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　　“衣食住行”为日常百姓所刚需，也是“互联网+益民服务”或者说通过ICT技术提高普通民众获得感的着力点所在。而其中出行领域绝对又是四大领域的重中之重，也是近几年共享经济风起云涌的领域。由于消费者和使用者及时性下单需求依然强烈，除网约车领域外，未来共享出行的其他领域仍将是热点：既有的共享单车领域将出现新变化，共享停车位、自动驾驶出租车等会成为新领域和新亮点。

　　共享单车的发展将步入存量经营和精细化运营阶段

　　新年伊始，ofo、摩拜单车已取消月卡优惠，从每月1元或2元恢复到每月20元。马化腾去年的两会上曾预言共享单车将从付费往免费方向发展，甚至会倒贴钱让用户去骑单车。果然去年共享单车领域的价格战硝烟弥漫，而竞争的结果是除摩拜和ofo外，其他势力稍逊的共享单车公司均选择退出或合并。于是，目前众多的评论开始将矛头对准共享单车的涨价，批评其步网约车之后尘，且有垄断之嫌，但笔者以为，在经过“野蛮生长”和“烧钱”促销为主的阶段后，共享单车的涨价有其合理之处，如同餐馆开业之初会推出各种优惠措施招揽顾客，但其价格一定会回归正常的水平，共享单车企业在陷入疯狂融资——造车——投放的死循环之后，必然会带来不菲的包括车辆制造、维护、丢失、损坏、寻找等在内的成本，必然会造成资本方的亏损，这也注定了其要回归理性的竞争模式。

　　目前一二线城市的共享单车数量可谓严重过剩，单车企业的当务之急就是充分利用和调度这些存量共享单车。可以将这些布满灰尘的闲置单车以及经过回收修理的问题单车投放至三四线城市乃至更下面的行政区划，同时要加大在一二线城市的调控和动态配置力度，并鼓励用户文明骑行和文明停放行为。另外，针对不同投放时间和不同质量的单车，企业可以制定不同的骑行价格；等等。可以预见，未来的共享单车发展必将摆脱过往的粗放经营，步入存量经营和精细化运营阶段。

　　共享停车位将大行其道以解决停车难痛点

　　随着我国汽车保有量的不断飙涨，城市“停车难”问题也日益凸显：车位缺口不断增大、公共停车场建设滞后、乱停车现象屡禁不止等，已成为掣肘城市发展和影响老百姓出行体验的顽疾，而共享停车位的出现无疑将有助于这一问题的解决。目前已有致力于盘活整合闲散停车资源的网上平台出现。在供给侧，分为B端和C端，B端是一些大型的拥有较多停车位资源的公司，C端则是一些拥有个人停车位的用户，通过发布车位、平台审核、用户租用后，车位提供者可以在平台上获取收益。在需求侧，用户可以通过一键查寻、预约附近的优质车位，通过日租、周租、月租、白天租、夜晚租等形式，找到合适的停车位。与此同时，上海，北京、广州、成都、西安等城市，相继在地方的停车管理条例或规定中，明确提出鼓励发展“共享停车”模式。

　　自动驾驶出租车已非天方夜谭

　　自动驾驶出租车可谓无人驾驶技术和共享出行的完美结合体，从成本角度来说也是合适的：自动驾驶汽车成本高昂，想要真正驶入寻常百姓家还需要漫长的过程，至少在上市初期自动驾驶汽车适合被投放到出租车市场。可以预见的是，若自动驾驶出租车足够成熟和发达，将降低私家车和传统出租车的数量，减少道路拥堵和交通事故的发生，提升消费者的出行体验。令人兴奋的是，它的萌芽已经悄然出现。迪拜公路和运输管理局已然测试了世界上第一个名为autonomous pods的无人驾驶出租车。而谷歌兄弟公司 Waymo 宣布将在今年商业化其无人驾驶出租车业务，并将生产数千辆自动驾驶汽车投入运营。反观我国的经济界和科技界，也早已对融合无人驾驶技术跃跃欲试。百度计划在今年7月底之前批量生产在指定区域运行的无人驾驶小型公共汽车，并开展试运行；计划在明年与汽车企业合作推出无人驾驶汽车。

　　共享单车、网约车、共享停车位、自动驾驶出租车等的发展无疑将为我们构建一个完整的出行共享体系，从短程出行到中远程、从停车到路上行驶，将为我们的出行提供全覆盖、无缝衔接的最大程度的便利。

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