。2016年北京车展，乐视的LeSEE电动概念车跑车粉墨登场。在现场，贾跃亭用他那一向具有煽动性的言辞并激动地说到：我们用全新的方式来定义汽车，我们希望超越特拉斯，引领产业跳入新时代。贾跃亭显然没有超越特拉斯，也没能重新定义汽车，却把乐视债权人拖入了一个绝望的时代。当时乐视已属于强弩之末，贾跃亭的汽车梦想虽然短暂地让乐视“回光返照”，但之后不久乐视就全线崩盘，贾跃亭被迫远走异国他乡，“下周回国”也成了永久传唱。叁不管贾跃亭，还是李斌、何小鹏、沈晖等人，虽然他们都喊着自己响亮的口号，扛着属于自己的大旗，用互联网思维重新定义这个行业，但无一列外地逃避不了要交的学费。在这所学校里，不论是提前辍学的、还是正在饱受昂贵学费煎熬的学生，都没有得到丝毫眷顾和同情。游侠汽车经历了三里屯那次舆论浪潮后，算是在“鬼门关”走了一遭。团队时常面临资金链断档，甚至被媒体爆出吃过“散伙饭”。为了不让吹过的牛逼过早破灭，黄修源也不得不寻找新的接盘侠，游侠也因此沉寂于江湖两年多时间。从2015年12月开始，现任游侠董事长卫俊开始坐镇游侠总部。黄修源也为他曾经吹过的牛付出了代价，卫俊成为游侠新掌门人后，黄修源仅保留少数股份，美言可曰是退居幕后，但实际上等同于出局。“那个冬天无比的冷，我一辈子都忘不了，桌子上放一杯水，第二天就结了冰。”回忆这段往事卫俊仍然心有余悸。卫俊的入股和加盟，不但为游侠带来了上亿元人民币的资金，还对内部进行了组织大换血，不去回避之前的舆论，终于将游侠短暂地从“鬼门关”拉了回来。游侠汽车在今年3月底完成了B轮融资，卫俊也专门为其量身订制了一个“三个梯度”的销售计划，并谦虚地说：这是游侠团队当前能力所能承受的最大值。今年8月，游侠汽车宣布完成 B+轮3.5 亿美元融资，本轮融资由格致资产独家战略入股。与此同时，格致资产不仅仅参与了投资，同时也进入了游侠管理层。格致资产 CEO 秦逸飞将出任游侠汽车全球联席董事长兼联合创始人。难道，这将是继卫俊之后，又一个新的接盘侠？2018年，奇点汽车的日子也不好过，其大胆创新的步子还未迈出多远，2018年11月中旬，奇点汽车被多家媒体爆料出资金链吃紧，拖欠员工三个月工资。奇点汽车针对此事作出过相关回应，并称其目前发展顺利，已经得到多个地方政府和投资机构的看好和支持，多轮融资顺利，资金问题纯粹子虚乌有。媒体爆料自然不会空穴来风，也有好事网友趁机吐槽了奇点汽车一把：对于奇点汽车来说，最大的痛苦莫过于，四个轮子还在，机器人半死不活，钱却没有了。当资本不再激进，热钱不再涌动，奇点汽车就传出如此“噩耗”。这对于沈海寅来说可不是什么好消息，毕竟战斗才刚刚打响，后面还需要大量的“军需供应”。威马汽车虽然目前没有面临缺钱的问题，但汽车自燃事件和“隐瞒”补贴政策将其推向了舆论讨伐高潮。自燃事件发生后，威马汽车很快在其官方声明中也给出了一个自认为合理的解释：那辆自燃的威马EX5是遭遇多轮破坏性试验后的报废车辆。言下之意，汽车自燃事件属于正常，不必过于解读。如今虽然此事件已经过去，但是车主对电动汽车质量安全担忧的“这把火”才刚刚点燃。自燃事件刚过不久，“隐瞒”补贴政策再次将威马汽车推向了舆论高潮。10月底就有车主爆料和控诉威马汽车不讲诚信，不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，同时设定不退款协议。可惜，在真金白银面前不是谁都能讲诚信、原则和企业文化，更何况在这个都极度缺钱的大环境下。除了昂贵的学费，造车新势力内部团队融合的问题也同样不容小觑。在做车和家时，李想说：“希望汽车行业的人、互联网行业的人（包括科技行业的人）能够融合。”但在实际操作上很难做到融合、互补，表面上大家坐在一起了，其实谁也不服谁。就如同特斯拉工程师团队，很多来自传统汽车行业，有也很多来自思科和谷歌这样的科技互联网公司，表面上一片融洽，实际上私底下相互掐得不可开交，到今天这个问题也未得到实质性解决。去年6月，特斯拉的“内鬼”门事件，就是由于内部工程师团队互掐所导致。肆“没有一家新造车企业今年能够交付一万辆，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展”。2018年8月，何小鹏发了这样一条朋友圈。何小鹏的话可以理解为对自身的焦虑，但李斌并不赞同他这说法，并隔空与其立下赌约：“可以和小鹏打一个赌，在年底前，不用到 12 月 31 日，蔚来肯定能做到。”转眼间，李斌、何小鹏赌约将至，造车新势力的“交车元年”已过，新造车厂家可谓是曾经有几多高调如今就有几多愁。2018年11月底，蔚来汽车与江淮汽车举行了万台下线仪式。这次抢先下线一万台，看似抢占了市场先机，实际上蔚来汽车从首批交付开始就一再延期，李斌的“赌约”还没算真正赢。“李斌干得非常漂亮，三个月内完成一万台下线，他赢的机会很大。”小鹏汽车今年显然无法兑现量产交付承诺。威马汽车创始人沈晖也曾公开表示，对2018年交付1万辆充满信心。不过，前不久沈晖却说了一句：“因交付环节太复杂，今年内将无法完成1万辆的交付。”并给威马订下了一个来年冲刺10万辆的目标。沈晖这个来年十万辆的目标也被吐槽：今年的承诺都没兑现，就谈到了明年，真是人有多大胆，地就有多大产。还有一家知名造车公司叫拜腾汽车，其前身名叫“和谐富腾”，其名字来源是三大潜在投资方和谐汽车、富士康和腾讯的名字合集，但尴尬之处在于，最终富士康和腾讯并没有投资，于是这家公司并没有叫和谐富腾，而是叫拜腾汽车。由于腾讯和富士康未参投，和谐汽车话语权加强，和谐汽车创始人冯长革“硬要”了一个拜腾汽车董事长兼创始人的职务，但实际上，这家公司的真正创始人是毕福康和戴雷。2018年6月亚洲CES展前夜，拜腾汽车发布了第二款概念车，之后8月底的在北京车展上，拜腾汽车第一台纯电动SUV拜腾BYTON M-BYTE概念车首次高调亮相。这款概念车也确实足够惊艳，科幻的造型、独特的设计理念。最让人印象深刻的是，一块49英寸的共享全面屏幕，几乎占据了整个中控台，让人耳目一新。但从北京车展之后，拜腾汽车再也没有过惊艳的消息。其巡回展出第一台概念车则成为了常态，后来推出的第二台概念车BYTON K-BYTE也基本上是在第一款概念车原有的基础上改变了车身造型，此举无异于新瓶装老酒。看起来，拜腾汽车目前的日子并不好过，其量产交付要比蔚来、小鹏和威马等车厂晚不少，与此同时，其被爆出急上市融资的消息，据多家媒体报道，拜腾汽车创始人毕福康在前不久接受《欧洲汽车周报》时表示，拜腾汽车将会通过IPO融资来支持业务增长，并为此解释说，“由于造车是一项资本密集型业务，而且我们希望扩张，所以上市是有意义的。”次消息曝光不久，便遭到了拜腾内部人士的否认。与其他新造车企业一样，拜腾汽车同样缺钱。2018年9月，拜腾用1元人民币的价格收购了一汽华利，获得了乘用车造车资质，但也因此多了不低于8亿元人民币的债务。其本来还在咬牙坚持建设南京总工厂，这无异于豪赌，如果不能顺利实现量产和C轮融资，很可能会提前倒在这条赛道上，为他人做嫁衣。与拜腾收购一汽华利的目标相似，最近车和家以6.5亿人民币的价格收购了力帆汽车造车资质牌照，这使得车和家离量产又更进了一步，但与以代工方式的蔚来和小鹏汽车相比，显然在时间上要落后不少。终2016年李书福说了一句：“今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是意欲在资本市场上圈钱，所谓的造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓，老百姓的血汗钱来得不容易。”李书福打着为老百姓利益着想的口号，赢得掌声无数。但同时也有诸多吃瓜群众对此发表了自己不同的看法：“你自己的梦想实现了，就不准别人有梦想了，这是哪门子的道理”、“如果你没有成功，你也许比他们还不如......”、“有人即将到你盘子里抢食，我们表示可以理解和原谅你的说法....”但如今，通过观察造车新势力的现状，然后仔细想想李书福的言论虽然激烈，其实也不无道理。贾跃亭曾经为了造车四处融资，甚至到散户那里募资，最后乐视帝国崩塌，散户的投资资金也血本无归。造车确实是一件超级花钱的事，为了打造高端品牌，蔚来汽车在全国各大城市最贵的地段，大手笔兴建NIO HOUSE，比如北京长安街、上海中心大厦、深圳平安金融中心。而在研发方面，蔚来汽车的投入比建NIO HOUSE更大。虽然在对标特拉斯这条路上蔚来汽车走在了前列，但也并不意味着高枕无忧。前不久，伯恩斯坦研究发布一份题为《漫长未来》的研报认为，蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金；2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元人民币（2019-2025）的资金缺口。在《蔚来汽车在争议中行驶，李斌自称还没做到100分》一文中，作者作出了这样的测算：如果对标特斯拉20%的毛利率，蔚来要实现盈亏平衡，每年需要卖出16万辆ES8，假如换作是价格更低的ES6，每年需要卖出20万辆。这对于蔚来汽车来说，无疑是一个巨大的考验。同时也意味着，其他所有玩家在造车这条赛道上，不但前景不如他们自己的期望，甚至有可能是绝望。12月18日，在腾讯汽车主办的2018全球汽车AI大会上，蔚来汽车副总裁朱江语惊四座：其实大家心里都很清楚，我们这些新的企业最后能存活下来的不过两三家，这是一定的。这是商业的规律，所以我们应该都非常清楚的，以及勇敢地面对这个现实。其实朱江并不是第一个提出这种观点的人，早在2018年6月央视举办的《对话》新势力的节目中，当主持人问到：未来两三年，剩下来的造车新势力大概还有多少家？杜立刚和沈海寅给出的答案是十家，李想给出的是五家，而何小鹏最后给出的是两三家。其实所有的造车新势力都明白，在未来的竞争中，说不定自己在某一刻就会被悄无声息地淘汰掉从而被遗忘，只是所有人都不愿意成为被淘汰掉的那一个。小鹏汽车计划在明年年底完成300亿人民币的融资，虽然有巨头站台，但在目前这个资本市场的大环境下，要想完成这一目标仍有不小难度。更为严重的是，如果在2019年，蔚来、小鹏、威马汽车这造车新势力中的三匹“头马”率先获得了大笔融资，很可能其他排名靠后的玩家将会无钱可融，毕竟寒冬才刚刚来临。这就引发了很多车主这个行业的担忧：如果钱烧完了，我们的订单怎么办，就算订单如期交付，到时又有谁来管我们的售后？...