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　　时值3·15来临，产品质量再次成为大家关注的重点。而记者日前从国家质检总局了解到，在经历了2016年召回数量首次破千万辆后，2017年，我国的汽车召回总数再创新高，突破两千万辆。

　　而2018年开年以来，截至3月15日，不足三个月的时间，质检总局已发布37起召回公告，涉及车辆超280万辆。其中，东风日产和长安福特两家车企的产品召回数量最多，共计超过120万辆。

　　仅3月份以来，宣布召回的车企就已高达11家，涉及召回车辆超31万辆，其中不乏法拉利、捷豹路虎、阿斯顿马丁等高端车型。

　　对此，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，去年3·15之前就有大批车企召回案例，可以说有的车企就是为了避免被曝光，才选择在这个节点主动召回来减少投诉的。

　　而随着汽车召回数量的井喷式增长，也让更多人关注到汽车后市场领域的现状。根据3月12日中消协发布的数据显示，2017年汽车行业投诉量比2016年增长了3成。

　　召回数量大幅增长

　　事实上，自2015年以来，我国汽车产品的召回数量呈现出快速增长的态势。根据公开资料显示，2015年全国的汽车召回数量为558.6万辆，到2016年突破了千万辆大关，达1133.5万辆，而在去年，突破了两千万辆，达2004.8万辆。

　　具体来看，2017年，国内各主要汽车产品生产者实施缺陷汽车产品召回共251次，涉及品牌49个，召回数量同比增长77%，连续四年刷新年度召回数量纪录，召回规模已仅次于美国位居世界第二位。

　　而据公安部交管局数据统计显示，截至2017年底全国汽车保有量为2.17亿辆，这也就意味着，全国平均每10辆汽车就有1辆涉及被召回。

　　对此，有业内人士向记者表示，去年大面积的汽车召回，很大程度上是受到此前高田气囊事件的影响。

　　根据数据显示，由高田问题气囊引发的全球范围内的车辆召回，目前数量已超过1亿辆。包括大众、通用、本田、丰田、日产、奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪等在内的众多品牌，都受到影响而召回部分汽车。

　　其中，在中国市场，根据公开资料显示，2017年共有29家车企因高田气囊事件实施召回36次，涉及车辆987万辆，占总召回数量的49.2%。同时，因批量过大，多家厂商采取分批召回模式，高田问题气囊的回收工作仍未结束，召回工作恐将延至2019年。

　　对此，汽车分析师张志勇认为，这或许与企业零部件采购管理监控体系存在漏洞有关。他表示，汽车制造商对零部件质量检测过程中，有些问题未必能监测到，而是在此后车主的反复使用中才暴露出问题。

　　同时，记者通过国家质检总局缺陷产品管理中心的公开信息统计发现，开年以来，截至3月15日，国内汽车已发起37起召回，包括大众、丰田、福特、日产、本田、现代、标致雪铁龙、阿斯顿马丁、法拉利，奔驰、宝马、捷豹路虎、特斯拉等，均榜上有名。

　　投诉量增三成

　　根据3月12日中消协发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，去年，全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品投诉20474件，比2016年增加5227件，增长率为34.3%。

　　其中，在所有的汽车产品类投诉中，65.32%的投诉对象为家用轿车，占比最大。其次是汽车零部件，占比25.77%。

　　从消费者投诉性质的数据来看，汽车经营者的售后服务、合同及质量问题占比较大，分别为30.59%、22.19%、20.40%，三项问题合计占投诉总量的70%以上。

　　其中，售后服务问题投诉量增幅较大，达4.01%。具体来看，涉及售后服务问题的投诉主要包括：不履行三包义务、不履行售后承诺、同一质量问题多次维修、售后在三包期内收费修理等，其占售后问题比重分别为31.20%、18.39%、7.28%和5.31%。

　　涉及合同问题的投诉主要包括：合同违约行为；不平等格式条款；限制缔约自由等。涉及质量问题的投诉主要包括：产品性能问题；不合格商品问题；变质、损毁等。

　　从2017年全年汽车投诉案件分布情况来看，下半年的投诉量相对较高，其中9月份作为汽车销售的黄金期也是汽车相关投诉的高峰期，投诉量占全年的18.20%。

　　从投诉涉及的品牌来看，长安福特被投诉850次，排名第一，一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第二、第三名。但值得注意的是，此投诉数值为绝对值，因各品牌汽车产品的销售量和保有量不同，因此仍需综合考量。

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